Тестовий драйв BMW 3 Епізод E46 1998 - 2002 седан

Баварські двигуни

BMW, оснащений новими двигунами, найдоступніша та найдорожча модель
 
Є легенди про баварські двигуни. Їх цінують за владу, надійність та величезний ресурс, тому поява нових двигунів - це завжди подія, гідна уваги. Зовсім недавно стурбованість запропонувала відразу два нові елементи - для моделі 318 та позашляховика X5. Обидва автомобілі вдалося протестувати.
 
Трешка з незвичайним персонажем
 
Ми писали про підняття обличчя 3 -ї серії BMW в останньому випуску AI. Правда, тоді мова йшла про фургон для всіх приводів 325xi. Тим не менш, все вищезазначене можна повністю віднести до седану лише одним додаванням. Техніка заднього освітлення моделі 318 дещо змінилася, покажчик повороту зараз знаходиться в середині блоку-фари. В іншому випадку все ще міцно і спортивно.
 
Для редакційного тесту було навмисно вибрано найдоступнішу версію в основній конфігурації з ручною коробкою передач. Однак навіть у цій продуктивності автомобіль має передні електричні вікна, кондиціонер, ABS та система стабілізації DSC. Звичайно, розкішний салон поступається загальним описаним раніше, але неможливо називати його нудним будь -яким чином. Німецькою мовою тверді стільці обшиті високоякісним матеріалом, а передня панель, хоч і виготовлена \u200b\u200bз пластику, не виглядає дешево. Усі коригування, як сидіння, так і кермо, механічні, але їх асортимент дуже великий. Аудіосистема не має компактного гравця, але, незважаючи на те, що це не Гарман-Кардон, це звучить цілком прийнятно.
 
Підвіска седанів також зазнала деяких змін, що зробило спортивні нотатки в характер машини. Це відчуття посилюється, коли ви дізнаєтесь, що з цього року табличка 318 на кришці багажника не означає наявність 1,9 літра під капотом 4-циліндрового двигуна. Існує новий енергозабезпечений з обсягом 2 літри з останніми досягненнями баварців у галузі моторного будівництва. Ми говоримо про валветронічні та Vanos Systems. Вони вже знайомі нашому постійному читачеві на новій семи, але вони вперше встановлені для автомобілів 3 -ї серії. Дозвольте нагадати вам, що Vanos - це система зміни фаз розподілу газу, яка вже стала хорошим тоном у сучасній автомобільній промисловості.
 
Але Valvetronic -це знає -медична компанія з Баварії. Не враховуючи технічних деталей, я скажу, що цей двигун не має звичайного дроселя, а подача паливної суміші здійснюється завдяки системі для зміни ходу клапана. Насправді це означає, що автомобіль реагує швидше і чіткіше на постачання газу, що, серед іншого, дає перемогу в динаміці.
 
Перше і загальне враження від BMW 318: це автомобіль з не зовсім звичайним персонажем. Для початку я зазначаю дійсно хорошу динаміку. Прискорення в прямій лінії, своєчасного зсуву передач, викликає відчутне натискання в задню частину сидіння. Чіткість важеля п’яти -швидкості механічної контрольної точки може заздрити багатьма машинами, навіть стоячи вище, ніж клас. Правда, педаль зчеплення дещо засмутився, яку ніколи раніше не бачили в баварських машинах. Крім того, зворотній зв'язок педалі не дуже чітко виражається. Мабуть, розрахунок був зроблений, перш за все, на жіночій нозі, про що свідчить також м'якість педалі. Я зроблю бронювання: це досить суб'єктивне враження, інший водій взагалі не відчує різниці. Я говорю про це, тому що мій друг, який все життя подорожував за кермом VAZ-2108, нічого подібного не помітив, але був лише підданий гладкістю курсу, динаміки та керованості. Хоча навіть він сказав, що з великою швидкістю він не відчуває себе занадто впевнено. Як виявилося, справа - це підвіска автомобіля.
 
Усі офіційно продані (і зібралися) у нашій країні BMW 3 -ї серії мають спеціальний російський пакет. Крім усього іншого, цей пакет означає збільшення дозволу. Немає суперечок, великий дозвіл на дорогу в наших умовах є важливою справою, але автомобіль поводиться трохи інакше.
 
Altufevskoye Shosse, прямий сюжет, транспорту не так багато. Я вводжу 120 км/год і, очевидно, відчуваю, як контроль над машиною слабшає зі збільшенням швидкості. Після 120 керма, як кажуть, абсолютно порожнє, і, здається, автомобіль їде не, а плаває. Але що є найдивовижнішим - до третього дня випробування машина почала тримати дорогу набагато краще! Так не буває? Це трапляється! - Вони сказали мені в представницькому офісі компанії. Трешка перестає блукати по дорозі після першої тисячі кілометрів пробігу. Це, звичайно, добре, але варто знати про таку особливість.
 
Ще одна особливість - система стабілізації. Індикатор, що вказує на його активацію, моргнув завидною сталістю, навіть при переміщенні від однієї передачі до іншої. Звичайно, його можна вимкнути, натиснувши відповідну кнопку. Що я зробив. І тоді сталося наступне.
 
Швидкість 30 км/год, виверніть вперед. Я навмисно натискаю на педаль прискорювача і перетворюю кермо, намагаючись занурити машину в ковзку. У перший момент переважав фізик, і задня частина машини пішла вбік, що було необхідно. Але лише в перший момент. Тоді сталося щось несподіване: машина перестала реагувати на подальше подання газу! Отегнувши курс рульовим колесом, я відпустив і знову натиснув педаль. Лише після цього машина передумала і почала слухатися.
 
Пізніше ми проаналізували ситуацію з фахівцями і дійшли висновку, що можуть бути дві причини такої незвичної поведінки. Або система стабілізації запрограмована таким чином, що в певних випадках вона поводиться незалежно і, скажімо, показує надмірний догляд за безпекою водія та пасажирів. Або випадок у валветронічній системі. Зрештою, це електронна система, не існує механічного з'єднання педалі газу з двигуном, всі команди сприймаються спеціальними датчиками і проходять через комп'ютер, який, мабуть, не сподобався в режимі управління або в операції мотора. До речі, з подібною ситуацією я наткнувся на випробування нової семи, з якою розпочалося введення валветронічного. Поки що лише нові 318 -й та автомобілі 7 -ї серії оснащені цією системою. Загалом, загадка. Але, однак, вирішити це зовсім не потрібно тим майбутнім власникам, які не мають наміру передавати кути з ковзанням.
 
У всіх інших аспектах це справжній BMW. З чудовою підвіскою, чудовими гальмами, зручним та ергономічним салоном.
 
Гоночний джип
 
Перейти з 318 -го до X5 - це те саме, що і від цивільного літака до винищувача. Вже поява, про яку також згадується на сторінках нашої газети, має перемогу над будь -якою дорогою. У версії 4.6is нова форма заднього бампера, прикрашена своєрідними пелюстками з боків і гордо виблискує на сонці, примітні дві величезні овальні вершини вихлопної системи. Колісні арки стали трохи ширшими, так що 20-дюймові литі диски з гумою 275/40 спереду та 31 5/35 підходять під ними. Правда, на тестовому копії було 18-дюймове колеса з зимовою невігованою гумою, яка, однак, взагалі не зіпсувала загальний погляд.
 
У салоні є набагато більше змін. У X5 4.6IS - як у спортивному автомобілі, Королівству алюмінію. Передня панель, бокові стінки дверей, важіль коробки передач і навіть педалі виготовлені з металу. Шкіряні стільці без розтягування можна назвати спортом. Вони розробили бічну підтримку, тому ви сидите як рукавичка. Діапазон електричних коригувань сидінь та керма здається безмежним. Завершує зображення невеликого діаметра керма з алюмінієвими вставками, запозиченими у M. моделей
 
Звичайно, у X - п'ятий - це добре не тільки для водія, але і для пасажирів. Під рукою тримачі чашок, кнопки управління системою клімату, а на стелі перед задніми пасажиром є ще дві кнопки, з якими регулюється нахил спинки дивана. У багажнику є дві кнопки. Це дуже зручно, якщо ви завантажуєте занадто багато багажу, і вам потрібно скласти задні сидіння. Але все -таки я дозволю собі помітити, X5 був створений для тих, хто любить керувати автомобілем.
 
Новий двигун із 4,6 літрів має потужність 347 к.с. Збільшення 61 к.с. Можна було досягти не лише через збільшення обсягу двигуна, але й зміну параметрів його роботи та нової вихлопної системи. Як і у випадку з іншими версіями X5, позашляховик оснащений лише 5-ступінчастою автоматичною пропускною точкою, але зараз-з спортивним режимом та можливістю зрушень вручну. Алгоритм автоматичної коробки передач був вдосконалений порівняно з версією 4.4. Навіть у звичайному режимі автомобіль чітко і швидко реагує на натискання на педаль прискорювача. У той же час, спина буде дотримуватися задньої частини стільця настільки, що не буде сумнівів у здатності набрати 100 км/год за 6,5 секунди.
 
Якщо ви перенесете кулемет у спортивний режим, то X5 стає справжнім звіром - блискавка -швидка реакція на натискання педалі газу та надається перехід до низької передачі під час гальмування. Рульове колесо, яке спочатку може здатися легким, стає каменем із збільшенням швидкості, що дозволяє вам ідеально відчувати те, що відбувається між колесами та дорогою. І це важливо, особливо враховуючи, що автомобіль здатний отримати 240 км/год без проблем. Я хочу покаятися: мені вдалося досягти лише 220 км/год на Московській кільцевій дорозі, але педаль газу все ще мав крок, і сумніви в тому, що решта 20 км/год буде подолана за лічені секунди, ні я, ні я, ні я, ні я, ні я, ні я, ні я, ні я, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні ні Пасажири, яким пощастило скласти, не було компанії того вечора.
 
Підвіска, хоча це здається суворим, але завдяки цьому організм практично не трісне. І на сільських дорогах не відчувається дискомфорту. X5 ідеально розуміє будь -які завдання водія і блискуче справляється з ними. Реакції майже такі ж, як і на попередньо випробуваному фургоні на повному приводі 3-ї серії. Взагалі ви можете забути, що ви керуєте джипом з високим центром ваги. У позашляховика є всі якості пасажирського автомобіля високого класу, включаючи видатні динамічні характеристики. Я мушу визнати, що я все ще знайшов один мінус. Це споживання палива. За допомогою динамічного водіння комп'ютер на дошці показав, що я витрачаю 22 літри на 100 км. Але це турбота про власника X5?
 
Звичайно, ця машина не призначена для серйозної дороги. Під час стрілянини в лісовому парку ми сиділи на животі на снігу. Пощастило, що лише середня частина та причина вдалося вийти. Однак уривки суспензій досить великі, що я переконався, подолавши кілька горбів і дірок.
 
Будуть покупці
 
На мою думку, обидві нові продукти мають дуже хороші перспективи ринку. 318 -й, безсумнівно, залучить багатьох до його доступності: від офіційних дилерів основна версія можна придбати за 28 400 євро, включаючи ПДВ. Більше того, нова цінова політика компанії в Росії означає, що в будь -якому регіоні країни ціни в салонах (звичайно, офіційних дилерів) будуть однаковими.
 
Ситуація з x5 4.6, як правило, унікальна. Незважаючи на те, що ця версія автомобіля є найдорожчою у всій гаммі BMW, представлена \u200b\u200bв Росії (119 900 євро), більшість автомобілів вже знайшли клієнтів.
 
Гарантія обох нових предметів - 1 рік без обмеження пробігу.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"