Тест-драйв BMW 3 серії E46 2002 - 2005 Sedan

Зразкова серія

До нас п'яте покоління баварської лінії з позначенням 3-го серії. Бездоганно стилістично і технічно середнього розміру класичного макета седана. Максимальна безпека. Максимальний комфорт. Максимум все ...
З якоїсь причини, про нову 3-й серії, я хочу транслювати саме таким чином - короткі фрази Pickerel. Без сумніву, це найкращий представник свого класу. Десь на відстані, наближаючись, привиди нових Альфа Ромео 159 та Лексус, що проходить, виступають в боці оновленого A4 і C-класу, нервово курить Saab 9-3 ... Можливо, хтось може кинути гідний Виклик лідера, але зрозуміло, що BMW завжди знайде те, що відповісти ...
З випуском 3-ї серії, оновлення діапазону пасажирської моделі закінчилася. Трішка вийшла з останнього, пропустивши вперед, і це корона сучасної еволюції BMW. Це можна знайти в ньому кращим арсеналом старших моделей, а тут, у компактній оболонці, наявність інновацій набагато чіткіше. Зрештою, розмір 3-го серії є найбільш підходящим для автомобіля цього водія, який автомобіль, без сумніву, є.
Дизайн. Найбільш спокій у всьому модельному діапазоні. Однак враження залежить від кольору. Обличчя і дивовижні криві поверхонь на цьому седан багаті. Але як автомобіль гармонійний! Які динамічні боковини, які захоплюючі крила, який капот, що освітлювальне обладнання! І яка якість виконання! Є все - спорт, благодать, авангард та дворянство. Кращий седан шукає руху. Єдина скарга до дисків. Тут запитують світлові 18-дюймові колеса. Для повноти картини.
Салон машини лаконічний. До цього потрібно звикнути до цього. Чистий, без обтяжених ліній центральної консолі. Компактний пластик, алюмінієва обробка. Немає idrive (навіть у верхній версії 330ia), неускладнені аудіо ключі, комп'ютер та клімат-контроль. Після кнопок і безсмертність поверхонь поверхонь багатьох сучасних машин око відпочиває. (Як і для iDrive, на весь час тест я ніколи не шкодував його. Будь-який інший випадок, якщо в Росії можна було використовувати супутникову навігацію.)
Клавіша вставляється в спеціальний слот на консолі, після чого ви повинні натиснути кнопку «Пуск». Електричні сидіння мають вичерпну коригування. Ви навіть можете змінити положення спини відносно подушки у поздовжньому напрямку! Остання підготовка до початку - натискання кнопки, відповідального за бічну підтримку; Вона виростає з спини, класаючи тіло комфортним відром. Рульове колесо таке ж, як на 545i: приємний до дотик, пухкий, три говорив і ідеально потрапляє в руки. Консоль трохи розгорнута до водія. Пристрої є візуальними, ергономічними бездоганними. За місцем трохи більше, ніж у попереднику, але, як і раніше, там з комфортом готові лише два дорослі. Величезний тунель винен, який простягається через салон - данину класичному макету.
Конструктивно Тріша в значній мірі копіює схеми, що застосовуються до 1-ї серії, але на ходу це відрізняється. Інші маси, інші пружини та амортизатори. І, найголовніше, інші відчуття. Підвіска відмінна для активного водіння - досить комфортно, але це дозволяє вичавити все з автомобіля без надмірної напруги. Розумний, еластичний шасі легко ковтає, не дратує непотрібну інформацію про стан дороги. Про більші нерівності, Трішка повідомляє, що водій, який більше виступає, але він залишається повним контролем за ситуацією.
Необхідно було вирішити, з яким двигуном взяти машину для тесту. Параметри були запропоновані два - ряд двох-літрових чотирьох, як у 120іа, або новий трилітр шість з місткістю майже 260 коней. МОЛОЖЕННЯ Недостатня точність 1-ї серії, ми вибрали трилітрову версію.
BMW 330i оснащений знайомою 6-ступінчастою автоматом. Коробка може працювати автоматично, що може пристосуватися до руху. Можна обертати важіль у ручну версію або повністю покладатися на електроніку, вибираючи спортивний алгоритм. Ручний режим потрібен для дуже активного водія - в більшості випадків це досить простий досить спорт. Але потенціал трески повністю реалізується лише з 6-ступінчастою механіком, який, до речі, дає виграш три десятих секунд під час розгону з простору до 100 км / год.
Роликовий двигун з Valvetronic System випускає 260 к.с. Двигун хороший у будь-яких режимах. Відмінна еластичність на дні і дуже енергійна верхівка. Ви можете безпечно досягти штекера, збереження палива, і ви можете відкрутити двигун до дзвінка, кажучи, що автомобіль з прискоренням ураган. Співання ряду Шість та індивідуальне випуск - це окрема тема. Звук стиснутий. До речі, спина задньої частини двох стильних хромових труб вихлопної системи оформлені.
Необхідно повторно згадати активну рульову систему, яка оснащена седан в базі даних. Варена Трішка - задоволення неперевершене. Будь-яке бажання здійснюється блискавкою і безперечно. Коли ви їдете навколо люків та шнурів, проходять зі швидкістю пучка крутих поворотів, не видаляючи руки з рульового обода, ви отримуєте дуже позитивні відчуття. Легка парковка - як бонус.
Зворотній зв'язок великий. 330ia робить все це таке. Злегка ковзає назовні повороти, якщо ви переходите до швидкості, газ скидає всередині. Потужність достатньо, щоб перешкодити колесам у ковзанні і пройде через поворот бічного кольору в ефектному і повністю контрольованому дрейфу.
Якщо воно повинно бути прискорене (машина легко легко переходить до позначки 260 км / год вздовж спідометра), траєкторія розколює і призводить до помітними, а баранка приймає спроби втекти з рук. Что касается экстренного замедления с больших скоростей, то здесь выручают не только великолепные тормоза, но и Active Steering, которая не прочь выполнить часть работы за водителя, подруливая на крайне малые углы в том случае, если наблюдается разный коэффициент сцепления под колесами и машину начинает уводить в сторону.
BMW 330ia пропонує драйвер ряд корисних варіантів. Наприклад, він може висушити прокладки, якщо вулиця мокра. Машина відстежує стан гальмівних механізмів і на короткий час наборів подушок до дисків, усуваючи водяну плівку. Для цього, до речі, система динамічної стабілізації DSC відповідає, що також допомагає водію потрапити в слайд, не дозволяючи вам згорнути.
Treshki двоступінчасті сигнали стоп, як 1-й серії. У випадку надзвичайного гальмування, додаткові розділи загоряються в фарах. На дисплеї бортового комп'ютера можна відкликати іншу інформацію - до ступеня зносу гальмівного майданчика або рівня масла в двигуні. Не забута і пасивна безпека. Вже в основній конфігурації машина оснащена шістьма подушками безпеки. За додаткову плату ви можете встановити поворотні вогні Bixenon.
В общем, баварцы соорудили очередной эталон для класса С. Автомобиль - почти без изъянов. Истинный BMW 3-й серии - быстрый, послушный, азартный, красивый. Как говорят англичане, value for money. Иными словами, за эти деньги лучше не придумаешь. По крайне мере, пока.
 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ BMW 3
Самая доступная трешка с индексом 320i, оснащенная 4-цилиндровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой, обойдется в 29.900 евро. У машины будет тканевый салон, 16-дюймовые стальные диски, сигнализация с дистанционным управлением, подогрев передних сидений, парктроник в заднем бампере, кондиционер, исполнение для стран с холодным климатом, ABS, DSC, система контроля за торможением в поворотах CBC, усилитель рулевого управления, покрышки с возможностью движения при проколе, передние и задние электростеклоподъемники, Active Steering.
320iA Business предполагает наличие 6-ступенчатого автомата и стоит 32.900 евро. Также тут есть спортивная настройка подвески (иные амортизаторы и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости), кожаный мультифункциональный руль, легкосплавные диски 205/55 R16, датчик дождя и автоматическое включение фар.
320iA Dynamic оценивается в 35.500 евро и имеет спортивный руль, 17-дюймовые литые диски с резиной 225/45, систему складывающихся задних сидений с лючком и кофром для лыж, спортивные кресла для водителя и переднего пассажира, биксеноновые фары, аудиосистему BMW Professional.
325iA Business с 2,5-литровой шестеркой мощностью 212 л.с. стоит 39.900 евро. Салон тут кожаный. Но есть и минусы по сравнению с 320iA Dynamic. Например, обычные 16-дюймовые колеса и отсутствие спортивного руля и сидений. Зато в наличии зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, отделка салона деревом, подлокотник между задними сиденьями, полный парктроник, динамический круиз-контроль и подготовка для установки CD-чейнджера.
325iA Dynamic стоит 43.900 евро. Вернулись спортивный руль, 17-дюймовые колеса. Появилась защитная шторка заднего стекла с электроприводом, спортивные сиденья, но исчез динамический круиз-контроль. Зато есть CD-чейнджер и технология Bluetooth.
Топ-версия с трехлитровым мотором 330iA предлагается только в исполнении Dynamic. Стоит автомобиль 52.900 евро. В списке дополнительного оборудования: 18-дюймовые легкосплавные диски с резиной 205/40 спереди и 255/35 сзади, электрорегулировка передних сидений, hi-fi аудиосистема.
Текст: Леонтий Тютелев
 

Джерело: Журнал Мотор