Тестовий драйв BMW 3 E46 2002 - 2005 седан

Король мертвий. Хай живе король!

BMW 320 - швидко, стильно, дорого
 
У нашому світі немає нічого вічного. Як відомо, все тече, все змінюється, і це закон. Це справедливо для всіх і всього, особливо якщо мова йде про машину, навіть якщо це дуже успішно. Старий BMW 3 -ї серії пішов у відставку. Заслуговує, але, можливо, передчасно.
 
Без сумніву, вона не вичерпала свій потенціал, тому що машина була дуже добре продана до останнього дня, але це щось так. Тим не менш, сучасне життя диктує його умови, і тут нічого не можна зробити. Однак, достатньо про сум, Трешка мав наступника. І це здається дуже гідним.
 
Вже в процесі очікування нового BMW 3 -ї серії було зрозуміло, що баварці приведуть її зовнішній вигляд до загального знаменника - сучасного корпоративного стилю. Що було зроблено - тіло стало більш зібраним, присіданням, фари, що бігали по крилах фари, які були закруглені та злегка виступали з кришки стовбура, великим, проходячи по всьому тілу, штампування стало більш гострим . Трешка помітно змінився, став ще більш агресивним, твердженням, щось справді хижацьке і зло зараз з'являється у її зовнішності. Тим не менш, можливо, вперше за останні роки в наступній Венлі з ручки вийшов автомобіль, принаймні якийсь натяк на наступність поколінь з’явилася. Зміни у появі автомобіля набагато менш радикальні, ніж ті, що за один раз були включені у зовнішній вигляд, наприклад, сім, так що не тільки бренд, але й індекс моделі в ньому легко розпізнається. Ви можете по -різному лікувати творіння головного дизайнера BMW, але факт, що Трешка мав успіх, є фактом. Це виявилося напрочуд цілісним, гармонійним і по -справжньому красивим.
 
Інтер'єр нових предметів був приведений до сучасного стилю BMW - чіткий, як у лінійних лініях, мінімум виступаючих деталей, все дуже суворо і стисло. Місце рельєфної центральної панелі сьогодні було зайнято модою, майже плоским та симетричним підвіконням, щедро обробленим вставками для алюмінію. Центральна консоль стала такою ж квартирою, вона все ще трохи розгортається до водія, хоча під меншим кутом, ніж у попередній версії.
 
Той самий мінімалізм на панелі приладів. Насправді комбінація складається з двох циферблатів - спідометра та тахометра. Вони інтегрують рівні рівня палива та вимірювача, температура антифриз, однак, а також більшість інших показників, комп'ютер зараз контролює самостійно, у разі позаштатної ситуації, що приносить відповідну значок на дисплеї.
 
Що стосується ергономіки, то тут традиційно все - п’ять очок, принаймні для водія та переднього пасажира. На перший погляд, нічого особливого не є помірно завантаженою центральною консоллю, боксом у центрі, невеликим трьома рульовим колесом, регульованим у двох положеннях, з яких ви можете керувати аудіосистемою та включати рециркуляцію повітря у салон, стартову ключову систему та систему та систему та систему стартового ключа та кнопка активації (як на копійці). Але ось сидіння ... передні стільці переднього ряду (стандартне обладнання, виконане динамікою) лише виглядають сільською - тканинною оббивкою, механічними регулюванням ... однак, ці коригування - це п’ять (!) - Крім стандартних , є населений розширювач, а також здатність регулювати кут нахилу загальної кількості всіх сидінь. Однак є сюрприз - електричний привід бічних подушок спини, так що широко розповсюджений штамп - це добре розроблена бічна підтримка - тепер він не має значення для трьох.
 
Навіть незважаючи на збільшення (35 мм) порівняно з попереднім поколінням колісної бази, простір все ще недостатньо позаду. Чоловік середньої висоти все одно буде сідати на себе, але лише дитина підійде за високим водієм. Салон став більш значущим у ширину. У цій площині тіло додало 75 мм, що, звичайно, відображалося на внутрішньому розмірі. Тож двоє у другому ряду не будуть уважно, головне, що люди середньої висоти сидять на передніх сидіннях. Ще одна суттєва зміна, яка відбулася в новому трьох -області, -це багажник. Це не тільки стало більше 20 літрів, але тепер його можна також збільшити через задню частину заднього дивана, що складається в пропорції 60:40 (машина все ще обладнана люком для довгострокових і лижних покривів) . Тим не менш, цей варіант призначений лише для автомобіля для виконання динамічних, більш доступних версій основних та бізнесу, позбавлених таких зручностей.
 
І тепер настав час. Основними картками Трампа баварців є двигуни та шасі, і вони будуть обговорені. Сьогодні ми можемо придбати три сторони в трьох продуктивності (ми вже згадували про них) та з трьома бензиновими двигунами з обсягом 2, 2,5 та 3 літра. Пара останніх - з потужністю 218 та 258 коней відповідно - довгих у сформуваних шістдесят. Ми потрапили на тест, мабуть, найбільш масивну версію 150 кінських сил з двокранним 4-циліндровим двигуном, оснащеним сучасним подвійним бааною та в Thelvetronic, агрегованим 6-ступінчастою автоматичною машиною ZF. Ми вже зіткнулися з тим самим живленням на BMW 120. До речі, ці автомобілі побудовані на одній основі, тому вони мають набагато більш поширені особливості, наприклад, підвісні схеми є незалежним алюмінієм, також незалежним від п'яти важелів сталі.
 
Трешка на 60 кг важча, ніж копійка, але це особливо не впливає на динаміку прискорення: 320 -й швидко прискорюється, ефективно, потужно, без помітних збоїв (і це найслабший у правителі одиниці, і якщо було три літри під капотом?). І в той же час він ідеально контролюється - вишивати пару швів у щільному міському потоці не є проблемою. Але чи варто це? Набагато приємніше перевірити седан на порожній приміському шосе. Недостатньо драйву? Можна додати. Досить переключити автоматичний селектор передачі на режим DS Sports та вимкнути систему стабілізації DSC, утримуючи відповідну кнопку на центральній консолі протягом 5 секунд. Тоді Трешка починає більше виродків і дозволяє набагато більше свобод, залишаючись дуже слухняними і легко передбачуваними. Це лише рульове колесо повинно бути сильнішим - спортивна підвіска, що не адаптована, виявилася занадто важкою для наших доріг, і, потрапляючи в Рутор або Пол, машина помітно вибухає. Однак на нормальному покритті воно вражаюче стабільно. Крім того, не забувайте, що BMW - це машина насамперед драйвер, а це означає, що вам потрібно керувати, а не розслабитися; Якщо ви хочете більше комфорту, то простіше придбати, наприклад, Mercedes C-Class.
 
Зрештою, звично підсумувати. Вони не будуть тут. BMW - це діагноз, і така машина ви прощаєте все, навіть його ціна. Він того вартий. І нова Трешка - це ще одне підтвердження цього.
 
Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil