Тестовий драйв BMW 3 E46 2002 - 2005 седан
Зміна об'єкта
Як відчути різницю в 4000 євро
BMW 320 Індивід - це, знаєте, дефіцит. Про що ми чесно попередили. Тож три -місячні редакційні випробування, розпочаті в жовтні, повинні були перерватись у грудні і попрощатися з коханим нами хамелеоном. Він був безжально проданий на 14 -й тисячі кілометрів. І оскільки ми не змогли знайти недоліки, то ми повинні подумати, за хороші гроші. Натомість ми взяли новий трійку з тим самим двигуном, а також з Калінінграда. Правда, вже стандартний, із срібним тілом - гарне, але для зміни кольору залежно від освітлення категорично не в змозі. Існують інші відмінності, виражені дуже специфічною сумою. Перші враження
У машині з нульовим пробігом є особливий шарм. Він порожній, свіжий, і в кабіні є унікальний запах, який, на жаль, зникає так само швидко, як проходить друга стрілка. Але людина, яка потрапляє в машину з конвеєра, повинна бути готовою до сюрпризів. Отже, можна було запустити машину лише з п'ятого разу. Виявляється, це трапляється без підготовки до дошкільної підготовки, поки бензин, який був затоплений на заводі. Інші особливості непотрібного 320 -го з'ясувалися на дорозі. Але перш ніж ми відчули різницю в салоні.
Слід сказати, що ця Трешка також не є помилкою, вона дуже добре обладнана. Вся справа в нюансах. Ось шкіра, але - чорна і трохи більше завантажена. Подібне трислівне кермо, але не від BMW M і помітно тонше, без спеціального розуміння. Такі ж зручні сидіння з чудовою бічною підтримкою - але вже з механічним, а не з електричними регулюваннями, і розташовані трохи вище. Задня завіса зникла. Все інше те саме - електричний пакет, система автоматичного включення ксенонових фар і склоочисників, нагрівальних сидінь та кліматичного контролю. Зовні відмінності від індивіда не менш очевидні. Справа не лише у звичайному срібному кольорі (чомусь такі три шири особливо популярні). Вже є стандартні бампери, індикатори жовтого повороту, залізні 15-дюймові диски під ковпачками, які носять шипований гумовий континентальний вікінг 1 розміри 195/65, хромований ободок над дверима. Цікаво зазначити, що якщо людина натискає на очі на дорогу, то стандарт 320 -й сприймається досить звичайним.
Спочатку відчувались не тільки зовнішню різницю між моделями: новий автомобіль поводився трохи інакше. Реакції на натискання педалі прискорювача все ще впевнені та чіткі, а також робота чудової автоматичної пропускної точки. Але машина тримає дорогу гірше. Жовте світло на передній панелі освітлюється частіше, сигналізуючи про роботу системи стабілізації. І, рухаючись по прямій лінії, необхідно відрегулювати траєкторію рульовим колесом. Опинившись на нашому місці, чоловік, який не знайомий з трьома -річними, він може бути розчарований. Насправді в такому незвичній поведінці баварської машини немає нічого злочинного, і пояснення цього факту прості, як двічі два. Є два пояснення. Перше і найголовніше - це те, що підвіски повинні, як кажуть, осідати. До речі, незабаром трохи, але навіть сидіння оселилися. Друга причина не надто успішна, на наш погляд, гума. Неопермована картина протектора також здатна частіше робити систему стабілізації і вимагає посилення уваги водія. Тим не менш, така машина гідна мати чудову гуму. Але, як би там не було, це BMW, так що за будь -яких обставин вона залишається машиною, повністю прогнозованою та контрольованою.
Через кілька тижнів
Перші сотні кілометрів, звичайно, протираються не лише деталями підвіски, але й усіх компонентів та одиниць автомобіля. Наприклад, спочатку ми спочатку були здивовані показниками споживання палива - 16,2 літрів на 100 кілометрів. Але буквально кожен день вони зменшувались. У той час, коли тест закінчився, і на одометрі було близько півтора тисяч кілометрів, споживання майже повернулося до норми. До цього моменту це змінилося, точніше, він повністю відповідав очікуванням - і поведінкою автомобіля. Здавалося, вона пройшла прискорені курси водіння, пам’ятаючи, чого навчили її інженери, і перестала лякати будь -який поворот і швидкість, чудово відчуваючи шлях і негайно відгукнулися на команди водія. Загалом, BMW 320 у версії, яка коштує 35900 євро. Хочете індивіда? Потім додайте ще 4000 і зачекайте, поки бажана модифікація з’явиться у внутрішній частині офіційних дилерів.
Текст: Андрій Осіпов, Олег Осіпов
