Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Сім пішло на думку

Вибір автомобілів у представницькому класі невеликий, але важко здивувати в ньому чимось новим. Однак ти можеш. Це знову довело новий BMW 745i.
Варто зупинити машину на одній із переповнених римських вулиць, італійський чоловік підбіг до нього: це те саме, що було показано по телевізору? -- Так. -Я маю стару п’яту ЕМ. Тут, в Італії, вони нічого не розуміють у BMW! І секунда пізніше, побачивши табличку на кормі: сімсот сорок -п'ять! Белла Мадонна!
Чоловік був несправедливим до співвітчизників. Перший тестовий драйв нового семи занепокоєння BMW, проведений в районі Риму, і це характерно. Італійська громадськість не одразу здогадалася про те, що ця нова модель, яка була розібрана в автомобілях. Це означає, що дизайнерам вдалося зберегти стиль BMW, а ті, хто стверджував, що автомобіль прославився в останній кисці, і завтра ніколи не вмирає, втратили обличчя, втратили обличчя. Коли італійці побачили, що машина справді нова, не було обмежень у захопленні. Тож ми також пропонуємо всі говорити про невдалий дизайн. Більше того, суть нового баварського флагмана не стільки у формі, скільки у змісті.
 
 
Дотримуючись інструкцій. Наче на підтвердження того, що автомобіль був справді революційним, спеціалісти BMW провели детальний інструктаж перед тестовим драйвом, а також передав кожен зворушливий буклет із схемами, які слід натиснути, рідкісний випадок.
Отже, відкрийте двері і сідайте. Два спостереження: підлога розташована трохи вище, ніж у попередніх семи, плюс ноги досить просторі, немає знайомих для інших відчуттів BMW, які ви вкладаєте нижні кінцівки в трубу або, якщо комусь це більше подобається, у кабіні гоночного автомобіля.
Електронний ключ не має звичайного металевого жура, і тому проникнення прийому гнізда відбувається якось мляво. Інструктор показує, що необхідно відправити клавішу легким пресом пальця, і ні в якому разі не намагатися повернути його за годинниковою стрілкою - мабуть, перед нами були такі прецеденти.
 
Стисніть гальмо, без того, що Touling кнопку «Пуск/зупинка» марне. Коли двигун запускається, рульова колонка плавно падає, пропонуючи водієві самостійно брати участь у подальшому регулюванні. Останнє поза похвалою, а також ?? - У будь -якому іншому автомобілі такої кількості коригувань сидіння немає. Покладіть селектор на рульову колонку до приводу. Селектор не занурюється, і лише вздовж схеми Sunbathing D на приладовій панелі ви можете здогадатися, що те, що потрібно, увімкнено. До речі, селектор увімкнення індикаторів поворотів розташований аналогічно - без клацань та виправлень. Незвично, ви повинні звикнути до цього. Але управління контролером iDrive виявилося напрочуд простим. Окремі слова вдячності заслуговують на дисплей, який зараз розташований не на центральній консолі, а на припливі на приладовій панелі, на тому ж рівні з панеллю приладів. Тепер стежте за тим, що відбувається на ньому, ви практично не можете зняти очі з дороги.
Вимкнувши паркувальне гальмо - його кнопка розташована поруч із вимикачем світла - чіпляючи до газу.
Досягнуто вправою. Швидкість, встановлена \u200b\u200bв салоні, майже непомітна. Підозріло тихий всередині, стрілка тахометра злегка коливається близько 2500 об / хв. - Недарма двигун агрегується з першої в світі серійної автоматичної коробки передач приблизно шість кроків. Тільки за спідометром ми помічаємо, що після десяти секунд поїздки швидкість вже давно перевищена сто. Натиснемо кнопку S/M на кермі, і контакт з машиною стає ближче - зі спортивним режимом діапазон швидкості на кожній передачі значно більший, ви можете почути, як гуде двигун, що не розтішиться.
Знову натисніть кнопку S/M та перейдіть у ручний режим. Це єдиний спосіб оцінити систему повного регулювання механізму клапана клапана. Якщо при русі по машині будь-яке різке натискання на прискорювач означає кік-вниз з помітною паузою переходу до зменшеної передачі, то прискорення після натискання педалі повинно бути майже миттєво-валветронічним плавно пристосованим довжиною Вхідний шлях до швидкості двигуна. У звичайних двигунах пауза обумовлена \u200b\u200bзаповненням впускної системи між демпфером дросельної заслінки та камерою згоряння.
Але кнопки переказів на кермі були дещо спантеличені. Якщо з тими на передній стороні, це досить легко впоратися - вони помітні і лягають під великими пальцями - тоді ті, які служать для збільшення трансмісії і розташовані з невірної сторони керма, це нелегко відчувати . Вони були зроблені майже змиванням поверхнею керма, і, перебудований у тісному потоці або русі вздовж гірської дороги, рясно по черзі, вам не доведеться завзято тримати кермо, але роздути пальцями, як при грі кнопці акордеон. Хоча, швидше за все, цього досягається фізичними вправами. Процедура передачі під час переміщення в ручному режимі відображається на приладовій панелі - M1, M2 тощо.
Доза себе. Швидкий рух вздовж гірського серпантину не завжди приємний, особливо для пасажирів. У новій семи комфорті та безпеці є дві абсолютно нові системи активної підвіски, встановлені як варіанти. Динамічний привід зменшує крани тіла на кутах, а EDC-K здійснює плавне постійне регулювання амортизаторів відповідно до стану проїжджої частини та динаміки руху. Навіть дуже круті повороти нашого 745i пройшли без помітних рулонів зі швидкістю близько 100 км/год. Лише один раз, коли колега значно перевищив швидкість, розумний для того, щоб пройти близько 90 градусів, бічний рулон не просто відчув себе - корм автомобіля був знесений метр на півтора. Цей трюк зміг оцінити пасажирів зустрічного мінібусу, які заглянули в обличчя смерті, і ми зрозуміли, що електроніка є в електронному вигляді, і все -таки нам довелося мати голову на плечах.
На відміну від попередньої моделі, де амортизатори мали три градуси жорсткості, тепер сам драйвер може налаштувати систему EDC-K. До речі, на тому ж змії, найважчий варіант плюс динамічна система приводу виявилася більш комфортною - можливості дороги та двигуна були кращими, а внутрішня частина пасажирів повторила рулони кузова, і не поспішала через тіло як підлягають поперечним прискоренням, на які сам автомобіль не реагував.
 
Ми спробували гальмувати рукояткою. Кнопка може не тільки виправити автомобіль на стоянці або перед світлофором, але й може зупинити машину, якщо водій не може або не хоче натиснути на педаль гальма - гідравліка DSC негайно починає сповільнювати машину , а ABS зробить це гальмування безпечним. Ще одне диво з BMW - це активне круїз -контроль. Радар бачить предмети, які знаходяться перед рухом на відстані до 150 метрів, включаючи автомобілі, що рухаються в сусідніх смугах. Щоб підтримувати безпечну відстань, автомобіль ковзає автомобіль або скидає газ перед автомобілем. Якщо цей автомобіль різко уповільнюється або хтось раптом стрибає у ваш ряд, система не вражає гальмами, а запрошує вас втрутитися, надаючи легкі та звукові сигнали.
Радість знань. Сьогодні не помічено: BMW розумніший, ніж більшість водіїв, цей автомобіль повинен бути вивчений, необхідно звикнути до нього. Саме в цьому взаємному спілкуванні, мабуть, народжується задоволення колеса.
До нової семи цей постулат застосовується, як ніколи. Візьміть ту саму концепцію iDrive, яка дозволяє керувати налаштуваннями вторинних функцій автомобіля за допомогою контролера. Кількість налаштувань досягає семисот позицій. Навіть якщо ви не збираєтеся надсилати SMS -повідомлення до сервісних центрів BMW та визнаєте погоду в Бельгії, щоб зрозуміти, як все це працює, є дуже цікавим проведенням часу.
   
Подібну радість повинна бути доставлена \u200b\u200bмайбутньому власнику та вибору варіантів, кількість яких здається нескінченною. DVD -камера, побудована поруч із коробкою рукавичок. Додатковий дисплей та контролер для задніх пасажирів. Для них друга телефонна трубка. Окрім охолодженої коробки між передніми сидіннями - холодильник, вбудований у задню частину заднього дивана. Датчик сонячного світла для автоматичного кондиціонера або м'яких дверей ближче. Вам просто потрібно довіряти думці, що машина може зробити набагато краще, ніж ви, а не поспішати. Наприклад, багажник. Сам він буде плавно розмахувати, якщо натиснути кнопку на її кришці або на пульті дистанційного керування. Він закривається точно так само плавно, а також після натискання кнопки. Ви ловите себе, думаючи, що хочете допомогти йому, якнайшвидше закритись, якнайшвидше виштовхує дискоду CD-ROM у системному блоці, замість того, щоб натиснути кнопку і терпляче чекати.
За бажанням ви навіть можете замовити тканинну оббивку кабіни, хоча російські споживачі, швидше за все, віддають перевагу шкірі. Так само, як і більшість машин, замовлених у нас, напевно, будуть чорними, тоді як на тестовому заїзді в Італії були представлені автомобілі виключно сріблястого, бордового та класичного темно -синього для BMW. Автомобіль не прикрасить машину та популярний скляний відтінок, який ми маємо. До речі, напівпрозорі штори з сервоприводами можуть бути встановлені на новій семи, яка закриє не тільки заднє скло, але й скло задніх дверей.
Просвітний дух. Ми не будемо детально зупинятись на тому, що новий BMW винайдено для забезпечення пасивної безпеки автомобіля, ми не прийдемо до них, слава Богу, і навряд чи є сенс теоретизації. Більше того, численні опитування свідчать про те, що ремені, подушки та активні підголівники зацікавлені у покупцях покупців BMW не більше, ніж, скажімо, листування витяжної токсичності за стандартами Eu4 або таким важливим показником для європейців як споживання палива. До речі, у 745i, за словами виробника, він знаходиться в змішаному циклі 10,8 літрів на сотні, що на 13 відсотків менше, ніж у попередника з двигуном одного обсягу. Після двох годин їзди по шосе та стільки ж часу, проведеного в римських пробках, ми отримали близько 12 літрів. У той же час, бортовий комп'ютер на стартовій сигналізації про те, що 88-літровий танкер для налаштування автомобіля майже порожній. Не звертайте уваги », - запевнив нас чоловік з BMW. - паливо до очних яблук. Просто всі автомобілі з першої частини випущеної партії мають помилку програмного забезпечення, яку ми усунемо найближчим часом.
Немає сумнівів, що помилка буде усунена. Питання різне: чи є занадто багато програмного забезпечення? Зрештою, навіть найдосконаліші офісні комп’ютери замерзають. А в Росії вся ця електроніка трясеться на огидних дорогах, посипте пилом влітку і сіллю взимку ... однак вони багато забезпечили на BMW. Наприклад, радіолокаційний об'єктив, захований за переднім бампером, надсилаючи сигнали в активну систему круїз -контролю, нагрівається залежно від температури навколишнього повітря, щоб лід не мав наміру. Але чи можна все передбачати?
С другой стороны, уязвимость хрусталя -- вовсе не повод не пить из него вино. А несовершенство нашего мира никоим образом не должно тормозить технический прогресс. И в этом деле кто-то должен быть первым. BMW, кстати, не привыкать. В 1977 году на семерке появился первый электронный спидометр. В 1980 г. -- бортовой компьютер. В 1987 г. -- ASC. Шесть лет назад -- система навигации. Теперь вот -- целый автомобиль XXI века.
  
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И BMW AG

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW 745i
Фирма-изготовитель BMW AG/Германия
КУЗОВ
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый, многоточечный впрыск
Расположение спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 4398
Число/расположение цилиндров 8/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 245(333) при 6100
Момент (Нм при об./мин.) 450 при 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод задний
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя пружинная, амортизационные стойки на двойных алюминиевых рычагах с тяговыми растяжками, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя алюминиевая, многорычажная, интегральная IV поколения, с пневматической регулировкой дорожного просвета
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип реечное рулевое управление с усилителем, работающим в зависимости от оборотов, с функцией Servotronic
Хв. диаметр разворота (м) 12,1
Гальмо
Передние/задние дисковые, вентилируемые
Комплексные системы динамической стабилизации DSC (вкл. ABS, CBC,DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 5029/1902/1492
Колесная база (мм) 2990
Масса снаряженная (кг) 1945
Шины 245/55 R17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,3
Економія
Расход топлива (л/100 км, город/шоссе) 15,5/8,3
Цена в Москве от $115 тыс.
 

Джерело: "Автопілот"