Тест-драйв Bmw 1 Серия e87 2004 - 2007 Хэтчбек

Баварский вертолет

Компания BMW записалась в гольф-класс. Учителем
 
Многие журналисты, познакомившись с новым BMW 1-й серии, поспешили назвать эту машину копейкой, но у большинства населения нашей страны это имя вызывает совсем другие ассоциации, скорее напоминающие о славном прошлом отечественного автопрома. Лично мне показалось, что BMW теперь запустила в серию вертолет 120i, ведь истребитель М3, штурмовик 645i и сверхзвуковой авиалайнер 760Li уже хорошо известны в мире...
 
О принадлежности новинки к именитой компании BMW говорит не только эмблема с пропеллером, но и дизайн автомобиля. Причем даже нетипичная для баварских авто форма кузова - хэтчбек - нисколько не ломает общего впечатления. Даже нестандартная корма 120-й модели, не говоря уже о лице, выполнена в фирменном стиле BMW. Большие ноздри, сдвоенные фары, с некоторых пор прикрытые одним стеклом, длинный капот, острые боковые ребра - родословные черты предков. Порой водители попутных машин и не обращали внимания на единичку, безошибочно угадывая марку автомобиля, но многие оглядывались, увидев ее профиль, а особенно заднюю часть. Ведь до сих пор обрезанный багажник можно было встретить лишь на модели BMW Compact, но все же он был ближе к позже получившему свое собственное название стилю - псевдоседан (когда крышка багажника открывается вместе с задним стеклом). Кстати, скорее всего Compact исчезнет из гаммы BMW, тем более что в будущем ожидается аж шесть модификаций единички - трехдверный хэтчбек, седан, универсал и даже купе с кабриолетом.
 
Внешность BMW 1-й серии очень даже выразительна. Автомобиль как бы отфрезерован грамотным специалистом по металлообработке - ничего лишнего не выступает за заданную конфигурацию. Главное отличие от одноклассников - стремительность форм. Единичка напоминает хищника - если не акулу, то хотя бы рыбу-меч.
 
Хетчбек 1-ї серії - це повністю сталь. Двигун розташований поздовжньо над передньою вісью, а пасажирський салон зміщується назад. Зважування на осях, як це повинно бути на BMW, 50:50. У агрегаті найдовша колісна база в класі становить 2660 мм. Він позитивно впливає на водійські якості (про це пізніше), але не зберігає від подрібнення на задній диван. І хоча сама сидіння досить глибоке, щоб потрапити на це через трикутні задні двері досить складно, крім того, занадто мало місця залишається для ніг пасажирів, і тому вона повинна бути встановлена \u200b\u200bна ньому. Однак багажне відділення не було гіршим, ніж конкуренти - 330 літрів. Більше того, якщо ви стрибаєте задню частину заднього сидіння, до речі, складаючись окремо, ви можете отримати набагато більш вражаючий вантажний простір. Однак для BMW це ніколи не було головним показником - одна річ у цьому сенсі також не є винятком ...
 
Ось передні крісла - досить комфортно: вони можуть комфортно розміщувати навіть людей вище середнього зростання, однак, для цього вони повинні бути частково підключені задніми синами. Стандартні крісла з відмінним профілем, найпотужнішим надувним поперековим резервним копіюванням та мертвим зчепленням роликів під опорними роликами забезпечують щільну посадку. Природно, що для більшої зручності водій забезпечує регулювання рульової колони в двох літаках.
 
Інтер'єр одиниці, звичайно, дещо близький, але це справжній салон BMW, виконаний без будь-яких знижок на машині невеликого класу. Зрозуміло, що його фініш не така висока якість, як 5-й або більше, ніж 7-й серія, а в деяких місцях і легше, ніж поточні трески, але все ж вартість автомобіля є найнижчим у модельному діапазоні BMW . Хоча ми відзначаємо, що 30 000 євро (в середньому) для класу гольфу багатьма потенційними покупцями будуть дорогими. З іншого боку, предки таких автомобілів - VW Golf - у п'ятому поколінні вже зросла в ціні до 25 000 євро (!).
 
З усією подібністю інтер'єру одиниці з рештою моделей BMW, вона також має свої власні функції. Отже, ключ запалювання - це пластмасовий ключовий ланцюжок без укладання - вставлений у спеціальний слот на передній панелі, над якою розташована кнопка Starter. Як сім! І на приладі щит тільки два шкали - спідометр і тахометр з вбудованим датчиком палива. Замість індикатора температури охолоджувача двигуна контрольне світло не зовсім в стилі баварських машин. Центральна консоль по старій традиції трохи обертається до водія, і насправді не відрізняється від тих самих п'яти.
 
Однак весь дизайн машини 1-ї серії являє собою колективну команду з різних моделей компанії. Найбільш хетчбек об'єднує нову три. Наприклад, передня алюмінієва підвіска MacPherson - від нових п'яти, задній багатовимірний - від майбутнього Трушкі. Крім того, задні важелі не виготовляються з алюмінію, але від сталі. Те ж саме стосується двигунів. Поки що чотири двигуни пропонуються для одного - весь чотирициліндр, і кожен з незначними модифікаціями відправилися до її спадщини від поточного BMW Treshki. Робочий обсяг бензину 1,6 та 2 літри розвиваються 115 к.с. і 150 к.с. Відповідно, пара 2-літрових турбодизельних двигунів все ще гаряча - 122 к.с. (Модифікація 118d) та 163 к.с. (120d)! Правда, дизельні двигуни будуть доставлені лише за наказом дилерів. Пізніше буде проміжна бензинова версія 118i.
 
Найважливішою перевагою BMW з 1-ї серії є яскравий водійський персонаж, однак, притаманний кожному без винятку, баварські автомобілі. У будь-якому випадку водій буде зачарований і повністю забуде, наприклад, про близькість у задньому сидінні (врешті-решт, а не він там), і про те, що він їде на найменший хетчбек BMW ...
 
Чотирициліндровий 2-літровий двигун, оснащений сучасними подвійними ванонами та вальветронічними системами, здатна горіти. Правда, у нього високошвидкісна (пікова момент моменту у 200 нм він досягає 6200 об / хв), і тому на більш високій передачі вона не дуже розсіює серйозну, незважаючи на свої розміри. Для ефективного обгону, вам доведеться перейти на крок вниз (це наявність звичайної 6-ступінчастої ручної коробки передач) або педалі газу, щоб отримати машину (у нашому випадку), щоб стрибати на одну, або навіть дві передачі до зменшення. Але в той же час двигун співає голос, який пестить чуток справжнього знавця автомобілів BMW. У той же час, 2-літровий чотири достатньо еластичних, і тому не вимагає частого притоку.
 
И если сначала покажется, что разгоняется единичка даже с самым мощным в гамме двигателем не очень эффектно, то, набрав некоторую скорость (а максималка у 120i - 217 км/ч), об этом уже забываешь. Вот уж автомобиль, влияющий на память! Отменные настройки шасси позволят водителю покуролесить на дороге в полный рост. Управляется автомобиль с исключительной четкостью: малейшего движения руля достаточно, чтобы он сменил курс. С набором скорости баранка только наливается приятной тяжестью, убеждая водителя в его главенствующей роли над машиной. При этом даже мало-мальски обкатанный рулила может позволить себе поиграть с управляемым заносом - достаточно дозировать газ. Очевидные плюсы классического заднего привода вкупе с идеальной развесовкой автомобиля.
 
В плотном городском потоке единичка чувствует себя как рыба в воде (на то она и рыба-меч) - создается впечатление, что вы за рулем комфортабельного, а главное, безопасного во всех отношениях картинга. И здесь хотелось бы особо подчеркнуть, что столь высокая цена автомобиля обусловлена прежде всего его начинкой, не говоря уже о нафаршированности. Помимо всевозможных электронных систем, следящих за поведением автомобиля, единичка даже в базовой комплектации поражает перечнем опций. А самые дорогие экземпляры (один из них и присутствовал на нашем тесте) оснащены парктрониками, датчиками света и дождя, не говоря уже про качественную аудиосистему и прочее, и прочее...
 
Пожалуй, гольфисты будут счастливы: до сих пор в классе городских автомобилей не было столь ярких машин. Может быть, поспорить с BMW 1-й серии сможет появившийся на рынке Audi A3 Sportback, хотя не факт.
 
Не хотелось бы, чтобы читатель воспринял эту публикацию как проплаченный фирмой BMW пиар (честно говоря, почему-то не особо-то они и жалуют нашу газету), но что хорошо, то хорошо. Нельзя же очевидно красное назвать черным. Остается порадоваться за людей, которые купят себе или, скажем, подарят кому-то BMW 120i, и заметить, что появившаяся у вас единица - вовсе не школьная оценка, а оригинальный и добротный автомобиль в своем классе.
 
Текст: Андрей КОНСТАНТИНОВ, Екатерина БУЦУКИНА
 

Джерело: Журнал МКмобиль [13.12.2004]