Тест-драйв Audi TT Coupe з 2006 року Coupe

Земля, вітер, вогонь

Легендарний італійський Alfa Romeo Cars знову приїхав до Росії, щоб натиснути визнані повноваження світу спортивних автомобілів. Найбільш потужний Brera кидає рукавичку! У ролі севального Михайла Гезсського.
 
Alfa Romeo Brera.
Концепція-автомобіль того ж імені дебютувала на Женевському автосалоні у 2002 році. Він був прийнятий аудиторією з таким ентузіазмом, що через три роки Брера пішла до серії.
Двигуни: бензин, 2,2 та 3,2 літра (185 та 260 к.с.); Турбодизель 2,4 л (200 к.с.). У Росії тільки бензин.
Передача: 6-ступінчасті механічні та автоматичні. Водити передній або повний.
Фітинги: індивід.
Ціна: Є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT.
Купе та родстер першого покоління дебютували в 19981999 році. Нове покоління для продажу з кінця 2006 року.
Двигуни: бензин, 2,0 та 3,2 літра (200 і 250 к.с.).
Передача: 6-ступінчасті механічні та автоматичні. Водити передній або повний.
Фітинги: індивід.
Ціна: $ 57 56373 039.
BMW 335i.
Влітку 2006 року було опубліковано купе третьої серії, конвертований з жорстким дахом був представлений у Detroit Motor Show 2007.
Двигуни: бензин, 2,03,0 л (156306 к.с.).
Передача: 6-ступінчасті механічні та автоматичні. Задній диск.
Фітинги: індивід.
Ціна: Є41 30059 400 ($ 55,40079,700).
Ті, хто старше пам'ятають американську рок-групу землі, вітру, вогню. Вона стала відома в 1970-х роках і продовжує грати дотепер. Напевно, у трьох фундаментальних елементах правлячого світу, а таємниця лежить секрет нескінченного успіху. Що там автомобілі? Тепер ми знаємо!
Сила тяжіння
Магніт! Можливо, скільки людей сперечаються протягом тривалого часу, але передбачена увага альфа-Ромео Брера. Вони рухаються навколо набережної. Люди обертаються. Застряг у пробках красунь від сусідніх машин вашого. Потрібно йти швидше, а магніт змінює полюс позитивними до негативних прожекторів фари фари безжалісно набряки, що подорожують попереду.
Брера абсолютно не намагається здаватися богині, але дотримується традиції. Навмисно проста панель, щедро оформлена алюмінієм; Глибокі свердловини допоміжних пристроїв, серед яких додається температурний покажчик нафти; Лінії місць, як ніби з каталогу автомобільних мод тридцяти років тому. Немає спроб подивитися в космічне майбутнє. Ви на Землі.
Початок двигуна супроводжує такий бас, ніби під капотом не шість, але могутній вісім, а потім 12-циліндровий двигун. Це особливо помітно для розігріву: Іноді здається, це збирається покласти вуха. Перспективне розрив супроводу до вильоту з Королівства пробки. Нарешті, щупальці транспортних потоків звільняються італійськими, нога штовхає педаль на підлогу, і ... Brera досить lazily отримує швидкість. Такий вигляд, такий голос, така ціна ... і де знаходиться розгін?! Тобто, з титулом, оскільки це має бути спортивний автомобіль. На жаль, це не так. Двигун вийде з потужним сімейним седаном: добре, гладко і бездоганно тягнеться з 2000 об / хв і до обмежувача. На динамометрі дороги розчаровує посилення чисел: 8,4 с до сто ... Мультиміто!
Тепер спробуйте машину з точки зору керованості. Навіть сторонні спостерігачі швидко стали помітними брючною фігурою. Щоб пройти швидкість обертання на межі, машина не провокує принаймні через сидіння з плоскою спиною. Блиск глибше: нюанси контрольованості пов'язані з дизайном та встановленням повного приводу. Міжос-диференціальна торшен від виставки працює в парі з передньою інтеркомпою. З гарною зчепленням з дорогим до 57% моменту йде до задніх коліс. Якщо є ковзання на одній з осей, до 78% Ньютона повертаються або назад. Враховуючи, що в той же час, передній диференціал частково заблокований, стає зрозуміло, де висять примхливий характер. Трохи трохи змінити траєкторію або швидкість, від знайомого повороту абсолютно різних показів: Brera мучить, щоб розбити задні колеса в ковзанку, потім він збирається зіткнутися з поворотом. Крім того, машина намагається перестрибнути над збільшеною передачею на найвигідніший момент.
Напевно, альфа може бути досягнуто і розуміння, витративши один, а не два дні з ним. Тим часом я хочу повільно згорнути по місту, насолоджуючись флегматичним-спокійним рульовим колесом, соковитий звук двигуна та усвідомлення того, що ви знаходитесь у машині, яка завоювала назву найкрасивіших автомобілів у 2005 році на XXI міжнародному Автофестиваль у Парижі.
ВІТЕР ЗМІН
У 1998 році спортивний Audi називають в основному захоплені відгуки в зв'язку з нестандартним дизайном. По-перше, TT представив в якості бюджетного купе з водіння можливостей трохи вище, ніж в середньому (автомобіль був зроблений з 1,8-літровим двигуном). Кілька років по тому, репутація TT була представлена. Європейська преса проковтнула скандал, який зрозумів, що випадки відхилення від дороги на граничних швидкостях. Фірма в короткі терміни допрацював підвіску і встановили задній спойлер. Що змінилося з тих пір? Усе!
Оновлення першого покоління TT, встановлений 3,2-літровий двигун і коробка передач DSG з двома зчепленнями. Peregroxyley і підвіски. А потім була черга другого покоління машини.
З виразу цуценя особи немає ніякого сліду. Новий TT, здається, він не шукав ненадійний: Ну, я покажу вам!. І шоу! Удавана після brare є легковажним голос двигуна в перші секунди бентежить. Але резиденція, з якої TT зламана з місця, миттєво розсіює сумніви. Ви сидите в машині, як рукавички, це важко для ергономіки. Деяка незручність спочатку викликає рульове колесо в поодинці: падіння під час перехоплення на плоску частину, мимоволі піти від ритму обертання. На щастя, виявляється, щоб зупинити лише трохи більше, ніж два.
Ворог TT поперечних нерівностей. Підвіска не встигає відреагувати і кидає їде під стелею. Audi сприймають не так, як Brera. Через годину, активна їзда не відбувається, щоб зробити глибокий вдих і пити водій. Знайома зв'язка поворотів з грубим, підключено з гравієм і випробуванням піщаного пилу з покриттям для міцності. Приємно літати поворот, явно відчуваючи себе особа між дозволеним і заборонено! Але навіть якщо ви перетинаєте його, катастрофи не буде: TT буде прокатці з усіма колесами, і, коли він вважає, що ситуація ускладнилася, система стабілізації вступає в роботу. Коротка м'який ривок електроніка перетворить водій.
Audi явно йде по прямій, слухняно змінює траєкторію, слідуючи командам водія. Рулони мінімальні, немає ніяких затримок на таксі. Автомобіль спокійно на високих швидкостях і не реагує на бічні пориви вітру. Схоже, аеродинамічні проблеми конструктори вирішили: TT і вітер тепер в той же час ...
 
КРЕМЕНЬ
В ідеалі, BMW-330i повинен бути на своєму місці, але не було такої автомобіль в прес-парку. І 335i купе не може відмовитися від 335i. Хоча сумніви були: ідеологія конвертованого передбачає більш складну реакцію: знімний дах менше жорсткості і велика маса тіла. А потім ще й задній привід ...
За зовнішнім виглядом самовпевненості без натяку на грубість; Елегантність без вікон розкоші. Цікаво, що ні в якому разі не закінчили BMW привертає погляди трохи менше, ніж Brera (якщо відкрити жорсткий верх, Zatrez всіх вулиць). Власники BMW особливо уважні: і обганяти, і сповільнити. Виклик Podgazovka: Run? Мені доводилося чути неодноразово. Якщо ви піддастеся спокусі, автомобіль не буде сердитися на жарт.
Впускний спокій в WMIG витісняє демонічну силу. Неначе лавина прокатці оборот двигуна, який, здається, готовий до спин далеко за межі ліміту 5800 оборотів в хвилину. Комутація батіг удари. Tryshka хоче їздити більше і ще, кидаючись на Bariton Row Six. За динамікою BMW, він вийшов з другого passportplace за почесне перше, меблів всіх повнопривідних суперників!
Спробуємо змія і перегрупування? Дозвольте мені нагадати вам, BMW пристрій активного рульового управління Регулювання керма в залежності від ситуації. На змійці Брера зажадав від перехоплення рульового колеса, Audi змусив її руки, щоб перетнути І BMW задовольняється з поворотом бублика на 90! Чим вище швидкість маневру, чим далі від BMW відстає альфа, а потім Audi.
На гірській дорозі полігону BMW, він виграв фотограф з такою швидкістю, що він був здивований, щоб відновити камеру. Побоювання, що тіло кабріолета буде грати не на руках перехоплюючих манер, вони зазнали краху. З включеною системою стабілізації BMW, вона абсолютно надійна навіть в руки не особливо досвідчений водій. Якщо ви вимкнете його, машина перетвориться на справжній подарунок для гурманів: корекція миттєвої траєкторії, можливість пройти поворот під газом, в результаті чого на асфальті по Luzheny Rubber автограф: тут була BMW-335i! ...
Але насправді ці автомобілі, як земля, вітер і вогонь. Кожен елемент має свою власну владу. Що вам ближче?
Михайло Gzzovsky: мінливість характерна не тільки для деяких автомобілів, але і від погодних умов. Я цілком допускаю, що у нас є це випробування на лід, відчуття і результати можуть змінитися. А влітку, керівництво BMW незаперечно.
Alfa Romeo Brera виглядає дорого, це звучить дорого, але це не є ідеальним для водіння дисципліни.
Загальний рейтинг 7.1
+ Чудова акустична настройка двигуна, чарівний інтер'єр, впізнаваний зовнішній вигляд, великий багажник.
- недостатнє прискорення, набряклість графіка керованості, тенденція до розколу.
Audi TT є справжнім спортивним автомобілем з перевіреною обробкою. Ще більше емоцій
Загальний рейтинг 7.8.
+ Хороша динаміка розгону і надійність поведінку в поворотах, зручне сидіння, швидкий автоматичне.
- струшування підвіска, досить високий рівень шуму.
BMW 335i за обмеженим виглядом - приголомшливий потенціал верхової їзди. Обмінний автомобіль для хороших доріг і хороший клімат.
Загальна оцінка 8.3.
+ Відмінна динаміка, бездоганна робота, великий асортимент регульованого водійського сидіння, точні гальма та рульове колесо.
- Знімачі в кабіні, схильні до підвісної підвіски, мізерного стовбура, без запасного колеса.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Джерело: Журнал "за кермом"