Тестовий драйв BMW 1 E87 2004 - 2007 Хетчбек

Підніміть мене своїми вухами

BMW працює в BMW на ім'я Герхард Том. Він звуко -інженер. Як сказав Мухаммед Алі: така професія. Трава росте, птахи літають, хвилями миють пісок, я бив людей. Професія томів полягає в тому, щоб поставити правильний звук Бумерам. Завдяки примітивним навичкам діагностики гаражів, це мало спільного. Баварські чутки про редакцію, Шолл та скрипки оцінюють якості нового автомобіля. І, якщо необхідно, виправляє ці якості. Виявляється, такий привід аудіо-тестування, коли чути сто разів інформативні, ніж раз, щоб побачити. Озброївшись методологією TOMA, я потрапив за кермо BMW 118i і запустив вуха.
 
Перші хвилини є найбільш оманливими. Навіть якщо око ще не було розмито, а вушна не похована ... одним словом, воно чисте від сірки. Але ризик переставлення та зловживання деякими сторонніми звуками є ймовірним. Спочатку я спочатку пояснив сцени стартера. Щось почули в ньому рідний, Чжігулевський. І нехай він розчиняється майже одразу в риноматичному ревеню. Але мені здалося, що в спортивному баварії з грізною червоною кнопкою початок мотора повинен починатися без цього, навіть другого ZZH-ZHH.
 
Але сам двигун у простою та робочих режимах видає академічне звучання. Це бапто, і цей форт на переходах від передачі до передачі притаманний лише BMW. Вірите чи ні, але я, поклавши мобільний телефон під капот, записав зворотний двигун за межею мелодії. І він дозволив своїм друзям слухати. 9 з 10 слухачів, не торкаються ведмедя, легко здогадалися голос BMW.
 
Згідно з теорією Тома, BMW має всі звуки особливих. Незалежно від того, чи це м'який шелест двірників, рівний гуркіт низхідних окулярів або сильний присмак заключних дверей. Можливо можливо. Але я схильний думати, що це здорові звуки нового автомобіля, які оцінюються ним. Що стосується молодого спортсмена, то, природно, весело шльопатися сильними ногами, а не скрипнути в овочеві меніски, а також для бумера з 12 тис. На одометрі, він, природно, енергійно стукає по рейках і ямах, а не Рубніть похитнуту призупинення на засмучення власника.
 
У чомусь, на мою думку, BMW 118i занадто енергійний. Спробуйте налаштувати сидіння у висоті, і ви зрозумієте, що я маю на увазі. Механічне регулювання. І якщо ви покладаєтесь на стілець з усією м'язовою жорстокою, то за допомогою важеля ви можете лише тонути. На підлогу. Проміжних положень немає. Повернення до вихідної позиції, продовжуючи покладатися на п’ятий пункт на кріслі, не спрацює. Вам доведеться принаймні встати. На максимум - вийдіть з машини. І так ви виходите, витягніть важіль, і лише тоді стілець, голосно кружляючи, стрибає вгору. Потрібно було б помітити Тома, що цей ПА з KVA не є найбільш успішним. І нехай він поверне клацання сигналу повороту.
 
Як і будь -який російський водій, який використовує ремінь безпеки так часто, як і підтяжки, я поспішно ставив дратівливе нагадування про дратівливі та неправильні звуки. Що цікаво: електроніка попереджає лише людям певної ваги. У будь -якому випадку, на моєму пасажирі з живою вагою трохи більше 50 кг, вона не писала, поки пасажир не став на коліна і тим самим збільшив навантаження. Інший аудіо парадокс пов'язаний з неприємним - наче тенор дав півня - ридання про дренаж бензобака. Він дублюється на екранізації інструменту за зображенням стовпця з шлангом. Дивно, але машина почала турбуватися про відсутність бензину, коли він залишився в 50, потім на 60, а то й 88 км шляху.
 
Відверто кажучи, важко зафіксувати звуки, що випливають з машини, замість того, щоб закликати їх відповідно до більш звичної методології, розрізавши все більше, ніж радіо та хихикання над жартами нашого неповторного редактора -in -chief, наприклад. Але прокол вийшов з жартами. Майже в дусі Фоменко з його жартом, де заднє лобове скло? Я швидко знайшов скло. Але протягом тижня я не міг знайти регулярне та появу простого BMW Business Radio, режим прослуховування, що дозволяє швидко перейти з однієї хвилі на іншу без ризику задушити у словесному потоці якогось ді -джея чи коментатора. До речі, немає скарг на потік радіо: він помірно грім з басами і вібрує з динаміками без старечого бурчання. Я натиснув кнопки зі стрілками, змушуючи радіо обертатися по колу вправо або вліво. Але замість того, щоб натрапити на кожен діапазон багатих на FM, в якому навіть сексуальний сегмент частот від 90 до сотні зараз підключений, одержувач сповільнювався на кількох вибраних зупинках. Можна було вийти з цього лояльного транс лише випадковою гарбузом у кнопку TR. І до цього одного Megagerte довелося перевернути повітря в ручному режимі.
 
Я передбачаю мудре зауваження, що просвітлення Духа та Посібник з експлуатації можуть дати багато чудових відкриттів. Але навіть з талмуду, викладеного в рукавичці кожного автомобіля, важко зрозуміти, як вимкнути DSC (якщо в кабіні просто немає спеціальних кнопок). Щоб слухати, як цільова система стабільності вискоблює покер, іноді приємно, я не сперечаюся. Але іноді я хочу замутися, і DSC - це перешкода для цього. Отже, я ділюсь: DSC вимкнено після довгого натискання кнопки іншої системи - регулювання тяги DTC. Я також прийшов до цього найпотаємніших знань завдяки тому, що було розроблено на постійному типу, яке відчуття дотику. Це для тестового драйву виявився не менш важливим, ніж здатність чути.

Текст Хасан Ганєв Фото Олександр Антонов
BMW 118i
 
Бензиновий двигун, 4 циліндри, попереду
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1995
Power (L.S. при RPM) 129 на 5750
Момент (НМ при об / хв) 180 на 3250
Довжина/ширина/висота (мм) 4225/1750/1430
Споживання палива (шосе/місто/середнє) 6,1/10,7/7,8
Прискорення до 100 км/год (с) 10.1
Макс. Швидкість (км/год) 204

Витрати (06/20/06-18.07.06. Пробіг 2100 км)
Загальний пробіг 12 540 км
Бензин 7200.
Moika 700 Rub.
Парковка (ніч) 3800 Rub.
Виконання (швидкість надлишок) 600 рублів.
 

Джерело: "Автопілот"