Тестовий драйв BMW 1 E87 2004 - 2007 Хетчбек

Перше місце

BMW може бути компактним
Вболівальники BMW нещодавно очікували нових предметів від своєї улюбленої компанії з якоюсь родою. Баварська компанія відходить від традиційного стилю, який еволюційно утворюється протягом декількох десятиліть. Поява 1 -ї серії, принципово нова для BMW, доведеться звикли. Однак внутрішнє ядро \u200b\u200bавтомобіля залишалося колишнім.
Почнемо з ціни на питання, яка, в принципі, не обговорюється при покупці BMW. Однак перша серія - це особливий випадок. Для того, щоб стати власником нового BMW, тепер достатньо накопичити 22 900 євро. За ці гроші російські дилери запропонують вам п’ятидійний автомобіль з 1,6 -літровим двигуном потужністю 116 к.с. Це майже на 3000 євро дешевше, ніж новий Audi A3 (три хетчбек) у подібній конфігурації. Приблизно однакова сума коштуватиме придбання нового гольфу VW. Модель з двома літерами та автоматичною коробкою передач у Росії обійдеться 30 000 євро. Виявляється, новий BMW може дозволити собі представника середнього класу?
Чому ні? Лідерство BMW кидає мережу з дрібними комірками з надією зловити нових покупців представників молодих, активних та заявників (цитата з прес -релізу). Формально (у зовнішніх розмірах та довжині колісної бази) BMW 1-ї серії відноситься до так званого класу для гольфу найбільше масового сімейства автомобілів. У управлінні компанією, використовуючи цю модель, вони очікують значно розширити коло вболівальників.
А як щодо престижу бренду? Бажання вступити в маси зазвичай загрожує компромісами. Вони знаходяться в одиниці, але, як показали перевірені поїздки, поступки не стосуються найважливішого. Для чого всі, насправді, люблять і цінують BMW: автомобіль має привід заднього колеса, і в основному завдяки цьому макету, контроль над першими серіями приносить справжнє задоволення. Агрегат, незважаючи на компактні розміри, проходить дуже дорого.
Оксамит додав до революції?
Програма нашого прес -туру включала візит на завод BMW в Регенсбурзі поблизу Мюнхена, де одиниці та різні варіанти для тремору збираються на одному конвеєрі. Не тільки екскурсія по виробничих приміщеннях, але й вивчення офісних парковки було цікавим. На них були ряд нових епізодів BMW 1 -го та 3 -го, старих та нових п’яти, елегантних відсіків шостої серії, великих X5 та компактних X3. Якась виставка дизайнера радує в неофіційній обстановці. Порівняння автомобілів показало: зовні одиниця набагато традиційніша для BMW, ніж інші новини компанії компанії. Наприклад, в ANFA та в трьох кварталах 1 -ї серії BMW це більше схоже на поточне покоління Трешки, ніж на нову п'ятірку.
Дизайн інтер'єру 1 -ї серії в цілому повторює стиль родзинки останніх нових продуктів BMW, наприклад, п'ять. Ті ж геометрично суворі дверні ручки. Та сама холодна текстура матеріалів, що використовуються у внутрішній прикрасі. Якість бездоганна. Можливо, саме таке відчуття солідності та високої вартості простору салону відштовхує. Всередині пристрій, незважаючи на компактні розміри, здається, є досить просторим автомобілем. Правда, таке відчуття може виникнути лише у тих, хто займає передні сидіння. Спина не така простора. Це буде відносно комфортно для дорослих пасажирів на задньому дивані, якщо люди сидять перед не вище 175 180 см. Процес посадки та посадки на задньому дивані не дуже зручно організований. Однак у BMW вони не розміщують одиницю як сімейний автомобіль, де все робиться, щоб порадувати пасажирів. Головний герой у цій машині - водій.
Повернення до походження також відчувається в розташуванні салону: центральна консоль розгортається до водія!
Місце водія є бездоганним. Оскільки двигун у BMW розташований поздовжньо, педалі розташовувались безпосередньо навпроти крісла водія без переміщення, які автомобілі з поперечним розташуванням двигуна зазвичай гріють. Діапазони регулювання сидінь дозволяють нам зручно отримати чоловіка приблизно на два метри за кермом. Сидіння з розвиненими бічними валиками обережно хапає тіло, але щільно. Дивно, але адреналін починає вироблятися, як тільки ви влаштуєте за кермом цієї машини.
Мені не дуже сподобався важіль коробки передач. Скоріше, його розташування. Мені здалося, що він переміщується ближче до центру автомобіля, ніж призначаються закони ергономіки: під час перемикання передач, згинайте руку в лікті і відштовхуючи плече назад трохи більше, ніж в інших автомобілях.
Можливо, подібне розташування важеля коробки передач - це компромісне компроміс. Справа в тому, що дизайнерам 1 -ї серії було надано завдання досягти ідеальної зважування: 50% на передній частині та 50% на задній осі. Аналогічний баланс дозволяє машині точно та впевнено передавати повороти: без знесення та дрейфів. Центр ваги 1 -ї серії майже під п’ятою точкою водія, що дозволяє ідеально відчути машину.
Компактні розміри одного вимагали максимально перемістити двигун та коробку передач у напрямку до кабіни звідси і не надто комфортно розташування важеля коробки передач. Заповнені 50 x 50 були потрібні від дизайнерів та інших хитрощів. Наприклад, акумулятор повинен був перенести на багажник. Але для запасного колеса (навіть випивки) немає місць. Тому на BMW 1 -ї серії встановлюються колеса спеціального дизайну. Автомобіль здатний проїхати близько 200 км на повністю опущеній шині (тоді, мабуть, вам доведеться викинути її з самої шини).
Передня підвіска 1-ї серії BMW схожа на ту, яка встановлюється на новій п'ятірці та семи, задній абсолютно нова розробка: конструкція з п'ять листів, виготовлена \u200b\u200bз легкої сталі. Для німецьких доріг підвіска ідеально налаштована: зі швидкістю при 200 км/год, пристрій, здається, прилипає до асфальту, коли проходять порушення з низькою швидкістю, він досить успішно ковтає вибоїни та трамвайні доріжки.
Для першого знайомства російським журналістам було забезпечено автомобіль з бензиновим двома двигуном потужністю 150 к.с. і механічна 6-ступінчаста коробка передач. BMW 1 -ї серії також може бути обладнаний 1,6 л поту щодо 115 к.с. з бензиновим двигуном з об'ємом 1,6 л. і два варіанти дизельних двигунів: з об'ємом 1,8 літра і 2 л (потужність 122 та 163 к.с. відповідно). На жаль, продажі одного з дизельними двигунами в Росії ще не надаються.
Автомобіль оснащений 6-ступінчастою механікою (для 5-ступінчастого двигуна 1,6 л), або 6-ступінчастою автоматикою.
Мотор у BMW - це не просто щось під капотом. Щоб підкреслити значення двигуна, він починається не з ключа, а кнопки запуску. До 100 км/год автомобіль прискорюється за 8,7 секунди. Динаміка старту не вражає можливою, це винна це занадто короткі початкові кроки в контрольно -пропускній точці. У другій передачі двигун лежить на обмежувачі швидкості при 70 км/год. Для активного водіння, здавалося, найкраще використовувати третю чи четверту програму. Характеристики двигуна включають можливість неквапливого руху та плавного прискорення в п'ятій передачі, вже зі швидкістю 50 60 км/год.
І нарешті, обладнання. У зв'язку з цим найдоступніший BMW жодним чином не поступається своїм більш дорогим братам у модельному діапазоні. Подвійний кліматичний контроль, система IDrive для налаштування функцій автомобіля, датчики паркування з великим екраном, яка відображає інформацію про перешкоди, систему комфортного доступу, яка дозволяє запускати двигун, не вилучивши ключ з кишені, це - це лише невеликий список деталей, які дозволяють відчувати себе в компактному блоці як компактну одиницю в сьогоденні.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)