Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан

Але на вигляд - звичайний седан

Іноді очікування виправдані, іноді ні. Іноді результати перевершують те, що вони хочуть, трапляється, що ні. Не найуспішніший показник BMW-320i в порівняльному тесті (ZR, 2005, № 6) приклад такої невідповідності. І причина вивчити: на що здатна Трешка, у якої є ще два циліндри під капотом?
В -шість найпопулярніших BMW двигун третього та п’ятого епізодів. Знаменитий валветронічний механізм управління впускними клапанами замість дросельної заслінки дросельної заслінки зараз належить до всіх бензинових двигунів BMW. Він призначений для зменшення втрати входу, покращення заповнення циліндрів та ефективності в режимах часткового навантаження. Загалом, двигун наповнений останніми досягненнями техніки: від електричного насоса та масляного насоса, змінної продуктивності до трубчастих розподільних валів, виготовлених гідравлічним формуванням.
У холостому ходу це диво-технічне майже не чути в салоні; Коли прискорюється в режимі, який на інших двигунах називається відкритим демпфером, він підкреслюється приємним басом, який взагалі не натискає на вуха. Однак, немає часу насолоджуватися ними: з повністю притисною газовою педалі 100 км/год вони досягають 7,2 с, 150 км/год менше ніж за 15 секунд, а через півхвилини швидкість перевищує 200. Час, улесливий спідометр кидає ще десять кілометрів на годину, тому водій гарантовано гарантується водієві.
У наших вимірюваннях BMW чесно виклав максимальну швидкість, але пройшов через шість десятих секунд прискорено до 100 км/год. Експериментальний автомобіль, багатий добре обладнаний, був на 120 кг важчий, ніж заявлений. До речі, з повним навантаженням він лежить сто 8,1 с. Звідси поради тим, хто хоче насолодитися динамікою машини, не переносять занадто багато! Середнє уповільнення 10,3 м/с2 на новому гладкому асфальті справді задоволено, що коефіцієнт адгезії шин з дорогою значно більша, ніж одна! До речі, деякі експерти все ще вважають, що він схожий на пазуху і завжди менше одного ... Ми дякуємо 18-дюймовим шинам спорту Michelen-Pilot різної ширини для передніх та задніх коліс.
Отримавши видатні результати на прямій лінії, настав час перейти на безкоштовні вправи. 105 км/год на зупинці з бічним прискоренням 0,91 г, обертання з радіусом 35 м з бічним прискоренням 0,94 г здається, навіть пристрої були пронизані з повагою до цього BMW. Але для водія цифри лише підтверджують його власні емоції.
І, як кажуть, через край. Відмінності від звичайного автомобіля відчуваються вже під час виходу з парковки: Активне рульове управління дозволяє зустріти два обороти керма. Ця чутливість не заважає до 60 км/год, а потім коефіцієнт передач починає збільшуватися, досягаючи максимуму на 160 км/год. Як результат, навіть при максимальній швидкості автомобіль не надто турбує, і з гострими маневрами він демонструє негайно гіперактивність. Звичайно, це не підготує прихильників розслабленої їзди, але навіть прискіпливі експерти відзначають BMW з швидким кермом для управління, ковзаючи набагато точніше.
Тим, хто хоче спробувати, як триста тридцять можуть з розуму на асфальті, не залишиться без солодощів. Провокуючи ковзання навіть за допомогою інвалідної системи стабілізації DSC, непросто. BMW активно відпочиває передніми колесами, не бажаючи йти вбік. Тільки розмахуючи машиною на дузі повороту, вже на межі зчеплення шини, і плавно додаючи газ, ви можете змусити його ковзати в хмарі червоного диму від спалювання гуми. При правильній здатності тримати траєкторію в вигині не складно. Можливо, навіть занадто простий, враховуючи швидкість під сто та вражаючими бічними прискореннями. Перехід до дрейфу настільки розтягнутий, що створити його майже неможливо. Слід пам’ятати лише, що з шинами 35 -го профілю реакція на розряд стабілізації газового миттєвого стану з статком у зворотному напрямку.
Автомобіль BMW. Ті, для яких їхня думка в сто разів вагоміша, ніж найбільш авторитетні опоненти. У BMW-330i це можна побачити найкраще: машина створена для тих, хто може і любить їздити швидко, і не тільки по прямій лінії. Звичайно, ви можете обмежити себе бюджетною версією з дволітровим двигуном, але суть BMW третьої серії зрозуміє лише BMW-330i.

BMW 330i
Найпотужніший седан третьої серії дебютував у березні 2005 року в Женеві.
Двигун: бензин 3,0 л (258 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста гідромеханічна машина (тестовий автомобіль); 6-ступінчаста механічна з ручним або автоматизованим комутацією (в Росії не пропонується).
Комплекс: Динаміка.
Ціна в Росії: є52 900 (64 000 доларів).

Резюме
BMW 330i справжній спортивний автомобіль на практичній шкірі седана. Оптимальний баланс значної потужності та багатих шасі.
+ Відмінна динаміка, потужні гальма, відмінна керованість на сухій дорозі, хороша робота активного керма, просторий інтер’єр, низький шум.
- Висока ціна, недостатній комфорт підвіски, відсутність запасного колеса, незручний багажник.



Анатолія Фіном

 

Джерело: Журнал "водіння"