Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан

Легке дихання

Зазвичай смак останніх технічних інновацій нелегко оцінити. Дійсно, за великим рахунком ви не теплі і холодні від того, що автомобіль, оснащений останнім каталітичним нейтралізатором, кидає на повітря на півроку менше домішок, ніж машина сусіда. І чи не все, що ви не використовуєте азбест у гальмівних колодках? І переваги генератора з рідким охолодженням у кишені не можна поставити. Однак для будь -якого правила є приємний виняток. Нова BMW Treshka з моторною, оснащеною системою Walvtronika, лише однією з них.
Скільки коштує затягування обличчя?
Однак новий 3 -й епізод кажуть занадто багато. Трохи змінилися, це буде більш правдою. Ширші фірмові ніздрі, об'єднані в одному блоці фар і поворотних покажчиків, розроблені передній бампер з новим FOGAMS - Здавалося б, два -три удари, а класичний вигляд стає свіжим, ніби миється ранковою росою. І з усім цим Трешка залишилася сто відсотків впізнаваною. Це радує. Ціна 318 -ї моделі, найбільш доступної від зібраної в Калінінграді, не задоволена. Дійсно, порівняно з попередником, вісімнадцятий піднявся в ціні приблизно на 1500 доларів. Це занадто багато для красивих очей, на борту комп'ютера та шайб фари?
Зрештою, решта Трешки залишалася незмінною. Той самий суворо чорний бізнес-салон, який став тим самим класиком, як і "Бітлз". Така ж призупинення, яка виграла 3 -й серію, слава стандарту поведінки на дорозі. Такі ж чудові гальма, які з усім бажанням ви не звинувачуєте ні в низькій ефективності, ні в складності управління. Оновлена \u200b\u200bТрешка, в принципі, залишалася однаковою. Отже, ми знову запитуємо, чи варто це овчини?
 
    
Квантовий стрибок
Це те, що в BMW називається винахід Уолтроніка. Відмова від дросельної заслінки порівнюється з переходом від карбюраторів до ін'єкції, відмови від попередньо клітинних дизельних двигунів на користь загальної рейки. Дійсно, систему дозування горючої суміші з використанням впускних клапанів можна назвати витвором мистецтва. Це виглядає просто на вигляд. У звичайних двигунах внутрішнього згоряння повітря всмоктується в циліндри через злегка проміжок Аджара біля дроселя. Отже, неминучі втрати палива та гальмування реакції, оскільки в процесі дозування горючої суміші, як би це було, бере участь посередник. У нових двигунах BMW можна було позбутися паразитарного елемента, а роль клаптя виконується самими впускними клапанами, відкриття яких регулюється хитрою комп'ютерною системою. Натисніть на газ сильніше - над підйомником клапана - в циліндрах більше палива. Таким чином, споживання палива зменшується, потужне повернення збільшується, і в той же час двигун не потребує спеціального палива, як -от прямі двигуни впорскування.
Але як важко було зробити все це! Зрештою, Walvtronika вимагає просто космічної точності виробництва. Допуски, коли кидають деякі частини системи, складають на соту міліметра! Воістину технічний шедевр. Правда, з усіма своїми перевагами Walvtronik не назавжди. Вони готуються до серійного виробництва електромагнітного приводу клапанів.

Старий і новий
Відповідь - так, звичайно. Дійсно, попереднього 318 -го не було Walvtronika. Старий двигун взагалі не відрізнявся. Що таке лише двостороння голова блоку! Щоправда, незважаючи на незаміжню архаїку, один і дев'ять не можна було назвати Летаргіком. 118 Сили цілком підійшли до персонажа, хоч і недорого, але все -таки BMW. Але ефективність, вібрація та дефіцит шуму не були серед його чеснот.
Ну а як щодо горезвісного Walvtronik? Просто чудово! Більше того, вам потрібно почати не з економіки. Тут, як кажуть, не Європа, ось інший клімат, і в Росії я впевнений, що не знайти покупця BMW, зважений з думками про апетит автомобіля. Але в цьому фокусі, що Valvtronik допомагає не лише заощадити паливо, але й приносить водієві набагато більше задоволення від водіння.
Це не лише кількість кінських сил. Хоча 2-літрові чотири BMW (143 к.с.) і обходять цей індикатор Audi, Mercedes-Benz та Volvo. Отже, зрештою, здається, що двигун двигун потужніший, ніж є насправді!
Звідки щось береться?
Повірте, ви не хочете, але спочатку я навіть думав, що я помилково видав неправильний автомобіль. Можливо, не 325 -й, а 320 -й точно. Мені довелося зупинитися, перевірити дані технічного паспорта із знаку під капотом. Ні, все здається правдою ... але чому тоді скромний вигляд двигуна буквально зростає під ним Земля? Де це враження, що принаймні двадцять асистрових коней ховаються під капотом? Це все все в Walvtronika? Уяви що!
Справа в тому, що взагалі немає задушливого дроселя, а впускні клапани займаються дозуванням суміші в циліндрах! Двигун легко дихає і реагує на подачу палива миттєво - ледве вдалося натиснути на педаль, а автомобіль вже розірваний вперед. І стрілка тахометра кидається до зони обмежувача операції з визначенням Камікадзе. Це тиск! Перша, друга червона зона не мала часу на перемикання світлофора.
 
 
Ні, це неможливо, ти повинен контролювати себе! І це абсолютно легко. 318 -й, який щойно вдарив про бунт хижака, цілком може претендувати на травоїдну тварину. Дійсно, як і легені людини, Вальвтронік плавно і непомітно регулює кількість інгаляційного повітря (читайте: Суміш газо-повітря-повітря). І на низьких швидкостях двигун отримає саме стільки палива, скільки необхідно, ні грам більше, ні грам менше. Лише трохи меншого газу, трохи частіше, ніж перемикання, і ви спокійно вписуєтесь у потік, і вигадуєте повзання в Інна.
Але чим довше я їхав на цьому BMW, тим частіше я ловився, думаючи, що почав шукати розриви в смугах, сповільнюючись пізніше, ніж зазвичай, і блимання жовтого учня світлофора вже прирівнюється до секунд, що залишилося раніше Початок дитинства, дурість! Так, все, що вам подобається, мені все одно. Але яке прокляте приємне відчуття, коли водії великих, дорогих і чорних попелів, побиті у поєдинку з дорожнього світла, здивовані, знайшовши скромну табличку 318 на кришці багажника. Так, знайте наше!
Найкраще, безумовно, ворог добра. Багато хто, правда, думали і все ще продовжують вважати цей чотири -циліндр -не зовсім повне BMW. Вальвтронік доводить протилежне. Існує бажання та можливість - заради Бога, переплачуйте на -лінію шістдесят. Тепер це, скоріше, питання престижу, ніж необхідність. Так, і споживання палива, навіть якщо в наших умовах це не головне, але, ви бачите, аж ніяк не важлива позиція. Для 100 міських кілометрів - і тут стоїть у пробках, і закручує тахометр до червоної зони, і що завгодно, за винятком практики економічних навичок водіння, 318 -й зламав 12 літрів бензину. Звичайний 2,0-літровий лід навряд чи міг зустріти 15 літрів.
     
Конкуренти не сплять
Однак не всі однаково оптимістичні щодо майбутньої переможної процесії систем управління клапанами. Доктор Рольф Леонард, керівник бензинових двигунів Bosch, вважає, що пряма ін'єкція має більший потенціал (до 20% економії палива), і використання турбонаддув допоможе це розкрити. За його словами, це мила пара, яка давно шукає один одного. Кордон детонації, яка, як правило, обмежує кількість повітря, закачуваного в циліндр, може бути висунутий шляхом введення в часі. І ось прогноз: при підвищенні пряма введення в бензинові двигуни стане такою ж популярною, як і в дизелі. Тим часом такий 4-циліндровий двигун представив Mercedes-Benz.
 
 
Двигун схожий на мотор, ви не здогадуєтесь про існування Вальвтроніки на вулиці. Усі чудеса приховані під об'ємною пластиковою кришкою
 
 
Михайл Медведєв, фото Олександр Садовников
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04/02]