Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan

Часовий пояс

Світ поділений на різні часові зони, але час тече для кожного однаково. Інакше - тільки для власників BMW 330CI та BMW M3.
 
Вони кажуть, що один мільйонер регулярно зацікавлений у вартості загублення своїх відвідувачів. Переконавшись, що співрозмовник заплатив за них більше тисячі доларів, він із задоволенням продемонстрував дешевий пластиковий штампування на зап'ясті, і дивно заявив: і час показується так само, як моя! У певному сенсі він правильно - дорогі години іноді купують у розрахунку, щоб вразити. Машини часто складають подібну ситуацію. І дорогі бренди набувають публічно. Але ось дуже дорогі модифікації поводячих марок - виключно для себе.
Позолочене житло. Навколо комплекту BMW вже розробив постійний діапазон шанувальників. Це пощастило, амбітні люди, які не підходять дешево годинник на руку та середній автомобіль у гаражі. На відміну від старого мільйонера, вже крутившись на лаврах у тіні його мільйонів, вони повинні продемонструвати кожну хвилину іншим, що життя досягає успіху і буде довгий час. Для цих людей були винайдені бутики та особисті менеджери. І BMW Concred зробив Coupe для них на основі своєї третьої серії. Чому це саме те, що пояснюється.
Тіло купе тільки з експертитом рідини нагадує звичайну Трішку. Фактично, майже всі панелі тіла та деталі в модифікаціях різні. Значно розширені ніздрі сітки Ci-радіатора, крила були гіршими, лобове скло було сильнішим. На дзеркалах заднього виду, з'явилися спеціальні виїмки, які зменшують аеродинамічний шум. Капот виглядає більш масово. Крім того, 13-мм купе довший, ніж седан, 18 мм ширше і 46 мм нижче. Інженери та дизайнери, розроблені BMW CI зрозумілими - вони повинні створити не просто купе на основі седана, а також машину для пікального клієнта. Тому було легше зробити новий.
Але це не було зупинено. Оскільки M3 - наступний крок у бажанні підкреслити свою власну індивідуальність. Для шанувальників марки BMW та ряду 3-ER - вершина еволюції, межа мрій. Автомобіль не тільки для виражених індивідуалістів, а й для особистостей, вже демонстративно шукаючи лідерства. Характерна особливість - попит на передач у двох моделях. Тут BMW 330CI є переважним з кулеметом, а M3 - з механікою. І з 6-ступінчастою механіком, де п'ята передача пряма, а шоста - збільшується з коефіцієнтом 0,828.
 
У той же час існує кілька зовнішніх відмінностей між 330CI та M3. Непідтримуваний навіть не помітив їх, поки обидва автомобілі не будуть.
Хронометр. Два з цих автомобілів поділяють безодню, що проходить уздовж невидимого малюнка під капотом. Фізичний варіант цього функції є рядок шість у BMW M3. Його обсяг становить 3246 кубічних метрів. См, і потужність - 343 к.с. З кожного робочого літра двигуна 106 віртуальних коней були розстріляні. І це без використання турбонаддуву, який BMW не визнає принципово. Потужність досягається шляхом обробки ювелірних виробів всіх частин двигуна, змінюючи ступінь стиснення, поршневого прогресу по відношенню до діаметра циліндра, реконфігурації систем керування живленням та вихлопними газами. Коротше кажучи, пік інженерної думки. І це не просто годинник - це корабельний хронометр.
Ще однією серйозною технічною різницею є диференціал самозамикання в задній осі M3. Як тільки задні колеса починають обертатися з різними швидкістю, багато дискової муфти закрито, і зусилля перерозподіляється більш раціонально. Автомобіль відчуває більш рівномірно прискорюється, він поводиться більш передбачувано під тяжком у крутих тілах.
BMW M3 має електронний прискорювач. Грубо кажучи, педаль газу пов'язана з демпфером, який регулює подачу суміші, не є безпосередньо, а через окрему електронну одиницю. Чутливість педалі газу можна регулювати за допомогою спеціального ключа з написом спорту, який розташований на центральній панелі. Власне, на позиції цього ключа це залежить від того, наскільки це законно, щоб розробити BMW 330CI та BMW M3.
 
Переклад стрілок. Режим спортивного режиму EMCI рекомендується вимкнути у місті. Перехід педалі газу здійснюється довше, і божевільне прискорення не відбувається навіть з стійким натисканням на прискорювач.
Соревнования BMW против BMW проводились нами по примитивным правилам: старт с места на дистанцию немногим больше километра. Под колесами -- ровный, только что уложенный строителями асфальт и никаких внешних раздражителей -- этот отрезок трассы пока закрыт для посторонних. Так что давить на гашетку можно было от души.
В первом парном заезде BMW M3 участвовала c отключенным режимом Sport, и победа у 330Ci была вырвана буквально зубами. Если бы за рулем сидел не выступающий в кубке VW Polo гонщик Максим Травин, собаку съевший на ювелирной работе селектором механической КПП, то оба автомобиля пришли бы к финишу ноздря к ноздре. Но купе работало на грани своих возможностей, и стрелка тахометра почти постоянно стояла на границе красной зоны. А вот двигатель M3 не раскручивался до положенных ему максимальных 7900 об./мин. Максим ухитрялся переключиться на повышенную передачу намного раньше, в районе 4500--5000 оборотов.
Картина резко изменилась после перевода M3 в режим спорт. Теперь педаль газа достаточно погладить, как обороты взлетают к отметке 7000. Выстраиваем автомобили на стартовой прямой, фотограф прицеливается... И на фотографии выходит только купе. Потому что M3 исчезла из кадра, и даже пыль успела осесть. Ускорение настолько мощное, что картинка в боковых стеклах сливается в пеструю ленту. При таком режиме езды сравнивать два этих автомобиля, мягко говоря, некорректно. Because if 330ci is just a powerful car, then M3 is a car that guarantees its owner not only the most powerful adrenaline injection into the blood, but also a huge charge of self-satisfaction from the fact that there is no one with a cooler on дорога. Справедливости ради отметим, что стоит это чувство плюс $23 тыс. -- такова цена шильдика M3 и всего того, что к нему прилагается.
 
БІДНІСТЬ НЕ ПОРОК. О минимуме внешних различий между 330Ci и M3 мы упомянули. По подвескам, кстати, оба автомобиля мало различаются. Модификация 330Ci, в отличие от седана, серийно поставляется с более жесткой, спортивной подвеской. Более мягкую, комфортную, надо заказывать. Так что неровности наших дорог одинаково беспокоят спины владельцев купе и эмок.
І що всередині? Якщо ви очікуєте від M3 щось надзвичайне за 79 тисяч доларів, то ми змушені розчарувати вас. Просто в помірності, точно на 56 тисяч доларів, які платять за купе. Салон M3 майже такий же, як у 330Ci. Це не M5, де навіть стеля закінчена м'якою шкірою ... Існує велика кількість пластикових деталей, ті ж керування, всі ті ж варіанти. Тільки тут передні сидіння, розроблені спеціально під М3, вражають багатство налаштувань. Ви навіть можете налаштувати жорсткість та обсяг подушок підтримки сторони. І, звичайно, є корпоративний емоційний тахометр - з освітленими зонами ризику. За допомогою апельсинових секторів після 4000 об / хв, які поширюються як двигун нагрівається, а червона зона після 7500 об / хв.
Отже, при виборі моделі або іншої моделі необхідно чітко представляти, чому машина купується. Якщо виключно, як зовнішній стимул для інших - цілком достатньо BMW 330CI. Якщо немає кращого BMW M3, щоб задовольнити ваші внутрішні амбіції. Це справжній ексклюзивний автомобіль, не дивно, що M3 попередньої версії було випущено лише 7400 штук.
 
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн

Модель / Модифікація BMW 330CI M3 Coupe
Тіло
Тип частини купе
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Обсяг робочого (кубик см) 2979 3246
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 170 (231) при 5900 252 (343) при 7900
Момент (нм на rpm. / Min.) 300 при 3500 365 о 4900
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній задній диск
Передача автоматична, 5-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста
Підвіска
Фронтальний / задній незалежний тип Mcpherson, поперечна стабілізатор стабільності / незалежна багатовимірна, поперечна стабілізатор стабільності незалежна Mcpherson, поперечна стабілізатор стабільності / незалежного багатовимірного, поперечного стабілізатора стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Режим граблі типу з гідравленим зубчастим механізмом гідраввура
 
Min.Diameter Redersal (M) 10.5 11.0
Трємос
Вентильований дисковий диск вентильований з перфорацією
Задній диск вентильований диск вентильований з перфорацією
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Колісна база (мм) 2725 2731
Масовий бордюр (кг) 1430 1495
Шини / диски 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (раніше.); 255/40 ZR18 / 9J (ASS)
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 250 250
Прискорення до 100 км / год (сек.) 6.5 5.2
Економіка
Витрата палива міста / шосе (L / 100 км) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
Ціна в Москві становить $ 56,2 тис. $ 78,9 тис.

 

Джерело: "Автопілот"