Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Атаки Марса

BMW 7 -ї серії, на думку її творців, є справжньою революцією. Деякі стверджують, що в ньому залишалися лише колеса. Жарт, звичайно, але скільки в ньому правда?

І ми не мріємо про гуркіт космодрому
Фосфорсцесцентні очі жахів, довгі, як восьминога, три пальці щупальця, антена радіо-комунікації на абсолютно лисій, вкриті гладкою темно-синьою шкірою, гортані, бурмочуючим мовою і, звичайно, блищали на поясі, стріляючи жахливу силу легкими променями. Ви повинні бути знайомі з цим колективним образом іноземної цивілізації. Ну, ви повинні були прочитати пару фантастичних книг у дитинстві?! Шаблон, звичайно, - це портрет, але дуже барвистий.
 
Коли передні фари семи хитромудрого променя спалаху Ксенона, цей седан насправді трохи схожий на незнайомця від сузір'я, наприклад, лебедя. Ні, серйозно, багато структурних елементів найсучаснішого BMW, здається, щойно зійшли зі сторінок наукової та фантастичної літератури. Більше того, вони, здається, зачаровують незначні дрібниці та приємні дрібнички.
 
 
Підсвічування ручок дверей однаково красива та ефективна
 
Жало цієї хитрості приховано всередині корпусу клавіш і використовується виключно для блокування рукавички
      
   
Автоматична кнопка закриття - для любителів зовнішніх ефектів
 
Майбутнє сьогодні - кнопка запуску двигуна
  
 
Увімкніть енергію!
Світло натисніть на кнопку обладнання дистанційного керування - замки ледь чути, а зовнішні дверні ручки дверей були загорілися. Оце Так! Ми побачили б, скільки людей їде до людей, коли водій семи закриває багажник автомобіля. Секрет полягає в тому, що це відбувається автоматично - натисніть кнопку, а величезний рот повільно, дійсно грюкнув слаби.
 
Далі більше - варто лише заднього пасажира зайняти його місце, так званий датчик зайнятості корисно підніме підголівник. І як круто там є парковки! Асистент електронної парковки не тільки скрипить, але й показує, наскільки найближчий ламппост залишається на великому кольоровому дисплеї.
 
Але найпотужнішим враженням є запуск двигуна. Ми вставляємо хитрі півколі, напівкокури в спеціальне гніздо, щоб комп'ютер міг розпізнати код, а тепер натисніть кнопку «Пуск». Увімкніть енергію! - і потужний двигун прокидається в кишечнику нескінченного капота. Коротше кажучи, Зоряні війни - не більше, ні менше.

На якій ти планеті, містере?
На тлі всіх цих марсіанських чудес, поява седана сьомої серії, критикується на пух, і, зауважуємо, неодноразово не здається шокуючим. Зовсім немає. Зрештою, фірмові ніздрі, хоч і сильно роздуті та подвоєні фари, хоч і покриті химерною геометрією з діалістами, не дають права помилитися - у нас, безумовно, є BMW. І що кришка багажника висить над задньою оптикою та бампер, як глибоко зношений шапка міліціонера, - це ніщо. Принаймні не люблять інших.
 
І взагалі, якщо твердо подивіться на сім строго в профілі, то всі розмови про дизайнерську революцію здаються далекими. До нас є звичайний класичний силует великого BMW. Нічого не приголомшливо. Тож залиште непотрібні суперечки, я вже все довів. Залишається помітити, що темні тони йдуть на баварський флагман (або космічний крейсер?) Набагато більше, ніж легкі відтінки. Сільвість, масивність, безперешкодність дуже до його обличчя. Одним словом, набагато неоднозначнішим, ніж сам зовнішній вигляд, революційна система ергономіки, більш відома як Idrive), з'явилася нам.
 
 
Блок лівих вимикачів керма. У верхній частині поворотних сигналів та кнопок комп'ютера Trip, нижче контролю круїзного контролю
 
Праворуч від керма - важелі коробки передач та склоочисників
      
 
Центр зв'язку з семи: зліва - набір набору, праворуч - комірка для SIM -картки
 
Ця інформаційна панель не буде звинувачена у схожості з менш дорогими моделями BMW
 
 
Пуп Землі
Перше враження полягає в тому, що гора народила мишу. І ось що в цьому. Рекламована ай-драма, згідно з створенням творців, дозволяє водієві, не відволікатися від керівництва, робити майже все, що Дарлінг радує. Керуйте музикою, увімкніть плиту, змінюйте параметри автомобіля, наприклад, жорсткість амортизаторів, стежте за його технічним станом, після того, як багато потрібно змінити, скажімо, прокладки та навіть поглибити в Інтернеті. Лише 270 функцій! Менше, звичайно, ніж зірки на небі, але все ще вражають. Однак, ми визнаємо позицію серця - переважна більшість цих функцій навряд чи корисна для водія навіть під час паркування. Ви не надсилаєте лист електронною поштою, стоячи на світлофорі? Гірше, що освоїти управління -привід аж ніяк не легко.
 
Це лише в теорії круглої кріаліста на передній підлокітнику, яка легко дозволяє, легко, і головне, оскільки самі творці виражаються, інтуїтивно, блукаючи нескінченними лабіринтами комп'ютерного меню. Насправді навіть функція Fors Bek, яка забезпечує зворотній зв'язок, імітуючи проміжні та остаточні позиції джойстика, не дозволяє знайти (принаймні швидко) загальну мову з революційною системою. Цілий день я ходив боротися з управлінням музичним центром, до речі, дуже пристойним за звуком. Щоб зберегти вибрану станцію групи FM в моїй пам’яті - завдання на півсекунди - зайняло мені близько п’ятнадцяти хвилин, не менше. Якщо ви думаєте, що я такий непрохідний дурень, спробуйте себе!
 
 
Боксерська кришка в передній підлокітнику відкрита, як вантажний шлюз космічного корабля
    
 
Слава Богу, принаймні гучність можна регулювати без проблем - кнопки розсудно відображаються на кермі. Та сама історія з кліматичним контролем. Їх можна контролювати через AI-DRAMA, або ви можете обробляти на центральній консолі. Здогадайтесь, що я віддав перевагу?
 
Але я хочу копати глибше - зрештою, вони пообіцяли нам 270 функцій! - І вам доведеться сповільнитись біля дороги. І нарешті, ще одна камера в саду AI -draiv -це центральний дисплей, який, на думку творців, дозволяє прочитати інформацію, не відводячи очей з дороги, тобто з бічним зором, також не надто зручний - Графічні символи невеликі.
 
Але - зупинитися! Будь -яка медаль має дві сторони. Якби не горезвісна ай-драма, кількість кнопок, клавіш та важелів у семи салоні, ймовірно, перевищить кількість кінських сил під капотом. Просто правильно влаштувати спеціальні курси для покупців із семи під гаслом з AI-Drive для вас!. До речі, BMW вже готує щось подібне російське представницьке офіс. Але, можливо, це не варто було саду? Наскільки нам відомо, нова п'ятірка, яка дебютує в 2002 році, буде обладнана системою AY-Drive виключно на запит клієнта. І це, мабуть, правильно.
 
       
Спілкування з AI-Drive починається з цієї троянди вітрів та круглого контрольного джойстика (на фотографії зліва). З головного меню ви можете дістатися де завгодно - до розділу самодіагностики, контролю клімату, музичного центру тощо. Свідчення паркування також відображаються на одному моніторі
   
 
Краулін розкішного класу
Тут у вас є приклад того, що не все, що витягнуто з наукової фантастики, безумовно, на благо. Але якщо доцільність Kay -деріви все -таки може викликати питання, то, скажімо, автоматичний перемикач коробки, взяті на перемикач керма, є лише захопленням. Нарешті, незграбний покер між передніми сидіннями йде на посадковий смітник. Кнопки для вибору низького та збільшення приводу на кермі. Режими роботи 6-ступінчастого пасинку під керівництвом правого верхнього перемикача керма. Він трохи накачав важіль на себе і вниз - є режим приводу, на себе і вгору - зворотно. Положення паркування активується, натиснувши кнопку в кінці цього, хоча і мало, але надихаючи відчуття міцності та надійності джойстика. Однак використання режиму паркування при зупинці зовсім не потрібно. Досить увімкнути автоматичне паркувальне гальмо.
 
Зручно, я вам кажу, річ. Ми зупинилися на світлофорі, а потім робоче гальмо зійшло до бізнесу, натиснув на газ - електронний сторож розповсюджує зчеплення. Активація автоматичних баків може бути запрограмована для спеціальної безкоштовної кнопки на кермі. Клас!
 
Правда, саме рульове колесо, на відміну від його багатофункціональних можливостей, був не дуже задоволений. Здавалося, що ободок був покритий шкірою шкіри - неточні шви та набряклі якось не відповідали справжній німецькій якості. Але це, мабуть, єдиний отвір у салоні 7 -ї серії, і навіть тоді явно вище, ніж водяна лінія. Інакше на що скаржитися.
 
Я не бачив таких зручних сидінь у жодній машині. Діапазон та кількість коригувань, щоб не завантажувати вас за рамки міри, я скажу лише, що задній диван -пасажир може регулювати переднє сидіння в поздовжній площині. Що! Тепло, електричні приводи, автоматичні штори, тримачі чашок, попелясті - всього цього хорошого в BMW, було б достатньо для підборів звичайних автомобілів. Але наш автомобіль не звичайний, врахуйте космічний корабель, тому ви швидко звикаєте до коханої привернення до себе.
 
І коли нав'язливий комфорт нудний, я хочу розважитися. Коротше кажучи, підемо їхати.
    
Що таке?
Представники представника класу F - товари дорогі. І митні обов'язки роблять їх дуже дорогими. Тому ви не повинні дивуватися, що мінімальна ціна нової семи становить 89 000 доларів США. За цю суму ви отримуєте модель 735i в дуже хорошій конфігурації. Немає сенсу перелічити все, що в нього включено - ви отримаєте більше однієї сторінки. Ми лише зазначимо, що основна різниця з більш дорогою моделлю 745i, потужність двигуна якої становить 333 к.с., а ціна - 104 500 доларів, лежить на провітрюваних сидіннях і ще більш класній музичній системі. Ціна найдорожчої семи з подовженою базою та 6-літровим 12-циліндровим двигуном, який ще не з'явився в Росії, навряд чи буде нижче 120 000 доларів.
 
 
Нога по нозі? Будьте люб'язні! Але три -тунель заважатиме трьом
 
Окрім просторої коробки, підлокітник також знаходиться в кнопках підлокітників та нагрівання сидінь
 
 
Чудеса продовжуються
У фантастичних романах космічні кораблі літають за допомогою просторових перетворювачів гіперводу або, в гіршому випадку, на маршових двигунах. Ну, ми відкриємо капюшон - це дивна річ, двигун тут працює на циклі Отто, іншими словами, внутрішнього згоряння, але язик не повертається, щоб називати його звичайним.
 
Як можна? Дійсно, у новій V-подібній баварській вісімклі всі найкращі найкращі практики BMW останніх років були втілені. Найвідоміший з них - це подвійний vanos, який регулює положення розподільних валів. Найновіший - це перша серійна система безперервної зміни довжини впускного тракту, що збільшує потужну віддачу. Що ж, найцікавіше -Walvtronika, в якій дросель у голові блоку замінюється хитромудрими вхідними клапанами. Тепер, натискаючи на педаль газу, водій не активує демпфер, а електродвигун, який піднімає клапан через важіль і рокер - чим вище він, тим більше повітряної суміші потрапляє в камери згоряння. На результаті ми маємо збільшення потужності, заощадження споживання палива, майже миттєва реакція на педаль газу і, що важливо, незнання двигуна на бензин різної якості. Ну, знову ж таки, скажімо, не фантазія?
 
Насправді, 3,6-літровий вісім з останнього покоління споживає паливо на 14% менше попередника-приблизні заощадження-це літр на 100 км пробігу. Більше того, новинка також на 14% потужніша. І 7,5 секунди пробігу від місця до сотні для важкої - майже дві тонни сухої маси - і навіть дуже хороший результат, оснащений кулеметом.
 
Але це теорія, але як щодо практики? Під широкими колесами нехай воно буде мокрим, але асфальт без льоду та снігу відмінно. Газ на підлозі і нічого не сталося. Немає суперечок, сім пішло дуже швидким і, звичайно, помітно швидше, ніж решта учасників руху. Але коли під капотом у вас не менше 272 кінських сил, ви очікуєте, що видовище буде різко. Не дивуйтеся деякій інгібіційній динаміці найбільшої BMW. Якраз у цей момент усі можливі електронні сторожі спостерігали за рухом машини по слизькій дорозі. Це так, ніби це не звичайна поїздка навіть, а стикування космічних кораблів.
 
 
Задній підголівник забезпечує чудову розсувну накладку для тих, хто хоче відпочити
 
Чотири нижні кнопки - це електричний привід, але не окуляри, а дві сторони та одну задню штори
 

Автопілот увімкнено!
Система динаміки контролю стабілізації, яка вже знайома в попередній семи, через цільове гальмування окремих коліс збільшує стабільність на слизьких дорогах. DSC, у свою чергу, командує підсистемою ASC, насильно обмежуючи подачу палива та гальмує розсувне колесо. Але це ще не все. За допомогою приводу AY ви можете кинути ще один електронний винищувач, що ховається за абревіатурою DTS і дозволяючи обмеженим ковзанням приводних коліс у боротьбі з негодою.
 
Насправді все виглядає незрозуміло і чудово. Отже, здавалося б, у слизькому повороті хребет почав відводитися і раптом один раз - ледь чутно тріскаючи звідкись ззовні, і машина повертається до попередньої траєкторії. Просто чудова поведінка, яка, звичайно, - це певна втрата динамічних якостей.
 
Сім BMW -LUDA!
Тіло E65 - це вже четверте покоління баварського флагмана. Перші сім побачили світло в 1977 році. Другий дебютував у 1986 році, третій у 94 -му. Більше того, в останні півтора десятиліть кожен з них може похвалитися безпрецедентними пристроями. Так, у 1986 році сімсот BMW здивувало світ склоочисниками чергуванням, залежно від швидкості руху в режимі роботи, через рік - анти -циркусна система та ще два з автоматичним дзеркалом потемніння.
У 93 -му фари ксенона з'явилися, в 95 -й адаптивній системі управління коробкою передач, і, нарешті, чотири роки тому дебютував генератор з рідким охолодженням. І п’ятилітровий двигун 300 кінських сил семи покоління (на малюнку), у 1987 році він став першим післявоєнним двигуном V12, виробленим у Німеччині.
 
Сама досконалість?
Список нових продуктів, які вперше з'явилися в New Seven, займає чотири сторінки у прес -релізі BMW - це близько 80 предметів. Неможливо говорити про всіх чисто фізично. І ви не знаєте, що вибрати: якісно новий підхід до звукової ізоляції або скла з полікарбонатом, витримка молотка з молотком, не кажучи вже про бруківку, яка вилетіла з -під коліс вантажів Рух, який покращився порівняно з попередником або програмованим круїз -контролем, інструментальний панель на світлодіодах, коли нагрівання автомобіля показує вище, що позначте двигун, не слід скручувати, або сабвуфер, використовуючи внутрішні порожнини порогів як резонатори? І набагато більше, набагато більше, що було не лише в баварських автомобілях, а й на автомобілях взагалі.
 
Так, сім справді унікальна, а іноді, здається, - я особисто не можу позбутися цього почуття - не з цього світу. Але чи чекає її успіх? Немає сумнівів, велике плем'я, відоме у всьому світі як Ерлі, усиновлює, тобто поступово мислячий шар покупців, який приймає всі фрукти наукового та технологічного прогресу, стане клієнтами цієї машини. Але чи зможе BMW відновити здебільшого консервативного клієнта Mercedes Benz? Але баварці ризикують саме для цієї мети, для менше, я думаю, що вони не згодні.
 
BMV 735i
Загальні дані
 
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1935
 
Повна маса, кг
2440
 
Довжина х ширина х висота, мм
5029 x 1902 x 1492
 
База, мм
2990
 
Спереду/спина, мм доріжка
1586/1590
 
Максимальна швидкість, км/год
250*
 
Прискорення 0-100 км/год, з
7,5
 
Споживання палива, л/100 км
8.2/15.0
 
Постачання палива, l
88 (AI-91-98)
 
 
Двигун
 
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
 

8-циліндровий, V-подібний,
з двома розподільними валами в кожній головці циліндра,
з розподіленим впорскуванням палива
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діаметр циліндра X поршня, мм
84,0 x 81.2
 
Робочий том, SMZ
3600
 
Ступінь стиснення
10.5: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
272 (200)/6200
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
36,7 (360)/3700
 
 
Шасі
 
 
Спосіб передавання
Задній привід
 
Коробка передач
Автоматична, 6-ступінь
 
Транспортні номери
 
I - 4,17; II - 2,34; III - 1,52;
IV - 1,14; V - 0,87; VI - 0,69;
z.kh. - 3.40.
 
основна передача
3.64
 
Підвіска:
Незалежні, стабілізатори рептилії
 
фронт
На стелажах МакСесона,
 
ззаду
весна, мульти -зв'язок
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
  
 
фронт
Диск провітрюється
 
ззаду
диски, абс
 
Розмір шин
245/50 R18
 
 
* Обмежений.
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/02]