Тестовий драйв BMW 3 Епізод E46 1998 - 2002 седан

Друга молодь

Автомобільні картки в Москві розкрили плачевну державу в Москві, в якій після кризи найцікавіші галузі автомобільності - гаряче -пов’язані та автообробі. Аудиторія, звикла бачити десяток нових продуктів цих галузей за останні п’ять -шість років, змушені були задоволені спогляданням лише двох подібних прикладів цього року. Гараж Молотова поставив ретельно відновлений ZIS-110, а майстерня Егорова та Ко здивувала установку на корпусі BMW 1937 року шляхом випуску сучасного двигуна та шасі.
 

Перш ніж потрапити в руки реставторів, подвійний кабріолет був неодноразово відремонтований і перероблявся, так що лише тіло з окулярами, рамою та деякими елементами декору збереглися з оригінальних частин. Зокрема, шасі повністю замінили одиницями GAZ-21, дерев’яна туша намету була пригнічена, а салон їли або моль, або миші. Майстри прийняли рішення компанії - оскільки немає способу відновити автомобіль у первісному вигляді, він повинен бути перероблений - використовуючи деталі, вироблені лише рідною компанією.
 

Донор був BMW 530, випущеним на початку 90 -х. Оскільки він має більше треку, крила кабріолета та основи, що з'єднують їх, були розширені на 200 мм. Потім допоміжні елементи пружин, важелів та амортизаторів були зафіксовані на кадрі - і вони почали збирати шасі. Все пройшло гладко ззаду, але передня частина виникла: верхня опора амортизаторів на сучасних автомобілях набагато ширші, ніж у старих. Теоретично, можливо, змінивши геометрію важелів, вичавити стійки під капотом, але тоді для двигуна майже не було місця для двигуна. Після деяких думок було вирішено пожертвувати незалежною передньою підвіскою та встановити центр BMW на промені мосту з механізмом рульового управління від GAZ-21. Крім індикаторів обертання на передніх крилах, це єдине, що не має стигми баварської компанії.
 

Після того, як шасі було повністю зібрано, реставратори взяли на себе тіло. Після очищення старої фарби та шпаклівки він був нещасним видовищем. Здавалося, відновити його неможливо. У нижній частині навколо всього периметра Расті пройшов метал наскрізь. Там, де Корозія пошкодила залізо, були видимі сліди численних, не дуже майстерно виконаних штифтів і дещо грубі плями. Боді -авторки очистили метал іржі, замінили всі безнадійно гнилі елементи і вирівняли поверхню, в особливо критичних місцях, використовуючи олово замість шпаклівки.
 

Підготувавши тіло до малювання, вони почали встановлювати тент і салон. Найбільш проблеми були виготовлення дерев’яної рами. Її кінематика вимагає відсутності навіть найменших спотворень, тоді як планки та смуги повинні бути суворо визначені, а рамка повинна бути легкою. Різноманітність дерева, з якого воно було зроблено спочатку, не вдалося визначити (швидше за все - бук). Рейкі встановлені - так що він не веде на сонці та дощі. Окрім клею, суглоби зміцнюються дерев’яними шпильками та хитрими шипами та канавками. Здається, що освоїти ремесло майстра каретки було непросто ... всі металеві елементи - петлі, путівники, засувки - родичі. Паралельно зі складанням рамки було зшитано тент - використовували спеціальну багатошарову тканину, з якої зроблені всі м'які дахи сучасних кабріолетів.

 
Салон був переведений, але загалом він залишався оригінальним. Сучасних атрибутів - радіо з підсилювачем і приховано під шкірою динаміки. Однак музика, щоб не порушувати автентичність, встановлюється ззаду, під декоративною панеллю, що розділяє інтер'єр багажу, за допомогою пульта дистанційного керування.

 
Зовні машина виглядає дуже стильно. Значні крила виглядають досить органічно. Гармонію порушують лише сучасні колеса з сплавів з п’ятьма променями - вони просто кричать про час їх виготовлення. В іншому випадку все відповідає, особливо розмиті, жовтуваті окуляри на дверях та фарах.
 

Вперше я побачив цю машину до початку роботи, а потім регулярно входив у майстерню і спостерігав за реставрацією. В принципі, я був добре знайомий з машиною, але мені не довелося сидіти за кермом ... Я відкриваю широкі масивні двері - і, наступаючи на прокладку, заходжу в салон. Майже плоска на вигляд м'яка подушка сильно штовхається під вагу тіла, однак посадка дуже висока, тому довгий і високий капюшон не заважає бачити дорогу. Я беру на колесо, стискаю зчеплення і повертаю ключ у замку. Мотор миттєво оживає - працює, тихо шелесуючи. Передача вмикається легко, ніби сам по собі автомобіль плавно рухається ...

 
Педаль зчеплення досить щільна і тривалий термін, зчеплення в самому дні спрацьовує. Автомобіль прискорюється дуже швидко - просто встигніть розібратися в коробці. Ручка розташована низькою ... про всяк випадок, я перевіряю гальмо. Вони переїхали сюди з сучасної машини, тому їх ефективність знаходиться на висоті.

 
Процес скручування керма досить своєрідний. Останній маленький діаметр, і, сидячи в стоячій машині, досить важко його скрутити. Перед поїздкою я все здивувався: чи не міг це бути більшим кермом? У русі все стало зрозуміло - легко керувати машиною, але щітка лівої руки стискає ободок, повертаючись ліворуч, торкається внутрішньої панелі дверей. Тож під час правила ви повинні працювати більше правою рукою, роблячи короткі перехоплення лівою - не більше дев'яносто градусів. Рульове колесо безпосередньо повертається в положення прямо з низькою швидкістю. Інших коментарів щодо керованості немає. Автомобіль явно вписується в повороти, рулони набагато менше, ніж очікувалося, підвіска дуже важка, а основні порушення дороги погашаються завдяки шинам високого профілю. Раптом радіус обертання виявився невеликим, завдяки якому (як і погляд вниз) ви можете легко маневрувати на вузьких і насичених стежках.
 

Я вже освоїв невелике управління - ви можете швидко піти. Двигун тягне рівномірно і впевнено у всьому діапазоні швидкості. Машина миттєво реагує на рухи прискорювача, легко обганяючи більшість своїх набагато молодших колег. Ну, BMW - BMW - незалежно від віку ...
 

Особливості аеродинаміки дуже цікаві. Похила решітка радіатора та промазе лобове скло, як би передавали потік повітря через кабіну. До швидкості 80 км/год не спостерігається чернетки в салоні, і лише з подальшим прискоренням над дверями утворюються невеликі повороти. Зустрітися з ними легко - просто підніміть бічні окуляри. Усі вони оснащені електричними накопичувачами, і це було спочатку. Вони контролюються комплексною вісімкою джойстика, встановленою на торпеді. Без звички потрапляти до бажаного положення, це досить складно - особливо під час руху. Я зупиняюся, працюю з джойстиком ... тепер я сиджу, як у акваріумі - над головою, навколо склянки. Проект зник, але з’явився слабкий свист повітря, розсічений задніми краями скла. Двигун із середньою швидкістю практично нечутний, найбільш помітним шумом є шелест шин на асфальті.

 
На зворотному шляху я хотів їздити з піднятим тентом - знову ж таки, його легко розгорнути і виправити поодинці. Відчуття польоту через дорогу негайно зникає. Не кажучи вже про акваріум - хоча корона не стосується стелі, ви, здавалося, щось розчавили. Огляд різко погіршився, а овальне вікно, яке малює в внутрішньошкільному дзеркалі, здається, є лише глузуванням. Але це з звички - було дуже добре їхати у відкритому автомобілі. І все -таки краще зняти дах ... Я просто насолоджуюся рештою шляху. Автомобіль слухняний і легкий, погода відмінна, і я перебуваю в центрі уваги.
 

Я розлучаюся з машиною неохоче. Тривалий час я не зустрічав такого стильного зовні і приємного в русі автомобіля - навіть серед сучасних, престижних і дорогих. Я передбачаю дружній бурчання окремих читачів - вони кажуть, ручні збори, ексклюзивні, а основа не є найгіршим виробником. Все так, але не забувайте, що машина зібрана в половині умов, оком і на коліні. Замість розрахунків - інтуїція, плюс творчий підхід та смак: оплески для майстрів - створення. Можна лише сподіватися, що автобастація в Росії зможе оговтатися від наслідків кризи, і такі транспортні засоби будуть радувати нас на виставках, а на дорогах частіше.

 

Текст: Євген Роматовський

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 9/1999]