Тест-драйв Bmw 3 Серія e46 2002 - 2005 Седан
стиль розуму
Кожен, хто виходив на ринок BMW містить все те нове і прогресивне, що до моменту народження моделі дозріло для звичайних доріг. Кожен універсал BMW залишає свої штрихи на стереотипах ставлення людей до цього племені автомобілів. BMW випускає у світ новий універсал третьої серії, панове ...Тут куди комфортніше, ніж це могло б бути в BMW 3-series Touring наших днів. Саме ця думка прийшла в голову першій після початку тестової поїздки. Несподівана, якщо врахувати характер змін у визначенні пріоритетів при налаштуванні підвісок європейських машин. І якщо аеродинамічна чистота кузова, який не намагається шуміти навіть на швидкостях далеко за 200 км / ч, виробляє очікувано позитивне враження, то робота шасі викликає подив. Приємне здивування! І особливо дорого воно нам - жителям Росії.
Нічого, крім смутку, не викликала тенденція останніх років до зміщення одвічного компромісу між комфортом і керованістю кудись в третю сторону. Туди, де поєднуються твердість з легкістю на пробій шасі інших машин. Було враження, що відбувається підміна хорошою настройки фізики автомобіля все більш досконалою електронікою. Адже вона вже і справді в змозі впоратися з примхами роботи самих незрозумілих підвісок. Складно сказати, з чим все це було пов'язано: з декларованим чи поліпшенням якості європейських доріг (вельми сумнівно, що воно помітно на око) або з електронним бумом в автомобілебудуванні, що викликав перекоси в сприйнятті, економією ... Та хіба мало що можна припустити. Все це вже не важливо!
BMW викочує нову троячку-універсал. Машину, що об'єднала під стильним кузовом шасі, яке може їхати на ще більш високому рівні якості, ніж минулі шедеври баварських подвесочников, і всі останні досягнення електроніки, включаючи інтеграцію систем DSC і Active Steering.
На додаток до комфорту повернулося і відчуття легкості руху з такими швидкостями, які не є злочином тільки в Німеччині. Коли стрілка спідометра добереться до 240, вам як і раніше не доведеться робити ніяких подвигів: напруга і спітнілі долоні, звужені зіниці - все це не про BMW 3. Нежорстка підвіска і шини розумної висоти профілю дають водієві кілька градусів і трохи часу свободи в поводженні з кермом, мають проте залізний нуль на будь-яких швидкостях. У той же час нова трійка уникла можливих неприємностей, пов'язаних з комфортом: у всьому доступному діапазоні швидкостей немає ні натяку на будь-які резонансні явища на зразок шіммі в межах відведення шин або деформації сайлентблоков. Абсолютна стабільність.
Так, затримки у відгуках на рулювання тут трохи підросли. Однак інакше і бути не могло. Крім того, якщо не розбирати деталі, на це не звернеш уваги, оскільки, як і належить автомобілю з вихованням, він управляється інтуїтивно. Не вимагає звикання, і якщо водій - чоловік не зовсім дерев'яний, то ніяких несподіванок при проходженні поворотів від машини чекати не варто. Не зайвим буде обмовитися про відмінний балансі і відчутті машини в ковзанні: благо, що новітній, не побоюся цього слова, комплекс стабілізації і електронного пілотування управляється людиною. І на BMW вважають, що людина цей дорослий, тобто, він в змозі відповідати за свої вчинки.
DSC шестициліндрових версій машини (325, 330) тепер вміє сушити гальма на мокрій дорозі і боротися з відкотом машини назад при рушанні в гору. Однак це все, як то кажуть, квіточки. На машині класу троячки тепер доступний Active Steering. У разі переруліванія, гальмування на неоднорідному покритті і подібних проблемних ситуаціях, що вимагають оперативного втручання досвідченого водія для стабілізації машини, він є. У буквальному сенсі під рукою. За вас він зробить необхідні імпульси кермом для збереження стабільності. Active Steering діє спільно з роботою традиційних алгоритмів стабілізації автомобіля за допомогою диференційованого використання робочих гальм.
Говорячи про BMW, не можна забувати і про те, що, незважаючи на максимально можливу сьогодні оснащеність системами активної безпеки, водій має право не тільки відключити систему, але і вибрати ступінь її активності: повний комплекс, традиційна робота DSC, тільки Traction Control або свобода водія.
Шестициліндрові двигуни серйозно доопрацьовані. Вони отримали нову легкосплавні головку блоку циліндрів з системою управління роботою клапанів Valvetronic. У справі вдалося подивитися BMW 325. Двигун знає свою справу: швидко відгукується на газ, впевнено розганяє універсал і дозволяє йому набрати 243 км / год. Динаміка - 7,2 секунди до сотні. Цифра солідна. Але не варто шукати тут моторних емоцій: характер роботи двигуна нарочито рівний, і ваш пульс від такого не підскочить. BMW 325 Toring НЕ спринтер і не володіє вибуховим характером, зате на шосе візьме своє дбайливим ставленням до запасу працездатності водія.
Третя серія стала просторіше, комфортабельніше і дорожче в відчуттях. Тут як і раніше зручно водієві і по-новому просторо пасажирам. Можна відволіктися від сканування стану дороги: зі середньостатистичними російськими нерівностями машина впорається сама. Автомобіль став краще у всьому, а його недоліки можна перерахувати по пальцях. Кермо відверто важкуватий на швидкостях до 40 км / ч. Звук роботи двірників випадає із загальної милостивої акустичної атмосфери на борту. Система I-Drive ... да, стала зручніше, але як і раніше особливих захоплень не викликала.
Якщо ви хочете придбати автомобіль, що знаходиться на вістрі прогресу і має зручний багажник, вам близький стиль ненудного практика. Якщо немає бажання викреслювати з життя час, проведений в дорозі, а душу гріє те, що, представляючи цей універсал, виробник вказує час, показане машиною на Північній петлі (до речі, 8:49), придивіться до BMW 3-series Touring. Ймовірно, він сподобається і вам.
+ Комфорт, відмінні їздові властивості, практичність, стиль
- Важкий на малих швидкостях кермо.
Технічні характеристики BMW 325 Touring
Кузов - універсал
Число місць - 5
Споряджена маса, кг - 1545 (1575) *
Повна маса, кг - 2010 (2040)
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4520/1817/1418
База, мм - 2760
Максимальна швидкість, км / год - 243 (240)
Час розгону до 100 км / год, с - 7,2 (7,9)
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
- міський цикл - 12,4 (13,2)
- заміський - 6,4 (6,9)
- змішаний - 8,6 (9,2)
двигун:
- тип - бензиновий, рядний, 6-циліндровий, 24 клапанний
- робочий об'єм, см3 - 2497
- потужність, л.с. при хв-1 - 218/6500
- крутний момент, Н.м при мін-1 - 250 / 2750-4250
Трансмісія - хутро., 6-ступ. (Авт. 6-ступ.)
Розмір шин - 205 / 55R16
гальма:
- передні / задні - дискові, вентильовані
Рульове управління - шестерня-рейка
* - В дужках наведені відрізняються дані для автомобіля з АКП.
Текст: Дмитро Соколов
джерело: Журнал 5 Колесо [08/2005]
