Тестовий драйв BMW 3 E46 2002 - 2005 седан

Але на вигляд - звичайний седан

Іноді очікування виправдані, іноді ні. Іноді результати перевершують те, що вони хочуть, трапляється, що ні. Не найуспішніший показник BMW-320i в порівняльному тесті (ZR, 2005, № 6) приклад такої невідповідності. І причина вивчити: на що здатна Трешка, у якої є ще два циліндри під капотом?
В -шість найпопулярніших BMW двигун третього та п’ятого епізодів. Знаменитий валветронічний механізм управління впускними клапанами замість дросельної заслінки дросельної заслінки зараз належить до всіх бензинових двигунів BMW. Він призначений для зменшення втрати входу, покращення заповнення циліндрів та ефективності в режимах часткового навантаження. Загалом, двигун наповнений останніми досягненнями техніки: від електричного насоса та масляного насоса, змінної продуктивності до трубчастих розподільних валів, виготовлених гідравлічним формуванням.
У холостому ходу це диво-технічне майже не чути в салоні; Коли прискорюється в режимі, який на інших двигунах називається відкритим демпфером, він підкреслюється приємним басом, який взагалі не натискає на вуха. Однак, немає часу насолоджуватися ними: з повністю притисною газовою педалі 100 км/год вони досягають 7,2 с, 150 км/год менше ніж за 15 секунд, а через півхвилини швидкість перевищує 200. Час, улесливий спідометр кидає ще десять кілометрів на годину, тому водій гарантовано гарантується водієві.
У наших вимірюваннях BMW чесно виклав максимальну швидкість, але пройшов через шість десятих секунд прискорено до 100 км/год. Експериментальний автомобіль, багатий добре обладнаний, був на 120 кг важчий, ніж заявлений. До речі, з повним навантаженням він лежить сто 8,1 с. Звідси поради тим, хто хоче насолодитися динамікою машини, не переносять занадто багато! Середнє уповільнення 10,3 м/с2 на новому гладкому асфальті справді задоволено, що коефіцієнт адгезії шин з дорогою значно більша, ніж одна! До речі, деякі експерти все ще вважають, що він схожий на пазуху і завжди менше одного ... Ми дякуємо 18-дюймовим шинам спорту Michelen-Pilot різної ширини для передніх та задніх коліс.
Получив незаурядные результаты на прямой, самое время перейти к вольным упражнениям. 105 км/ч на переставке с боковым ускорением 0,91 g, поворот радиусом 35 м с боковым ускорением 0,94 g сдается, даже приборы прониклись уважением к этому БМВ. Но для водителя цифры лишь подтверждение его собственных эмоций.
А их, что называется, через край. Отличия от обычного автомобиля чувствуются уже при выезде с парковки: активное рулевое управление позволяет уложиться в два оборота баранки. Такая чувствительность не мешает до 60 км/ч, а затем передаточное отношение начинает возрастать, достигая максимума к 160 км/ч. В результате даже на максимальной скорости автомобиль не слишком напрягает, а при резких маневрах проявляет прямо-таки гиперактивность. Конечно, сторонников расслабленной езды это не порадует, но даже придирчивые эксперты отмечают БМВ с быстрым рулем контролировать в скольжении удается намного точнее.
Желающие попробовать, как триста тридцатый умеет безумствовать на асфальте, не останутся без сладкого. Спровоцировать занос даже с отключенной системой стабилизации DSC непросто. БМВ активно упирается передними колесами, не желая ехать боком. Только качнув автомобиль на дуге поворота, уже на пределе сцепления шин, и плавно добавив газ, можно заставить его скользить в облаке сизого дыма от сгорающей резины. При должном умении держать траекторию в повороте несложно. Пожалуй, даже слишком просто с учетом скорости под сотню и впечатляющих боковых ускорений. Переход к заносу настолько растянут, что сотворить его случайно почти невозможно. Следует лишь помнить, что с шинами 35-го профиля реакция на сброс газа моментальная стабилизация с доворотом в противоположную сторону.
БМВ автомобиль эгоистов. Тех, для кого свое мнение в сто раз весомее самых авторитетных оппонентов. В БМВ-330i это видно лучше всего: автомобиль сделан для тех, кто умеет и любит ездить быстро, и не только по прямой. Конечно, можно ограничиться бюджетной версией с двухлитровым мотором, но понять сущность БМВ третьей серии доведется только за рулем БМВ-330i.

BMW 330i
Самый мощный седан третьей серии дебютировал в марте 2005 г. в Женеве.
Двигатель: бензиновый 3,0 л (258 л.с.).
Коробка передач: 6-ступенчатый гидромеханический автомат (тестовый автомобиль); 6-ступенчатая механическая с ручным или автоматизированным переключением (в России не предлагают).
Комплектация: Dynamic.
Цена в России: Є52 900 ($64 000).

Резюме
BMW 330i справжній спортивний автомобіль на практичній шкірі седана. Оптимальний баланс значної потужності та багатих шасі.
+ Відмінна динаміка, потужні гальма, відмінна керованість на сухій дорозі, хороша робота активного керма, просторий інтер’єр, низький шум.
- Висока ціна, недостатній комфорт підвіски, відсутність запасного колеса, незручний багажник.



Анатолія Фіном

 

Джерело: Журнал "водіння"