Тестовий драйв BMW 3 E46 2002 - 2005 седан

Таємні чесноти

Такі виробники, як BMW, важко - їм потрібно постійно підтримувати унікальний образ бренду. Зрештою, це більше, ніж просто бренд - це порода, яка має багато років шанувальників, які не можуть бути втрачені жодним чином. Зокрема, моделі BMW оцінюються для динаміки, керованості та, звичайно, для класичного заднього приводу. Я ніколи не був безумовним шанувальником бренду баварії, але, наприклад, мені завжди подобався весь -колесний привід три, починаючи з тіла E30 та універсалів - так навіть більше, ніж Емкі.

 

І тому доля вивела мене з BMW 325XI, який гастролює в Е46 назад - тест був присвячений початку продажу моделі в Росії. Переді мною-фургон Чорного станції в максимальній конфігурації на великих 16-дюймових колесах із шкіряним салоном світла-Беє.

 

Довіреність, документи, ключі, втікача перевірка, підпис автомобіля прийняв щось про термін повернення (пропустив вуха), останній щасливий шлях - і тепер я на кривій вулиці. Я не можу протистояти спокусі - селектора в режимі S (Sport), газом до підлоги. Невелика затримка - і вибухонебезпечне прискорення, червона зона - миттєво, але друга, тоді третя вже увімкнена. Попереду - закритий поворот, асфальт мокрий - на всякий випадок, якщо я облягаю, кермо праворуч - це швидка, чітка реакція автомобіля ... здається, що поворот занадто крутий - тепер я проскочию через , але ні, я пройду, як уздовж рейок. Наступний той самий, але лівий. Цього разу я йду швидше і під тягою. Гума визиралася, машина плавно плавала. Ми трохи кинемо ... все під контролем, межа ще далеко. Однак ми повинні охолонути, міський потік - це не місце для його пошуку. Отже, в муках я дістався до Ходінки - я дуже хотів стріляти ...

 

Фотограф ще немає, тому ми відрізаємо. Однак обмеження, хоча і далеко, ми досягаємо, однак, з відключеною електронікою. Незважаючи на весь привід -колес (постійний), поведінка автомобіля майже на задній привід. Більшість крутного моменту - 62% - передається тут на задні колеса, а решта 38 зменшують надлишок приводу заднього колеса, приносячи його до нейтрального. Такі не зовсім традиційні (більшість пасажирів всі машини для приводу на колесах схильні до переднього приводу або в надзвичайних випадках нейтральної поведінки) розподіл моменту інженерів BMW пояснює бажання врятувати кермо від впливу крутного моменту (на Передній привід із збільшенням тяги в вигині, кермо прагне випрямитися, вирвався з рук) і ,,,,,,,,,, звичайно, зберігайте персонаж сімейного приводу на задньому колесі. Правда, витрачений не працюватиме. Однак я знайшов поворот, посипаний піском, і, вимкнувши електронні лосьйони, я спіймав задоволення від приводу на задньому колесі-бічне ковзання дуже легко контролюється, що дозволяє пройти майже весь поворот пліч-о-пліч (їздити на 325 -й зиму ...). Я хотів би відзначити зразкове налаштування на чутливість рульового та газу.

 

Я дістаюся до кінця злітно -посадкової смуги, обертається і - зняти. Сюрприз: Після 150-160 км/год кермо порожнє, автомобіль починає тьмяно, відчуття впевненості зникає ... Тим не менш, йому вдалося прискорити до 200. Пора зупинитися. Гальма є потужними, щоб відповідати двигуну, з оптимальним співвідношенням сили/уповільнення. ABS підключений досить пізно, коли шини вже починають брухт - дозволяє водієві працювати сам. Краще повернутися до поворотів - там Трешка дає велике задоволення. Рулони невеликі - підвіска жорстка, але не настільки, що комфорт пасажирів страждає серйозно, хоча вона досить трясеться від великих порушень. Шумна ізоляція нещадно скорочує всі зовнішні шуми. Я дуже радував і навіть не помічав, як під'їхав фотограф - він спостерігав близько 15 хвилин після того, як чорний універсальний носив ревом. Так, звук In -Line Bimer Six не залишить нікого байдужого ...

 

Ми повинні дати партнеру працювати. І в той же час, щоб детальніше оглянути машину, на яку спочатку було недостатньо терпіння. Трешка, звичайно, машина невелика, але вона виглядає дуже міцною і презентабельною. Я вже говорив, що мені подобаються вагони станції BMW більше, ніж седани і навіть відсік. Вся справа в профілі: короткий передній навіс, довгий капюшон, передні колеса, переміщені вперед у поєднанні з важкою дупою і сильно завміла задня стійка асоціація з котом, підхопленою перед стрибком.

 

Організовані хромовані вихлопні стовбури нагадують про кількість циліндрів. І жодної таблички для вас з інформацією про модель, двигун, весь привід -колеса. Дійсно, H. Під маскою приховує 2,5-літровий двигун 192 кінських сил, автоматичну коробку зі спортивним режимом та можливість примусових коробки передач (іграшка на пару днів, а потім про цей режим, як правило, забудь) . І, звичайно, передача приводу на повному приводі з системою для моделювання блоків диференціалів ADB-X (автоматичне диференціальне гальмо), запозичених у X5. Переваги перед звичайними конструкціями очевидні - простота, компактність та легкість. Крім того, ADB -x допомагає іншим системам стабільності DSC, контролю тяги ASC+T, працюючи разом з ABS. Принцип їхньої дії заснований на гальмуванні ковзання. І так що гальма не перегріваються, система ASC+T, якщо це необхідно, трохи задушує двигун - вона обмежує його потужність.

 

Незважаючи на весь привід, Трешка виявився дуже маневреним: радіус повороту становить лише 5,4 м. З заднього приводу BMW BMW, серед іншого, відрізняється збільшенням дорожнього процесу.

 

Двері зачиняються майже сам по собі, її просто потрібно натиснути. Але не потрібно плескати, їй це не подобається - вона хитається неприємним ударом. Салон - чорний пластик зі світлими бежевими шкіряними вставками. Традиційні для зручних сидінь BMW з розробленою бічною підтримкою та подушкою, встановленою довжиною, оснащені електрорегуляцією з пам’яттю на три положення та опалення.

 

Немає скарг на ергономіку - порода впливає. Спортивна посадка: витягнуті ноги та спина близько до вертикалі. Дуже зручно в секції та діаметрі кермо і, звичайно, педаль газу. Вибір кулемета виготовляється в стилі механічного важеля. Наші 325xi в повній конфігурації, і всі дзвіночки, про які ви можете лише мріяти, доступні в ньому. Дуже відома і шанована компанія для виробництва Home Hi -end - Harman/Kardon працювала над музичною системою.

 

Позаду не дуже багато (також, до речі, сімейна лінія, а не лише для 3 -ї серії), особливо для ніг. Великий підлокітник з тримачами чашок ділить задній диван на два автономні місця, і хоча є додатковий підголівник, третій пасажир тут явно зайве.

 

Стовбур - це відсік, хоча і невеликий, але функціональний. Сітка та горизонтальна завіса складаються в один блок, який можна видалити під час транспортування великих вантажів. У тунелі на задній частині заднього сидіння приховано лижну кришку. Для зручності завантаження скло в задніх дверях відкривається окремо. Під підлогою існує повноцінний запас та необхідний набір інструментів.

 

Так, це не просто машина - це спосіб життя, і стиль правильний. Ідеально збалансований автомобіль - спорт, універсальний, безпечний. Так, навіть з усіма -варто всім приводом. Що стосується ціни, то майже 50 тис. Євро, здається, не є трансцендентними для запропонованого набору переваг. Крім того, це BMW. Загалом, шанувальники бренду будуть задоволені. І я мушу визнати, що зараз я відношусь до їх номера.

 

Текст: Сергій Якубов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 1/2002]