Тестовий драйв BMW 1 E87 2004 - 2007 Хетчбек

"A" або "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback Test
BMW 120i
Перший компактний клас BMW дебютував на Паризькому автосалоні в 2004 році. Тіло 5-дверний хетчбек.
Двигуни: бензин 1,62,0 л (115150 к.с.) та Turbodiesella 2,0 л (122
163 л. З.). Останні ще не постачаються до Росії.
Коробки передач: механічні 5- або 6-ступінчасті та 6-ступінчасті автоматичні. Задній привід.
Короткий зміст: Основні + варіанти.
Ціна в Росії: є22900 29 900 (30 000 доларів 39 000).

Audi A3 Sportback
Модель з тілом
5-дверний хетчбек вперше був показаний на автосалоні в Парижі в 2004 році.
Двигуни: бензин 1,63,2 л (102250 к.с.) та турбодизель 1,92,0 TDI (105140 год.).
Коробки передач: Механічна 5- або 6-ступінчаста (включаючи спортивний DSG) та 6-ступінчаста машина. Передній або повний привід.
Повна: атрація, амбіції, амбіент.
Ціна в Росії: $ 29 350 61 000.

Ах, гарний! Який напористий стиль, агресивні лінії тіла. І Schildik 120i той самий з двома літерами. І як відлуння з -за спини ближче: дивіться, дивіться, це новий BMW. Так, вони люблять цей бренд у Росії.
Для спорту Audi A3 увага не така близька, незважаючи на яскравий виграшний колір. Це зрозуміло, адже в цьому класі A3 не є початком тривалий час. Ми повинні уважніше подивитися, обійтись і лише тоді звучить: це не просто трійка! Подивіться, замість трьох дверей є п’ять дверей, і автомобіль виглядає по -різному: пропорції, фари, решітка радіатора змінилися. Світло цікавості спалахне в очах, адже емблема з чотирма кільцями - це прохід у коло обраних.
Загалом, за розмірами та цілями, наша пара - це типовий клас для гольфу, а вміст - це лише еліта. І справа тут не лише як двигуни -рейтинги, автоматичні коробки з шести швидкістю або окремий клімат. Сьогодні депутатські законодавці пишаються інтелектуальним потенціалом своєї продукції. Не тільки двигуни, передача або підвіски стають розумними, але й реакцією машини на дії водія, її розуміння з водієм та оточенням. Результат - усі нові системи активної безпеки. Динамічний контроль стабільності, диференціальне електронне блокування, контроль над гальмуванням, прискоренням тощо. Вміст концепцій є найкращим, найгірше зараз визначається електронікою, які вносять власні коригування.

Сидячі думки
У похмурому сніговиках контури Баварца навряд чи здогадуються. Ми знайдемося, поки він зігрівається. Поворотні сигнали по -справжньому блимали, двері були гостинно відчинені, і я опинився в сутінках антрациту кабіни. Клавіша клавіші обережно натиснув, ввівши спеціальний слот: Тепер натисніть велику кнопку «Пуск/зупинка» на передній панелі. Автомобіль наповнений живими звуками: Кажуть, я готовий.
Але я ще не. Вам потрібно звикнути до грайливої \u200b\u200bформи зовнішніх дзеркал і вгадати розміри, кидаючи погляд на непропорційно невелике вікно задніх дверей, обрамлене важкими стелажами. Що це, данина стилю чи догляду за пасивною безпекою? Саме вона багато в чому визначає певні рішення. Невеликі бічні вікна, широка середня підставка, помітно заважають входу та виходу, особливо у зимовому одязі. З одного боку, він напружує, з іншого боку, ви розумієте: всередині кабіни добре захищено.
В іншому випадку BMW - це як BMW, може шанувальники бренду, простить мені за крамол. Зчеплення, зручне кермо, ідеально перевірений профіль та регулювання сидінь, компактний і в той же час інформативне поєднання пристроїв. Доторкнувшись до органів управління, ви просто відчуваєте, що він зігрівається в салоні, все так продумано і індивідуально. Тільки електронні, без фіксації, вимикачі керма випадають із загальної ідилії. На жаль, це мода.
Що таке заднє сидіння? Я, звичайно, сідаю за собою, однак, застряг у колінах ззаду. Але вхід-вихід-це катування, після того, як ви вже не хочете бути пасажиром
А як противник Трамп? Ауді так, ніби він весняний у виразі власного «я». Я беру ручку дверей: вона вже була відкрита, раптом різко клацає назад. Так, засувка тут! Трохи потужніша весна і, безумовно, полетіла б у машину, щойно еластичні двері.
Тут руки суто спортивного сидіння більш густі. Тут ви не будете розслаблені та вражаючі, і конкурент це дозволив. У той же час приземлення водія вище, а потрапити на сидіння простіше, ніж середня стенда тіла, дещо елегантніша.
Озираючись, я ловию себе на те, що відмінності в ідеології, як правило, незначні. Звичайно, стиль дещо інший. Audi має більш потужний тунель, розділяючи водія та пасажира, передня панель та окремі перемикачі перемикання поєднуються по -іншому. Однак громада підходу очевидна. Що хтось не міг сказати, але погляд чіпляється за педаль газу підлоги, невеликі отвори з боку та задніх вікон. Можливо, тут у дизайні інтер’єру - це трохи більше, ніж спортивна агресія.
Але заднє сидіння спорту набагато більш людський. Тут зручніше увійти, і коліна не спираються на задню частину спереду. Я був переконаний, що звичайна з платформи Golf V забезпечує лояльне ставлення до пасажирів.

Випробувано електронікою
Перший ривок одного з дорожнього світла наповнює душу радістю. Потужний гнучкий двигун, швидкий і в той же час м'який автоматичний при комутації. Цей тандем стріляє автомобілем з гарматним прискоренням, в той же час, що дозволяє затягувати пробки з швидкістю черепахи. Поки мені все підходить: жорсткі, густі підвіски, миттєві відповіді на дії керма. І звук! Це просто пісня. Навіть втручання електронних помічників не виглядає дратівливо. Але попереду королівства льоду та снігу, а також по дорозі враження змінюються.
Спроба наздогнати гребки: під колесами, каша снігу та піску. Газ, ні, не на підлозі, приблизно 3/4 ударів, і до цього клейовий жовтий символ DTS (динамічний контроль тяги, по суті, система стабілізації), здається, не виходить із обурення, бо дорога слизька! І ми зависаємо на зустрічній смузі, не набираючи швидкості. Моменти після того, як двигун все -таки починає плавно збільшувати імпульс, кожен раз, що затримується на безпечному кроці з точки зору ковзання. На жаль, я раніше відмовляюся від зустрічного автомобіля.
Але що робити, якщо клацання на перемикачем Toggle все ще відключається DTS? Друга спроба породжує активний ковзання приводних коліс (що означає, що все ще марно, що BMW сповільнився під час прискорення), але кінцеві відхилення щільно пригнічують електроніку. Цікаві такі відчуття, коли автомобіль дозволяє відчути початок ковзання, а потім, під характерними звуками, ABS повертається з неба на Землю, не балуйтеся.
Зрештою, я буду тримати заповітний перемикач перемикача, що триває довше, тим самим вимкнувши всю керуючу електроніку. Поки Баварц має таку функцію. Одразу випущені 150 коней чесні починають показувати персонажа, а BMW перетворюється на згусток енергії, який не так просто контролювати на снігу.
Я давно не експериментував із заднім приводом! Я хотів пройти цю чергу з невеликим ковзанням, але обічний кінь блукав суворими, просто встигнувши намалювати кермо. Я розлютився практикувати на безкоштовній платформі. Поворот, інший, третій, нарешті, з’явився забуті навички. Вибір кулемета в ручному режимі ця оболонка не може бути утримується інакше. І все -таки щось трохи не так. Трохи скрутивши двигун, машина мимовільно перемикалася вище. Як результат, помилка знову є, і той залишає заданий шлях.
Сміття також неспокійне. Трохи відволікаються, прискорюються до непристойних, за зимовими стандартами, 140150 км/год, і знову автомобіль погано захопився, згадуючи відключену електроніку. Ні, перестань повертати все до моїх кола. Нехай менш емоційно, але безпечно. І все -таки не те, що інженери BMW створили цю мудрість.
Хоча, якщо ми згадаємо про їх творіння близько року тому, тому що тоді на автомобілях це можливо зробити! На жаль, часи змінюються. І тепер те, що викликає бурю емоцій на асфальті, раптом стає або дуже нудним, або важко виконати на снігу.
Я не буду ховатися, після Баварца спочатку Sportbek не викликає сильних емоцій. Незважаючи на продуману ергономіку та яскраві спокусливі можливості, ви постійно ловите себе, думаючи щось не так. Ні, не так вже й погано, але недосконалі.
Тут ви займаєтесь ручкою управління мікрокліматом: відверто поступається BMW крутим. Оскільки вам не подобається брязаючий звук двигуна або алгоритм автоматичного управління: Спочатку ви весь час потрапляєте у спортивне положення замість приводу. Звичайно, варто сидіти за кермом 1520 хвилин, і ви звикнете багато, і розумна машина адаптована, але все -таки.
Поступово персонаж Audi набуває все більш цікавих відтінків. У спортивному режимі двигун почав довше утримувати зменшені передачі, і автомобіль перетворився на наполегливу, агресивну істоту, яка не терпить конкурентів. Його реакції на кермо трохи спокійніші, підвіски трохи комфортніше, але відчуття автомобіля та відточених відповідей дозволяють вам насолоджуватися контролем.
І чим більше снігу на дорозі, тим виразніше поведінка А3. Він, як правило, має аналогічний набір систем активної безпеки, але на привідному машині на передньому колесі все це діє в інших алгоритмах. Під час прискорення, стабілізуючий пристрій (тут система обміну ESP називається ESP) дозволяє вам використовувати прискорювач набагато вільніше, що дозволяє активному ковзати приводних коліс. Це не так ревно облогує машину, і ви поступово визволюєте. Якщо я хотів весь час втручатися на BMW, то я тримаю тут газ і спокійно чекаю, поки автомобіль не налаштовує ступінь тапочки, легко і легко, завершивши початок. Чудово!
Але свербіж у душі: що робити? А потім жовтий символ освітлюється на інформаційній панелі електроніки яскравою крапкою. Тапочка стала набагато помітнішою, але все -таки я щиро прискорився на динамометричній дорозі сміттєзвалища, я легко приношу стрілу спідометра до 200. І нічого провокаційного: ви можете палити, дивлячись на оточення.
Поведінка машини по черзі, звичайно, не така захоплююча і вражаюча. Однак незначні помилки простіші, і це легше контролювати. Загалом, на слизькій дорозі пріоритети змінюються дуже помітно.
Довгий діалог з інженерами, або BMW, або Mercedes, з'явився в пам'яті. Вони стверджували, що, залишаючись прихильниками переваг заднього приводу, вони зможуть перемогти його недоліки. Отже: їм вдалося, безсумнівно. Але еволюція автомобілів переднього приводу також не була перервана. І якщо в нашому конкретному випадку пріоритет для BMW на асфальті, то на слизькій дорозі Audi A3 Sports простіший, зрозуміліший і набагато цікавіший.

Резюме
Можливості водіння BMW 120i, як завжди, чудові. Відмінний засіб вираження, але не на слизькій дорозі.
+ Відмінна ергономіка на робочому місці, вимовляється санки та акустичні якості, дуже високий інтелектуальний рівень.
- Закрийте для задніх пасажирів, резерву немає.

Резюме
Audi A3 Sportback - це чудовий інструмент для шанувальників швидкого водіння, за бажанням, легко перетворюється на сімейний транспортний засіб.
+ Зручно для водія та пасажирів, виразних у своїх можливостях, адаптованих до російських умов, добре підготовлений інтелектуально.
- Помірний акустичний комфорт, жорстка фіксація дверей.
 

 
     


 
 



Сергій Воскресенський
Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "водіння"