Тестовий драйв BMW 3 Епізод E46 1998 - 2002 седан

Тройка до ступеня x

Останній в цей час представник BMW третьої серії був у виробництві вже більше трьох років, тому якби не поява в гамі тремору однієї дуже цікавої модифікації, він би не прийшов нам на тест. Його називають 330xi -перший автомобіль з повним приводом в останні роки, і навіть оснащений останнім 3,0 -літерами, в -лінії, природним двигуном. BMW вже намагається стояти на чотирьох колесах - наприкінці вісімдесятих і на початку дев'яностих років було дві моделі приводу на колесах - 325IX та 525IX. Щоправда, їхній тираж був дуже малим, особливо для більш дорогих п'ятірки, але обсяг виробництва всього колеса BMW значно перевищив основного конкурента - Mercedes. І тепер, коли з’явилася модель X5, специфічна вага всіх модифікацій приводу на колесах зростає, як кажуть, не вдень, а за годину.
 
Я згадав про перший позашляховик компанії X5 випадково, тому що з цим наш експериментальний має багато спільного, зокрема, повна система приводу. Як і у вищезгаданому позашляховику, у трійці контрольних елементів управління проводяться за допомогою гальмівної системи (DSC та функції ADB-X), а не архаїчним і абсолютно непотрібним для автомобілів цього класу з диференціалами. Розподіл крутного моменту полягає в наступному: 62% потужності передається на задні колеса і лише 38% на передній частині. Що це дає? І той факт, що в управлінні, навіть у самих екстремальних режимах, BMW з х іконою на плані на кришці багажника практично нічим не відрізняється від його монотивних колег. Це, звичайно, є відмінності, але такий розподіл крутного моменту дозволяє водієві відчути свій автомобіль як задній привід і, відповідно, використовувати необхідні методи управління, хоча швидкість і стабільність всього -колеса приводу Версія, звичайно, на порядок вище. Крім того, інженери та творці трійки приводу All -Hell Three змогли досягти, що наявність системи приводу повного колеса ні в якому разі не дає собі -жодних вібрацій на кермі та ще більш сторонній шум. І навіть бігові якості моделі приводу All -Hell не гірший, ніж у звичайних трьох.
 
Для того, щоб досягти всього цього, творцям XI довелося наполегливо працювати. Дійсно, щоб зберегти бігові якості на одному рівні, автомобіль не повинен був стати набагато вищим, ніж прототип, і все -таки необхідно принести вали приводу на передній диференціал. Звичайно, з цим було багато проблем, але рішення, як завжди, було знайдено дуже оригінальним: роздатковий матеріал був розміщений у тунельній секції карданського валу, для якого були невеликі зміни, і з'єднувальні вали передніх коліс як правило, проходять через каструлю масляного картера. Завдяки цьому рішенню можна було підтримувати центр ваги на тому ж рівні, що і стандартний автомобіль, хоча саме тіло було піднято на 17 мм, що забезпечує достатній дозвіл на дорогу, що захищає дно в глибоких колах під час руху по країні і лісові дороги. Той факт, що опосередковано свідчить про технічне вдосконалення системи приводу всієї колеса, -це споживання палива -різниця між усіма версіями приводу та заднім колесом менше 10%, а загальна маса автомобіля збільшилася лише на дев'яносто кілограми.
 
Автомобіль, передбачений тестуванням, брав участь у щорічній події, цього року під назвою індивідуальна екскурсія по BMW, яка відбулася на основі Журавінки. На додаток до нашого 330 IX, під час події також було представлено оновлену п'ять у версії 520i, про яку ви могли прочитати в AG N14, а також популярні та надмірні родичі Z3 з новим 2,0-літровим двигуном, який ми Також сподіваємось, що незабаром скажемо.
 
Отже, BMW 330xi. Як було сказано вище, зовні версія всієї приводу на колесах -це не що інше, як табличка X на кришці зазору, вона не відрізняється від жодного заднього приводу три. Якщо обладнання престижної версії з 3,0-літровим двигуном, який насправді останній крок перед M3 не призвів до властивості деяких варіантів, які для дешевших версій є додатковим обладнанням. На додаток до седана, у поєднанні з передачею повного приводу, ви можете отримати корпус вагона станції, яке, на мій погляд, є більш придатним для зображення автомобіля для заходів на свіжому повітрі. Більше того, нещодавно в Європі саме такі дорогі ракети з п’ятьма тілами, які стали більш популярними. До речі, про ціну - з усіма своїми перевагами, система приводу BMW All -Hight також хороша, оскільки вона збільшує ціну автомобіля лише на чотири з половиною тисячі балів, і ця ціна включає установку системи DSC .
 
Поїздка до BMW 330 XI не приносить сюрпризів чи відкриттів - Bimmer, як Біммер: дорогий, потужний і стильний автомобіль. Це те, що мені подобається BMW - навіть якщо ви не любите їздити швидко, що ці три проступають весь час, ви все одно отримуєте незрівнянне задоволення від водіння. Все так, я не підбираю інше слово, воно вишите - матеріали, дизайн, зусилля щодо управління, навіть звуки. Ми не розкажемо про те, які високоякісні матеріали використовуються в прикрасі салону BMW і наскільки він ідеально збирається - все це давно відоме і описано більш ніж одним автомобільним виданням, але ми зупинимось на звуку в більшому деталі.
 
Хороший, як це називається, чистокровний звук вихлопу завжди цінувався любителями дорогих автомобілів, і цей 330 XI дозволяє вам завжди насолоджуватися ним, якщо хочете. Справа в тому, що стандартний набір повнопривідного 330-го включає спеціально налаштований глушник, з приємним басом якого не в змозі конкурувати з будь-яким продуктом налаштування аксесуарів. Звучення добре не означає звучати голосно, і будь -який представник славної баварської родини завжди готовий підтвердити це. У стандартних режимах трафіку, коли автоматична (п'яти -швидкість, до речі) коробка передач знаходиться в положенні D, а стрілка тахометра навіть не піднімається вище 4000 об / хв, звук двигуна в салоні присутній чисто номінально - не Голосний, але почувся. Завдяки подвійній системі змін фази розподілу газу 3,0-літровий двигун навіть дуже добре тягнеться на низькі швидкості, що дозволяє плавно їздити, але динамічно. Ті, хто не розуміє автомобілів і не знає, що саме приховано в надрах цього XI, дійсно можуть подумати, що три - це дуже спокійна машина. Я раджу вам спробувати наступне: зупинити машину і трохи накачати важіль контрольної точки праворуч, включаючи спортивний режим. Деякі з особливо гарячих драйверів впевнені, що якщо у вас є вручний режим в автоматичній коробці передач, то саме шляхом переміщення передачі особисто можна досягти найвищого прискорення, але це не так. Спортивний режим - це те, що вам потрібно! Зараз двигун закручується майже до дуже червоної зони тахометра, і враховуючи той факт, що прискорення від місця до сотень цієї версії займає 7,4 секунди, ви можете уявити, як швидко замінюються програми. І що б не виявився! Якщо на низьких швидкостях 330 -е просто радує слухання приємним баритоном, характерним для всіх шести BMW, то на спорті він виє, провокуючи педаль газу ще більш щільно. Крім того, в цьому режимі автомобіль дуже сильно сповільнює двигун, який також заповнює три приємними звуками. Взагалі, якщо ви хочете спокійно їздити, краще увімкнути музику голосніше.
 
Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet / n 17 (320) від 06.06.01