Тест-драйв BMW 3 E46 Серія 2002 - 2005 Sedan

Почнемо з двох літрів ...

Коли баварці приймаються для бізнесу, то достатньо кубиків 1995 року
 
Нова BMW 3-го серії, я не приховую, зробив сильне враження на мене. Перш за все, з власним шасі, що я чесно розповіла пару місяців тому (AI No. 4, 2005). Але під час офіційного тест-драйву можна було спробувати лише дизельне та найпотужніший бензинову версію. І який початковий 320-й? І я був засмучений заздалегідь, тому що замінити чудовий рядок 170-сильний шість під капотом, в якому неможливо не закохатися, звичайний 4-циліндровий блок живлення став потужністю 150 к.с. Взагалі, чекаючи появи цієї версії в Росії, я взяв машину на цілих вихідних - ознайомитись, тому у деталях.
 
Перш за все - повороти
 
Я почнемо з головного, а саме з бігових якостей. І я не буду працювати, що зараз індекс 320 досить узгоджується з об'ємом двигуна. Ось перше прискорення, гальмування, поворот, все ще прискорює прослуховування автомобіля та власних почуттів, як ніби, наша подальша доля залежить від точності моїх оцінок. І я приїжджаю до обережного висновку: Звичайно, певна втрата в динаміці відчувається. Але все-таки - як здоровий він іде! З якою впевненістю, і з якою гідністю! Так, мабуть, баварські інженери зробили все можливе, щоб використовувати два літри робочого обсягу до максимуму. Двигун забезпечив систему зміни фази розподілу газу та видаляють механічний привід дросельного клапана. Насправді це означає, що автомобіль миттєво реагує на роботу педалі акселератора та навіть з невеликими швидкістю двигуна гарантує хороший пікап. Однак, з активною їздою, особливо якщо у вас є версія з 6-ступінчастою автоматом, днища можуть бути пропущені. Електроніка, що контролює ABB, зрозумів, що водійський персонаж (для цього комп'ютера потрібно приблизно десять секунд), він починає чесно відкрутити двигун на кожній трансмісії, точку та випадок стрілки тахометра в червоній зоні. Іншими словами, нижче 2500 RPM arrow ніколи не занурюється, за винятком повної зупинки. Крім того, на високій швидкості, двигун розглядається для зняття особливо приємної мелодії спортивної перемоги.
 
Тому це комбінація - швидкий ACP та сучасний двигун, разом з легшим тілом - утворює запальний коктейль. Подавайте це краще підігріти, але пити холодну голову і поступово. В іншому випадку ви можете піднятися, що за кермом є неприйнятним.
 
Як-то один колега зазначив, що в цьому автомобілі неможливо повністю розслабитися, ви повинні постійно тримати оперативну пам'ять з двома руками. Так, BMW 3-ї серії вимагає ретельного ставлення. Але це стягує енергію, яку оцінюють шанувальники бренду. Ну, розслабився краще не на колесі взагалі. Хоча особисто я б не сказав, що 320-х років особливо дратує: не надто різко часто на педалі акселератора, і вона вас зрозуміє. Цей сам автомобіль не здатний лякати або меланхолічні, ні ніжну леді - все залежить від того, що вам потрібно. Це дає зрозуміти, що це здатне багато, але розкриває свої можливості на спеціальному порядку.
 
І обробка? Автомобіль розумно реагує на найменший рух пучка - рульове колесо досить гострий. У той же час це абсолютно прозорий, тобто, щоб зрозуміти, де саме колеса спостерігаються в будь-якому черзі, це не є роботою. У крутих жалюзі ваше тіло почнеться збити з бокових перевантажень, ніж машина піде у ковзанку. Звичайно, до розумного та компетентного управління. Проте електронна система стабілізації (контроль динамічної стабільності DSC III) здатний зберігати здоров'я та нерви. Її компетентна робота не підлягає сумніву. Але, щоб змусити ДСК приєднатися, потрібно загнати занадто фанатично, особливо на сухому асфальті.
 
Підвіска оптимальна. На гладких дорогах Іспанії практично неможливо зрозуміти свою енергоємність, а в Москві все впало на місце. Звичайно, на ямах і нерівномірності трясеться, пружини та амортизатори не найбільше, скажімо так добре налаштований (і на краще!). Але перед поломками я ніколи не отримав справу, крім того, гаряча машина повинна мати відповідні суспензії, не кажучи вже про гальма. І BMW 320 не є винятком. Caliper Buldeing - прокладки з такою силою викопані у дисках, що, з натисканням, натискаючи на педаль, ви можете повісити на ремені безпеки. Крім того, автомобіль оснащений ABS і системою розподілу гальма, тому на будь-якому покритті з уповільненням буде все нормально. Одним словом, і найслабша версія BMW є генератор адреналіну.
 
Сприйняття
 
Так, у Москві новинка не позбавлена \u200b\u200bуваги. Як зовнішній вигляд або не подобається, але він не залишає байдужим. Я, наприклад, я все ще здаюся плечами, коли я дивлюся на задню опцію. Але всі збігаються в тій чи іншій думці - поява нового Трешеска є агресивним і досить в дусі бренду. Крім того, у місті Entourage, BMW 320 виглядає скасовано.
 
Випробувано триста двадцять не є абсолютно базовою версією, що пропонується за 29,900 євро. Я займався наступним бізнес-пучком у рангу. Вона - три тисячі дорожчих, але ці гроші, я думаю, не буде витрачено марно. Такий автомобіль все-таки повинен мати колес сплавів, шкіряного рульового колеса, датчика дощу та автоматична фари на чолі.
 
Сидіння покрита тканиною, але відмінною якістю. Крім того, це абсолютно профільований, що дозволяє тримати в сідлі навіть у найхолодніших Devias. Всі коригування механічні, але діапазон великий. Баранча рухає як у висоту, так і від вильоту. Інструмент щит випускає інформацію про швидкість, швидкість двигуна, запас палива в танку та споживання бензину на даний момент. Верхні версії мають другий горб на торпеді, під яким кольоровий монітор прихований. У нашому випадку все легше, і, на мій погляд, зібрана, більш практична і, мабуть, спорт. Центральна консоль не перевантажена надлишковими кнопками та вимикачами. Тут аудіосистема з програвачем CD, з середнім, безпосередньо, звуком та автоматичною системою клімат-контролю, також є основним обладнанням усіх версій. Все скло, як дзеркала, оснащена електричним приводом, а також на оперативній пам'яті, це вже є особливістю конфігурації бізнесу, є кнопки керування аудіо. Немає звичайного блокування запалювання, є лише слот, де вставляється клавіша, і кнопка запуску сталевого двигуна. Нагріти сидіння, центральний замикання з сигналізацією та заднім датчиком паркування також входять до стандартного обладнання всіх версій. Не надто багато ззаду, але все ще досить, що пасажири відчувати себе комфортно. Стовбур не розчаровує, хоча здатність скласти спини заднього сидіння - це варіант, у нашому випадку немає відсутності.
 
Попит і залишиться
 
Коли, у березні, мій хороший друг, прочитавши публікацію в АІ, назвала гарячу лінію BMW, тому що я дійсно хотів купити автомобіль, це було дещо засмучуватися, кажучи, що на даний момент практично нічого не залишилося. Ну, логічно - нова Трішка використовує практично гіперболіс, хоча це не найпопулярніша модель в Росії. Таким чином, за підсумками першого кварталу 2005 року, частка 3-х серій у загальному продажу BMW становила 27,8%, тобто майже третій. І це, незважаючи на початкову ціну 29 900 євро. Правда, обладнання є серйозним, що я вже сказав. Чи буде модель і подальше використання хорошого попиту? Я думаю, що це буде. Зрештою, це не здатне щось засмучувати Андрій Осипов Фото
 
Короткі технічні характеристики BMW 320
Об'єм двигуна, куб. Див. 1995 рік.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. з. для об / хв. 150/6200.
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. хв. 200/3600
Прискорення до 100 км / год, с. 9.0 (9.7)
Максимальна швидкість, км / год 220 (215)
Споживання середнього палива L. / 100 км. 7.4 (7.9)
Обсяг паливного бака, л. 60.
Автомобільна маса, кг 1395 (1425)
Розміри, мм. 4520x1817x1421
У дужках даються дані для версії з ACP
 
Текст: Андрій Осипов
 

Джерело: "Автомобіль Известия"