Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

BMW 745LI

Поки що в Росії немає жодної BMW 760LI, тому 745LI залишається найкращою моделлю до березня. Але копія, яку отримав автопілот, близька до флагмана занепокоєння.
Частково саме зміна поколінь семи, російські продажі BMW у 2002 році зросли на 43 відсотки: обсяг поставок сьомої серії збільшився приблизно в чотири рази! Причина, звичайно, полягає в тому, що, перш за все, те, що для представницької машини нова - один з головних факторів успіху, особливо в нашій країні. S-Klasse переживав майже одне і те ж одночасно: замінивши 140-ту серію на 220-й, спричинив різке зростання продажів у Росії. Це погано чи добре, але все одно звично зустрічатися на одязі, а машина - один з головних елементів останнього. Однак навряд чи BMW варто рахувати лише на цій моді швидкоплинна, і дорогі машини навіть зараз, коли темпи оновлення моделей зростають, виробляються сім-вісім років. Попит на такий тривалий період можна підтримувати лише з досить високою якістю.
ЦЕ ПЕРШИЙ. Сім виглядає дещо дивно. Вже рік він подорожує по наших вулицях, але все ще незвично. Зрештою, консерватизм у дизайні та стилі загалом став невимовним стандартом для найвищого класу - експерименти дозволені, але традиційні риси зазвичай переважають. Звичайно, це не стосується одиниць та систем: для них нові та найкращі зазвичай є синонімами. А для структурних елементів репрезентативних автомобілів обидва є обов'язковими. Тут Avant -garde Technical Solutions поєднуються з нетривіальним зовнішнім виглядом. Мабуть, BMW вирішив залишити класичний стиль за брендом Rolls-Royce, правами, на які вони перейшли на нього з 1 січня цього року. Відповідно, найближчий сусід гамату повинен мінімально конкурувати з флагманським брендом. Ось це перша причина, що схиляється до незвичного дизайну. Друга полягає в тому, що нові рішення, що працюють на престижній моделі, швидко знайдуть відповідь клієнтів на більш скромних представників того ж бренду. Ну, третє: чому б і ні? Хтось повинен бути першим!
   
Тим не менш, ми визнаємо, що хоча екзотичні лінії тулуба все ще, здавалося б, надмірно екстравагантні. Можливо, причиною цього була неможливість використання обіцяних 500 літрів: багажник широкий, досить глибокий, але низький. Цей недолік був притаманний колишній семи, і згідно з силуетом нового, можна подумати, що зараз ця проблема не була. На жаль ...
RTMF! Спочатку прочитайте посібник - прочитайте спочатку інструкції! Ця порада настільки часто зустрічається в обговоренні проблем з експлуатацією різних комп'ютерних технологій, що вона давно перетворилася на абревіатуру, зрозумілу для багатьох. Перед першою поїздкою по семи його, безумовно, слід запам'ятати та реалізувати, добре, або принаймні не помітити перші глави масового посібника з експлуатації.
З важелем передачі на рульовій колонці ви можете зрозуміти інтуїтивно - навіть якщо немає досвіду з американськими автоматичними машинами, рано чи пізно ви здогадуєтесь, що він переноситься з нейтралів на привід до себе і вниз. Сама машина нагадує про те, що в той же час необхідно натиснути на педаль гальма. Але ви можете здогадатися, що скромна кнопка без позначення - це лише регулювання гучності, а перемикач аудіосистеми не такий простий. Мені довелося трохи покочити в меню знаменитого iDrive - є також ці функції. Його ручка надзвичайно приємна, але це не компенсує болісний пошук потрібного пункту в меню.
Зрештою, ви звикаєте до цієї речі через пару днів, а потім механічно витягуйте джойстик ліворуч, коли вам потрібно отримати доступ до налаштувань клімату. Серед яких є екзотичні, як розподіл тепла між подушкою та задньою частиною стільця.
Автомобіль водія чи ...? Теоретично такі машини, особливо в довгого намальованому дизайні, розроблені так, щоб власник у них перевозився на задньому сидінні. На щастя, існує окремий телевізор, а індивідуальний контроль кондиціонера, а функції сидінь майже стільки ж, як передні, і навіть панелі управління схожі на складеному підлокітнику. Для максимальної конфіденційності - штори на вікнах з електричним приводом, хоча існує достатньо стандартних відтінків, щоб зробити інтер’єр із зовнішньої сторони, не особливо помітно.

Тем не менее рабочее место водителя здесь, пожалуй, лучшее среди заднеприводных немецких седанов этого класса -- оптимальное сочетание авангарда и традиций. Если бы конструкторы еще немного поработали с рычажком указателей поворота... Почему-то с первой попытки поставить его в нейтральное положение удается с трудом. Ну и было бы логично, чтобы Parktronic оставался включенным по умолчанию, как у главного конкурента -- у нас еще достаточно много пробок, где движение очень плотное. На 745-й, если хотите получать информацию о дистанции, Parktronic надо включать кнопкой каждый раз. Или двигаться задним ходом.
РОСІЙСЬКА ЗИМА. Аккуратные накладки на порогах должны улучшать аэродинамику автомобиля. Как и положено для этого класса. Однако в сочетании с более чем трехметровой базой и дорожным просветом в 120 мм это может доставить некоторые проблемы. Например, с заездом на бордюры. Конечно, для автомобиля высшего класса такие ситуации не характерны, однако всякое бывает.
И очень плохо, что пачкаются наружные дверные ручки. Конечно, трудно ожидать абсолютной чистоты при интенсивном движении московской зимой, да еще в снегопад. Однако то, что забрызгивается внутренняя, рабочая поверхность рукояток, -- неприятный сюрприз.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW 745Li
Фирма-изготовитель/страна BMW AG/Германия
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4398
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 245 (333) при 6100
Момент (Нм) при об./мин. 450 при 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод задний
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами EBD; ASC (противобуксовочная система), CBC (стабильность движения в повороте) и др., объединенные в DSC (Dynamic Stability Control)
Подушки безопасности 10: две фронтальные и четыре боковые, подушки для защиты головы
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 5169/1902/1491
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 3130/120
Шины (пер.//задн.) 245/50 // R19/275/40R19
Масса снаряженная/полная (кг) 1910/2490
Объем топливного бака (л) 88
Максимальная скорость (км/ч) 250
Разгон до 100 км/ч (с) 6,3
Расход топлива (город/шоссе/смешанный, л/100 км) 15,9/8,5/11,2
Цена в Москве $136 575

ЗАТРАТЫ (20 января -- 15 февраля)
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 1200 км
 
Бензин А-98 (240 л) $90
Страховка автокаско плюс ГО $14 800
Мойка $100
Жидкость для омывателя $4
Всього 14 994 доларів

 

Джерело: "Автопілот"