Тест-драйв BMW 3 серії E46 2002 - 2005 Sedan

Останній класичний

Судячи з останніх творінь баварських дизайнерів, автомобілі BMW радикально змінюють зображення. Але далеко від будь-якого сприяння сприймаючи такі зміни. Якщо ви хочете мати час їздити в новітній і, швидше за все, останній класичний BMW, шукати модель Treshka E46.
 
Однак, спочатку і нинішній трист пішов на відступництво з канонів. Дебюта в 1998 році модель E46 покоління BMW звинувачується в тому, що занадто комфортно, занадто свіже на шляху до шкоди спортивності.
 
Порівняно з трьома поколінням Тріус (корпус E36, який був купою енергії з голими нервами, поточна модель дійсно стала більш розслабленою. Але, тим не менш, основні сімейні функції BMW зберігається. Це класичний баварський стиль з клиноподібним профілем тіла і підкреслюється агресивним вираженням обличчя, чудових двигунів і, звичайно, відмінними водійськими якостями. Таким чином, E46 все ще залишався справжнім BMW автомобілем для водія.

Не тільки седан
Ми звикли бачити на дорогах Т Трушка-седана. Однак машина також доступна універсальними, купе та конвертованими тілами. Отже, вибирайте частку власного смаку, дистилятор береться з-за кордону всіх варіантів. Немає конкретних виразків, пов'язаних безпосередньо з певним органом або його обладнанням, ні для седана, ні для вагона, ні купе спостерігається. Але любителі кабріолетів не рекомендують нічого. Наскільки надійним у наших умовах буде складна вершина, невідома. Це дуже рідко зустрічається в Росії відкритою Трішкою.
 
   
Майже всі універсальні та купе, представлені на ринку, приносять з-за кордону. У Росії такі автомобілі були продані дуже мало.
 

Загалом, сьогодні до тіла E46 не існує серйозних скарг від механіки. Якщо передні замки дверей починають стукати вчасно, але фарба на передній панелі капоту та задній край корпусу стовбура охоплює деякі машини Калінінградської монтажу.
 
Кузовные проблемы были у машин первых выпусков. При активной езде по разбитым дорогам выдавливало чашки передних амортизаторов и отрывало крепления заднего подрамника. Впоследствии проблемные места усилили. Но если подобное случится на приобретенном вами автомобиле, предстоят сварочные работы и, возможно, замена заднего подрамника. Кроме того, на ранних трешках были негерметичны проемы задних дверей. Но, скорее всего, данная проблема уже устранена по гарантии в уплотнители закладывают специальный жгут.
 
   
В отличие от своей тесной предшественницы, нынешняя трешка стала ПОЛНОЦЕННО 4-МЕСТНЫМ автомобилем

По части электрооборудования трешка держится молодцом. Пока проблем здесь гораздо меньше, чем на других БМВ. Бывает, выходит из строя резистор, регулирующий скорость вращения салонного вентилятора. Иногда умирает дисплей климатической установки. Но характерными болячками это не назовешь. Чаще приходится менять прозрачные пластиковые колпаки обычных (не ксеноновых) фар, не оснащенных омывателем. В зимний период они почему-то оплавляются.
    
Скільки коштує
Замена колпаков фар (1 шт.) 58 евро
Замена замка двери (1 шт.) 205 евро
Замена резистора вентилятора 105 евро
Замена дисплея климат-контроля 320400 евро
 

Мотор должен быть 6-цилиндровым
Какой бы тип кузова вы ни выбрали, главное в трешке, как и в любом БМВ, мотор. Ведь именно моторы являются стержнем философии баварской фирмы, именно они определяют характер автомобилей БМВ.
 
Обе бюджетные версии 316i и 318i оснащены 4-цилиндровым 1,9-литровым мотором, но с разными настройками мощностью 105 и 118 сил соответственно. Из соображений экономии такую трешку купить можно. Однако это будет не настоящий БМВ и звук мотора слух не ласкает, и динамика самолюбие не тешит, особенно с автоматом. Будь трешка обычной среднестатистической моделью среднего класса, с подобными моторами она выглядела бы вполне уместно. Но когда автомобиль обладает настолько выраженным спортивным имиджем, его возможности все-таки должны соответствовать ожиданиям.
 
Поэтому если позволяют средства, лучше купить трешку с 6-цилиндровым мотором. Тогда вы получите достойную БМВ динамику и ни с чем не сравнимый рокот рядной шестерки. Один он чего стоит!
 
 
Длинная рядная шестерка под капотом даже выглядит красиво. А как звучит! А КАК ЕДЕТ!
 

Спочатку 6-циліндрові TRes виробляли в 320i модифікаціях (2,0 л, 150 л. П.), 323i (2,5 л, 170 літрів. П.) та 328i (2,8 л, 193 л.). У моделі 2001 року вони були змінені більш потужні та динамічні 320i (2,2 л, 170 л. П.), 325i (2,5 л, 192 л) та 330i (3,0 л, 231 літрів). Полювання на модифікації 328i і 330i малоймовірно, що це має сенс. Вони явно зайваються на динамічних можливостях та необґрунтованих доріг для вторинного ринку. Але 320i325i, що потрібно.
 
Багато хто вважає BMW дрюк у світі. Ну, з точки зору технічної досконалості та відповідно до характеристик, вони дійсно чудово. Однак покупець використовуваного автомобіля також зацікавлений у надійності. Тут двигуни BMW трохи відрізняються від більшості європейських членів. З часом вони починають присліджуватися: тоді клапанна покриття буде протікати, вимірювач повітряного потоку буде провалюватися, то якийсь датчик.
 
Однак все це маленькі речі. Де більш серйозні проблеми можуть доставити тенденцію цих двигунів підвищеним споживанням нафти та перегріву. Тому власник Трішки не може бути лише вершником, який не дотримується свідчень пристроїв і не дивлячись під капотом.
    
Двигуни в експлуатації
На двигунах вісь, або звичайні свічки 5,7 євро за штуку, або (на більш пізніх версіях), 4-електрод з платиновим розпиленням 19,5 євро можуть бути застосовані. У Європі вища вартість таких свічок виправдана їх ресурсом, що становить 100 000 км. Але з нашим 4-електро-електродним паливом, а також звичайним, служать в середньому 20 00040 000 км. Тому, щоб зберегти елементи, ви можете використовувати звичайні свічки, якщо ви дозволяєте інструкції.
 
До речі, інфаркічні двигуни, оснащені 4-годвими свічками (такими поставленими до Росії), можуть бути поганими на холоді. Проблема вирішується шляхом встановлення звичайних свічок та перепрограмування двигуна двигуна.
 
Заміна терміни TRM не потрібно. Всі двигуни розподільних валів керуються майже вічним ланцюгом.
 
Найбільш типова несправність звалу термостату (як правило, висять у відкритому положенні, тому двигун перестає нагріватися) або поломку його житла. Термостат змінюється збірка.
 
На 6-циліндрових двигунах іноді відмовляються від положення положення розподільних валів, рідше датчика колінчастого валу. Двигун погано розпочався, він працює з перервами, втрачає силу або спонтанно лапки. Подібні симптоми супроводжують провал повітряного вимірювання (вікова хвороба). Якщо двигун не реагує на переміщення педалі газу або реагує неадекватно, можна зазначити електронний дросель. Правда, це трапляється рідко.
 
Характеристичні відмови електроніки, коли вони обіймають 4-циліндрові двигуни. Можливо, час ще не прийшов, але, швидше за все, немає статистичних даних, оскільки 4-циліндрові двигуни просто менше 6-циліндрів.
    
Скільки коштує
Заміна клапана 45103 євро
Заміна масляного сепаратора клапана 115 євро
Заміна поршневих кілець 5001000 євро
Заміна термостату 135 євро
Заміна датчика картки 94 євро
Цирковий вал Датчик заміни 100 євро
Заміна повітряного потоку 300 євро
Заміна дросельного клапана 345 євро
 
Масло, що мед. Або це, або це не так
Негайно стверджується, що далеко від всіх двигунів BMW (що означає не всі копії) гріх з підвищеним споживанням нафти. Однак навіть повністю обслуговуючий рядок шість (чим більше циліндрів і тим більше робочий об'єм, тим вище допустиме споживання нафти) у наших умовах може з'їсти до 0,5 л / 1000 км. До речі, заводська норма дозволяє споживанню нафти до 0,7 л / 1000 км у високошвидкісних режимах. Уявіть собі, скільки масляних листів з цього перед тим, якщо макс і мін позначає на масляному зондах відокремлюється приблизно на один літр ... Що робить масло голоду, я думаю, мені не потрібно говорити. Тому, незважаючи на те, що всі Treshki оснащені недостатньою сигналізацією нафти, принаймні раз на тиждень, ви повинні дивитися під капотом і отримати масляний зонд.
 
На додаток до природного угара, причиною підвищеного споживання нафти може бути витоку або клапан кришки прокладки, мембранну перерву нафтової сепаратора в системі вентиляції картера або навіть проблеми з поршневими кільцями. В останньому випадку двигун вибирає і, принаймні, необхідна заміна кільця.
 
Про причини підвищеного зносу або лаунжу поршневих кілець у механіці єдиної думки. Деякі вважають, що все наш поганий бензин. Інші підозрюють власників у використанні низькоякісної нафти та пізньої заміни. По-третє, бачать одну з причин нагрівання холодного двигуна на холостому ходу, що не рекомендує керувати інструкцією. І деякі військовослужбовці впевнені, що збільшення споживання нафти наслідком перегріву двигуна.
 
До речі, як часто слід змінити масло? Спочатку періодичність заміни всіх бензинових двигунів Трушкі становило 15 000 км. Після модернізації двигунів та введення довготривалої масла довгих життєвих серій, час заміни нафти почав визначати двигун двигуна, підраховуючи кількість працюючих монет (максимальний інтервал для нафти довгий життя - 25 000 км). Однак, з огляду на якість нашого палива (продукти згоряння яких змішуються з маслом), механіка рекомендується не жадібно та змінювати масло після 10 00015,000 км.
 
Тепер про перегрів. Двигуни BMW дійсно схильні до неї. І наслідки перегріву для ряду шість є особливо неприємними. Отже, голова блоку довгий, тому, коли він перегрівається, він так сильно кричить, що часто навіть шліфування не допомагає лише заміни.
 
Недалеко від перегрівань найчастіше не відбуваються недоліки двигунів. Робоче колесо водяного насоса, як на колишній пік, не падає. Електрованники радіатора на 6-циліндрових машинах (на 4-циліндрі, з механічним приводом), навіть у московських солях, рідко відмовляється. Як правило, причиною перегріву стає радіаторами, що вигнали вниз і бруд. Відповідно, принаймні один раз на рік, необхідно видалити та очистити радіатори.
    
Дизель Трішка краще не брати
Одного разу дизель BMW на нашому вторинному ринку був досить популярним. Зокрема, п'ять двох попередніх поколінь. Іноді в оголошеннях для продажу через дизель Treshki E46. Але перш ніж купувати таку машину, подумайте про те, що.
 
Наприкінці 90-х років, коли баварська фірма перейшла на дизельні двигуни з безпосереднім введенням палива та енергетична система загальна рейка, офіційні поставки дизельного BMW в Росії зупинилися. Більше того, німці заявили, що вони не мають гарантійних зобов'язань за новим поколінням дизельних двигунів, що працюють у Росії. Я думаю, що існують реальні причини.
 
Шасі на заздрість до іншої BMW
Поточні третіх військовослужбовців вважається найбільшою безперервною з усіх сучасних BMW. Багато в чому завдяки сильніше порівняно з іншими моделями шасі. Ремонт суспензії E46 приходить набагато рідше для того ж трески, нещодавно видаляється з виробництва п'яти та X5.
 
Якщо ви не враховуєте таку дрібницю, як стійки стабілізатора, у передній підвісці найчастіше в середньому, після того, як 50 00060,000 км повинні змінювати нижні важелі з тихою блоками. І стільки деталей зміни зміни. Якщо, на машині 1998 року, існують ще важелі та мовчазні блоки старого зразка, які служать ще менше, вони повинні бути замінені покращеними. Решта підвісні деталі починають запитувати заміну ближче до 100 000 км.
 
І задній багатомірний вимір взагалі дивно в житті.
 
Керування досить надійним. По-перше, слабкий момент був рульовим зчепленням, але після того, як завод змінив свій дизайн, і частини почали вводити частини нового зразка, проблема пішла. Гідравлічний прийомник ще не доставляється, а рульовий залізничний потік (і вимагає заміни) набагато рідше, ніж на інших BMW.
 
Єдина претензія до гальм (до речі, дуже ефективним) швидким зносом передніх гальмівних дисків. Зазвичай вони достатньо для двох наборів подушок або близько 50 000 км. Але датчики колісного колеса, на відміну від п'яти, надійних, і гальмівних супортів рідко піднімаються навіть після чотирьох сезонів уздовж московської солі та бруду. Але якщо ви не зможете відновити супорти та змащення посібників, ремонтний комплект зазвичай не допомагає. Caliper повинен змінити збірку.
 
Пакет для поганих доріг
Transies, що поставляються до Росії, обладнані пакетом для поганих доріг з посиленими пружинами, амортизаторами, що збільшують землю та захист двигуна. Якщо машина, привезена з Європи зі стандартною підвіскою, здається занадто низькою або просто має час, щоб змінити амортизатори, ви можете адаптувати його до наших дорожніх умов. Офіційні дилери BMW пропонують укладання упаковки для поганих доріг за ціною 1275 євро, включаючи вартість деталей та роботу з їх установки. Для порівняння, заміна окремого амортизатора (всі 4 штуки) за звичайними європейськими в умовах фірмового технічного центру коштуватиме 790 євро. Правда, слід зазначити, що адаптоване машина стає більш жорсткою на ходу.
 
Середні деталі шасі
Передня підвіска та рульове управління (VX)
Задня підвіска
 
 
20 000 - 40 000 км
 
70 000 - 90 000 км
 
стійки стабілізатора 92 євро
амортизаторы 270 евро
 
50 000 - 60 000 км
тормозные диски 185 евро
 
тормозные диски 170 евро
стойки стабилизатора 75 евро
 
нижние рычаги с сайлент-блоками 770 евро
сайлент-блоки продольных рычагов 130 евро
 
70 000 - 90 000 км
Более 120 000 км
 
амортизаторы 520 евро
сайлент-блоки поперечных рычагов (8 шт.) 405 евро
 
рулевые тяги в сборе 250 евро
 
 
Возможные внеплановые траты
 
замена рулевой рейки 1005 евро
 
замена переднего тормозного суппорта (1 шт.) 250 евро
 
 
Указана стоимость оригинальных деталей и работы по их замене в авторизованном техцентре.
    
Механика или автомат?
Вообще-то выбор трансмиссии трешки начинается не с коробки передач, а с типа привода. Ведь автомобиль выпускается не только в классическом заднеприводном, но и в полноприводном исполнении. Автомобили с колесной формулой 4х4 оснащаются наиболее мощными бензиновыми двигателями (325Xi; 330Xi) и 6-цилиндровым дизелем (330Xd). Однако полноприводные трешки встречаются на нашем рынке крайне редко. Поэтому, скорее всего, выбор трансмиссии сведется к выбору коробки передач. С любым из двигателей сочетается как ручная, так и автоматическая.
 
Механика отличается очень четкими переключениями и надежностью. Сцепление при правильном обращении служит 150 000200 000 км. Но если его откровенно спалить, наверняка потребует замены и маховик двигателя. Масло в коробке залито на весь срок службы, поэтому остается лишь контролировать его уровень и состояние сальников. Кстати, чтобы сберечь сальник штока переключения передач, который нередко течет, механики рекомендуют оставлять машину на долгой парковке не на первой, а на второй передаче. В этом случае шток остается внутри коробки и не покрывается разрушающей сальник ржавчиной.
  
Автоматическая коробка с режимом ручного переключения Стептроник также не предусматривает замены масла. Но в наших условиях его вместе с фильтром желательно менять тысяч через 60. Характерных неисправностей за автоматом не наблюдается, поэтому поводом для его возможного ремонта может стать либо естественный износ (после 200 000 км), либо варварское обращение.
 
Примерно к 100 000 км пробега требуется замена эластичной муфты карданного вала, а редуктор заднего моста с пожизненным запасом масла и приводы колес обычно требуют лишь визуального контроля.
    
Скільки коштує
Замена комплекта сцепления 505 евро
Замена маховика 725 евро
Ремонт АКПП 13001700 евро
Замена эластичной муфты 120 евро
 
Ми купуємо?
Автомобілі престижних брендів, включаючи використані, купують шляхом переконання. З цим підходом покупці не зупиняють навіть високі операційні витрати. І поточна тенденція неправильна у задоволенні, яку ви не будете дзвонити. Або кількість операційних витрат, які ви все ще виглядають високими? По-перше, вони можуть бути зменшені, якщо вони обслуговуються не в бренді, але просто спеціалізується на службі BMW. І по-друге, залежно від того, що порівняти. Щоб зменшити ризик безперервного розбиття, потрібно придбати японську BMW 3-й серії Lexus-IS200. За стандартами нинішньої німецької автомобільної промисловості, третя машина є досить надійною та витривалою. Навіть незважаючи на можливі проблеми з двигунами ...
 
Отже, якщо ви налаштувались до використовуваної зради, я не бачу причин відмовитися від покупки. Більше того, вона переконлива. Свіжеві свіжі трирічні жінки пропонуються за 20 000 доларів США залежно від двигуна та типу тіла (купе дещо дорожче, ніж седани та універсальні). Якщо, наприклад, седан 320i випуску кінця 2000 року на початку 2001 року становить 22,0002,000 дол. США, то нова 320i-Калінінградська збірка складає 36 900 євро (або близько 44 500 доларів). Погодитися, вигідно.
 
 
Олександр Конов, фотографії Олександра Садовникової
 
 

Джерело: Журнал Limousine [03/04]