Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan
Змінити об'єкт
Як відчути різницю в 4000 євро
BMW 320 індивідуума, ви знаєте, дефіцит. Що ми чесно попередили. Отже, тримісячні редакційні тести розпочалися у жовтні, довелося перервати і поширюватися з Хамелеонським любив нас. Він був безжально проданий на 14 тисяч пробіг кілометрів. І оскільки недоліки не могли бути знайдені, то ми повинні думати про хороші гроші. В обмін ми взяли нову Трішку з одним і тим же двигуном, а також приїжджають з Калінінграда. Правда, стандарт, з срібним тілом - це досить, але це, швидше здатний змінювати колір залежно від освітлення. Є й інші відмінності, виражені дуже певною сумою. Перші враження
У машині з нульовим пробігом є особливий шарм. Не зрозуміло, свіжий і кабіна відчувається унікальним запахом, який, на жаль, зникає також швидко, як працює друга стрілка. Але людина, сумна в машині з конвеєра, повинна бути готова до сюрпризів. Отже, вам вдалося запустити машину лише з п'ятого часу. Виявляється, що це відбувається без підготовки до попереднього продажу, поки бензин не буде розкручений, який заповнює фабрику. Інші особливості 320-го 320-х років вже виявилися на дорозі. Але перш ніж ми відчули різницю в салоні.
Слід сказати, що і ця Трішка також не помиляється, укомплектовано дуже добре. Це все про нюанси. Ось шкіра, але - чорна і злегка живіт. Аналогічне трисловене кермо, але не з BMW M і помітно тонше, без особливого захоплення. Такі ж зручні місця з відмінною стороною підтримкою - але вже з механічними, а не з електричними регулюваннями, і розташовані трохи вище. Задня завіса зник. Все інше однаково - електричний автомобіль, система автоматичного включення ксенонових фари та двірників, підігріти сидіння та клімат-контроль. Поза увагою від індивідуума не менш очевидно. Точка не тільки в звичайному срібному кольорі (з якоїсь причини такі дерева є особливо популярними). Є вже стандартні бампери, жовті поворотні знаки, залізо 15-дюймових дисків під шапками, які витримані шиповані шини Continental Viking 1 розмір 195/65, хромовий ободок над дверями. Цікаво відзначити, що якщо індивідуальні погляди на дорогу, то стандарт 320-х років сприймається досить звичайним.
Спочатку відчуття не тільки зовнішня різниця між моделями: новий автомобіль поводився дещо по-різному. Реакції на пресу педалі акселератора залишаються впевненими та зрозумілими, а також операцією чудової автоматичної коробки передач. Але автомобіль тримає автомобіль гірше. Жовте світло на передній панелі набагато частіше запалюється, підписавши роботу системи стабілізації. Так, і при русі по прямій лінії, він і він повинен регулювати траєкторію колеса. У нашому місці людина, яка не знайома з Трішкою, він міг бути розчарований. Фактично, в такому незвичайному поведінці баварської машини немає нічого злочинця, а пояснення цього факту прості, як двічі два. Пояснення два. Перша і найголовніше полягає в тому, що суспензія повинна, як кажуть, осідають. До речі, це незабаром, але навіть сидіння знижуються. Друга причина не надто успішна, на нашу думку, гума. Ненаправленний схема протектора також може зробити це частіше, щоб включити систему стабілізації та вимагає збільшення уваги водія. Однак такий автомобіль гідний мати відмінну гуму. Але, як би там не було, що це BMW, так що за будь-яких обставин залишається машина, абсолютно передбачалася і контролюється.
Через кілька тижнів
Перші сотні кілометрів припаяються, звичайно, не тільки підвісні частини, але й всі вузли та автомобільні агрегати. Наприклад, ми були здивовані першими показниками споживання палива - 16,2 літра на 100 кілометрів. Але буквально кожен день вони зменшилися. У той час, коли тест закінчився, і на одометрі було близько півтора тисяч кілометрів, швидкість потоку майже прибула до нормального. На цьому етапі змінилося, точніше, він прийшов до повного дотримання очікувань - і поведінки автомобіля. Це здавалося прискореними курсами водіння, пам'ятаючи, що інженери навчали, і зупинили їх, щоб лякати будь-які агрегати та швидкість, чудово відчуваючи дорогу і негайно реагуючи на команду водія. Загалом, BMW 320 у версії коштує 35900 євро. Ви хочете індивідуального? Потім додайте 4000 і почекайте, поки не з'являється бажана модифікація в салонах офіційних дилерів.
Текст: Андрій Осипов, Олег Осипов
