Тест-драйв BMW 3 E46 Серія 2002 - 2005 Sedan

Третій клас п'ятого часу

Американці мають гарну візуальну систему класифікації легкових автомобілів. Наприклад, за кордоном версії Європейської Honda Accord, продана там під торговою маркою Acura, призначається для сегменту Sport Sedan; C-Class Mercedes-Benz визначається як розкішний седан, а нещодавно переоцінений Ford Mustang належить до класу так званого Mascal Coupe (тоді ви маєте на увазі м'язовий купе). Але коли ви бачите нову 3-й серії з BMW, стає зрозуміло, що жоден з цих визначень не підходить до неї. Найбільш точно, цей автомобіль може бути описаний як маска-спорт-седан.
З першого погляду на майбутнє баварський бестселер, стало зрозуміло, що інженери з Мюнхен вирішили не вступити до спір з їхнім Вольфсбурзьким та Кельнським колегам за найбільші розміри. Що правильно: баварські автомобілі люблять не для сантиметрів перед колінами пасажирів другого ряду, а не на можливість покласти додатковий чемодан у стовбурі. У шанувальників BMW на честь закріплених спортивних форм з широкомасштабними колесами, довгий капот і підкреслюється надбудованою надбудовою. Подібні пропорції не стільки традиції данини, скільки необхідність, викликана класичним макетом (двигун знаходиться попереду, провідні колеса - ззаду).
Налаштування в кабіні, ми були переконані, що з сантиметрами тут теж, все, що в порядку - у порівнянні з попередником, автомобіль вийшов практично у всіх напрямках, а левова частка цього збільшення отримала тил. Це не зовсім пасат з Мондео, але навіть людина зростає набагато вище, ніж середній тил не буде тісно. А перед більш космосом і діапазоном сидінь коригування тут надлишок. Виробник, як правило, заявляє, що комфорт пасажирських номерів у кабіні не поступається попередній 5-ї серії.
Особливо яскраві спогади про п'ять (хоча, вже останнє покоління) не помічаючи, коли ви сидите за кермом: злегка опуклий фасад торпеди без натяку на поворот центральної консолі, який, крім того, злегка вирізаний місце док з відкритим тунелем; Другий козирок над рідкокристалічним дисплеєм IDrive; Джойстик, захищений біля стоянки гальма важіль. Все це не залишає місце сумнівів у стилістичній спільноті між різними моделями баварської марки. (Що стосується зовнішнього вигляду, це твердження вірно до набагато меншої кількості.)
Для свіжоспеченого третя, чотири варіанти енергоблоків забезпечуються: три бензинові об'єм 2,0, 2,5 та 3,0 літрів, а також дволітровий турбодизель. До суду журналістів було представлено лише найновіші шість з блоком циліндрів з магнієвого сплаву з поверненням 258 к.с. і 163-сильний дизельний турбо двигун.
Сказати, що 3-й серія останнього покоління має складні манери - це означає, що нічого не сказати. Її поведінка нематесна. Це заслуга та чіткі шасі, а ідеально (50/50) пружини, і керування з змінним коефіцієнтом передачі активного керування другого покоління. Ми із задоволенням призначили зв'язки гірських поворотів на цю машину.
Особливо задовольнив трилітрову версію, яка серед іншого мала спортивну призупинення у своєму активі. О, як саме це слідує колесо, як під газом, але це передбачуване починає помститися по хвоста! Система динамічної стабілізації перешкоджає процесу саме тоді, коли вона чекає на це. До речі, активний керування також допомагає вирівняти положення машини, злегка перетворюючи керовані колеса до дрейфу. Щоб стати цим і найпотужнішим двигуном, який, завдяки наявності подвійних ванонових та вальветрону, скасовується з найнижчого і підбирає ураган після 3500 об / хв, майже миттєво закручується до 7000. Шестиступінчаста ручна коробка передач З чудовим механізмом комутації дозволяє оптимально реалізувати все це дурень.
Правда, як тільки гірські серпентини замінюються нескінченними автомагістралями, виникають проблеми, хоча вони, звичайно, не можна назвати злочинцем. Звинувачувати тут все ж спортивний шасі та активне керування. Справа в тому, що машина при русі справедливо різко реагує навіть за найменшим відхиленням оперативної пам'яті з нейтрального положення. На високих швидкостях машина веде себе дещо нервово і штамів.
Інша справа - модифікація турбодизеля. Нерви заспокоїлися, і машина залишалася настільки точною при поворотах поворотів. Але в пучках старіння вона більше не настільки переконлива. Спочатку ми згрішили на шинах, але виявилося, що гумові продукти на обох варіантах однакові - спеціально розроблені 17-дюймові шини Pirelli Euforia, зроблені з використанням технології з використанням плоских технологій та дозволяючи прокол їздити від 50 до 250 км зі швидкістю не більше 80 км / год. У зв'язку з яким тут немає запасного колеса. Так само, як на одиниці, вакантна батарея та коробка для інструменту взяли вакуум. Ось це, данина ідеальним згвалтування по осях. Тому, врешті-решт, ми вирішили, що вся різниця в поведінці автомобіля лежить у налаштуваннях підвіски та типу керування. Як висновок: баварці люб'язно надавали нам вибрати природу машини.
Представлений дизельний блок з загальною залізничною системою та змінною геометрією турбін також хороша: мандрівники, без будь-яких виражених турбояних і, як це повинно бути аналогічним двигуном, дуже економічно. Ми їхали понад 200 км з досить високою швидкістю, а стрілка індикатора палива була присвячена повсюди.
У цій значній заслуженні добре доведена шестиступінчаста послідовна материка, яка була стикувалася з вищезгаданим двигуном. Перемикання він виробляє надзвичайно гладко і, головне, вчасно. ACP не поспішає переміщати прохід вниз з невеликою та гладкою експлуатацією прискорювача, але в той же час миттєво рухається до передачі, і навіть два вниз, як тільки нога розбиває педаль газу трохи глибше або зробити це трохи гостришим.
Послідовний режим дещо здивований алгоритмом своєї роботи. Цікаво, хто в Мюнхені з'явився уявлення про те, щоб зробити це таким, що, бажаючи, щоб вийти, вам потрібно витягнути селектор для себе і, відповідно, при спробі знизити передачу на крок вниз - натисніть його вперед? Надзвичайно нелогічний. Не кожен йде з швидкістю, в якому перевантаження буде настільки відчутним, щоб запропонувати напрямок переміщення селектора. Так, і ті, хто практикує агресивну їзду,, ймовірно, віддають перевагу звичайній механіці.
Згідно з прес-релізом, свіжа Трішка завершила формування нового модельного діапазону, розпочатого CHRIS Bangle 7th Series у 2001 році. На нашу думку, це твердження є лише частково. Незважаючи на те, що останнє покоління 3-го ряду і є помітні сліди американського дизайнера, здебільшого його стилістичні рішення базуються на глибоких традиціях BMW. Такий симбіоз дав позитивний результат: автомобіль був напрочуд красивим. І в поєднанні з відмінними технічними характеристиками та водійськими властивостями, автомобіль практично приречений на комерційний успіх. Початок російських продажів заплановано наприкінці березня цього року. У той же час також ідентифікуються ціни, і вони почнуть десь від 29,900 євро.

Текст Федор Макаров, фотографії BMW AG

БМВ.
330i
320d.
 
Двигун бензиновий турбодизель
Кількість циліндрів 6 4
Обсяг робочого (Куб. CM) 2996 1995
Power (HP) 258 163
Момент (нм на rpm) 300 / 2500-4000 340/2000
Задній привід
Передача механічна
6-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4520/1817/1421
Колісна база (мм) 2760
Масовий бордюр (кг) 1525 1490
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ
(Км / год) 250 225
Прискорення 0-100 км / год (с) 6.3 8.3
Споживання палива місто / шосе
(L / 100 км) 12.7 / 6.4 7.8 / 4.5
Ціна в Москві від 52 900 не встановлена

 
 

 

Джерело: "Автопілот"