Тестовий драйв BMW 3 E46 2002 - 2005 седан

BMW 325XI: Забезпечується розділення

Трешка з новим обличчям і з незвичайним персонажем
 
Я визнаю думку про те, що є багато людей, які люблять баварські машини, але не люблять задній привід. Або вони бояться їздити класикою взимку, особливо в Росії. Перш за все, для такого в модельному діапазоні BMW завжди існував усі версії приводу на колесах. У будь -якому випадку це загальновизнано, і це неправильно. Оскільки фірмовий привід для всіх колеса хороший для всіх: він надасть додаткову впевненість у недосвідченому водієві, а знавець бренду -це нові можливості та справжнє задоволення від водіння. Я був переконаний у цьому, протягом декількох днів прокотився через мокру Москву та слизькі передмістя. Оновлений Трешка з префіксом XI - це як несподіваний, але приємний сюрприз у прекрасній упаковці. Упаковка-універсальне тіло після підняття обличчя.
 
Динаміка - там
 
Тонка операція з підвищенням обличчя, якщо англійські слова перекладаються на підйом обличчя буквально, варто визнати, це було успішним. 3 -й серія BMW була ретельно перетворена, додавши, на мою думку, маскулінність. Я пам’ятаю, у 1998 році, одразу після появи нової версії моделі, її просто звинувачували у занадто жіночому. Тепер усі сумніви зникли: у нас є солідна машина зі спортивним персонажем.
 
Сімейні ніздрі стали більше, лінія капюшони змінилася. Передні фари загострені, а характерна підводка для очей тепер менш виражена. Передній бампер виглядає більш масивним завдяки меншій кількості горизонтальних ліній у нижній частині та в ній туманні вогні. Транзложені передні крила завершуються, у верхній частині яких мігрували бічні індикатори поворотів. Все це надало зовнішності 3 -ї серії BMW більш виразністю, воно почало виглядати більш агресивним і динамічнішим. Задня частина також доопрацьована: сегмент загальних ліхтарів подовжив, а бампер отримав новий безперервний нижній фартух.
 
Але баварські експерти, звичайно, не обмежувались зовнішніми інноваціями. Моделі 3-ї серії 2002 року отримали так званий динамічний пакет. Не вступаючи в технічні деталі, я скажу, що пакет означає більш гостре рульове управління та спортивне коригування підвіски. Активне водіння також сприяє новим налаштуванням власної системи стабілізації DSC, що тепер дозволяє водієві більше свобод.
 
Якщо ми поговоримо про салон автомобіля, то тут я знайшов кілька додаткових кнопок, яких раніше не було. Тепер важіль фари має ще одне положення - автоматичне. Легко здогадатися, що ми говоримо про автоматичне вмикання світла ближнього світла, якщо вона темніє або машина потрапляє в тунель. Кнопка, яка активує систему HDC (Hill Desert Control), з'явилася на центральній панелі версії All -Wheel Drive. Це допомагає підтримувати низьку швидкість на крутих схилах. І нарешті, приємна дрібниця: Тепер, використовуючи кнопку, ви можете опустити (або підняти) склянку кришки стовбура вагона.
 
Я не можу не сказати щонайменше кілька слів про аудіосистему Harman/Kardon. Це звучить просто чудово, і на центральній консолі є спеціальна кнопка, яка дозволяє, крім того, щоб створити ефект концертного залу в салоні. Ви можете керувати системою, використовуючи всі однакові кнопки на кермі. До речі, сам бублик запозичений у моделі MZ. Невеликий діаметр і товстий у обхваті, він найкраще підходить для активного водіння. Крім того, він регулюється як вертикально, так і горизонтально.
 
Стільці обшиті кремовою шкірою і мають чудову бічну підтримку. Останнє важливе, адже це, я пригадую, про BMW.
 
Яка вся родзинка
 
Наприклад, я впевнений: скільки автомобілів з повним приводом у світі, стільки персонажів. Немає однакових. І все залежить, звичайно, від розподілу крутного моменту між осейами. Більшість сучасних автомобілів оснащені плаваючими системами - залежно від умов руху, а ступінь зчеплення коліс з дорогою потужністю двигуна перерозподіляється в різних пропорціях від однієї осі до іншої. Баварії пройшли по -своєму, приїхавши важко: 62% крутного моменту завжди подаються на задні колеса, а 38% - до передніх. Як результат, ми отримали добру, жоден інший автомобіль, не люблять. Однак все ще є деякі подібності ... з трирічним класичним макетом BMW BMW. І ось приклад того, як діє цей тип приводу.
 
Порожня сільська дорога в регіоні поблизу Москви. Під колесами прокатаний сніг, змішаний з льодом, попереду - поворот. Я вимикаю систему стабілізації DSC і залишаюся на одній із 192 конями. Я повертаю кермо і стискаю педаль прискорювача. Результат був недовго наближатися: їжа пішла на ковзку. Але машина все ще -це все привід. Тому, не опускаючи газ, я злегка повертаю кермо до дрейфу. Результат вразив мене сам, змусивши мене закохатись у машину: тіло миттєво було вирівняне, прислухалося до того, як цього не було, а поворот була майже оптимальною траєкторією.
 
Я пробую ще раз, вже з більшою швидкістю, і тому з ковзанням. Без проблем! Контроль над машиною ні на мить не втрачається. Загалом, прохід поворотів із контрольованим ковзанням, трохи в задньому приводі, може принести велике задоволення. У той же час передача приводу BMW All -Hell, хоча це вимагає певної залежності, не в змозі налякати початківця. Ну, що підвіска сувора, це лише плюс для шанувальника автомобіля зі спортивним персонажем.
 
А чотириколісний привід у поєднанні з 6-циліндровим двигуном 2,5 літра забезпечить власнику відокремити від будь-якого суперника, навіть під колесами слизькими. Автоматична коробка передач реагує на подачу газу без зволікань і швидко звикає до індивідуального стилю водіння. Якщо цього недостатньо, ви можете перемістити важіль ліворуч і, таким чином, активувати спортивний режим. Тепер електроніка не перейде на збільшення передачі, поки стрілка тахометра не досягне червоної зони. Крім того, він, якщо потрібно, незалежно перейде на низьку, підтримуючи швидкість двигуна. Недостатньо? Потім перемикайте передачі самостійно, переміщуючи важіль вгору і вниз. Правда, як тільки стрілка тахометра досягне червоної зони, електронний сторож все ще не дозволить двигуну переробляти та перемикати швидкість.
 
Ціна
 
Автомобіль, взяті на випробування, продається в салонах офіційних дилерів за 48 900 євро. Але по суті нічого не можна додати до конфігурації цих грошей: немає нічого: шкіра, ксенонові фари, в даху навіть є люк.
 
Шановний? І ви запускаєте двигун і не поспішаєте вмикати музику - насолоджуйтесь звуком вихлопної системи і звертайте увагу на свій пульс. Якщо подібні відчуття, то ви зрозумієте, що вас просять заплатити ...
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"