Тест-драйв Audi TT Coupe з 2006 року Coupe
Тільки так!
Таким чином, за словами Антона Чуікіна, необхідно розшифрувати абревіатуру ТТ в ім'я Родстер Ауді.
Майже завжди в описі автомобіля рано чи пізно (зазвичай все одно) ви знаходите фразу: тут дизайнери знайшли успішний компроміс між ... Тоді пояснення слід пояснити вибачами, чому для деяких якостей довелося успішно погіршити інші. Ні, я не буду переконати вас, що успішний компроміс - це нісенітниця. Я краще познайомити вас з машиною, в якій найважливіша функція реалізується найбільш безкомпромісною способом. Це Audi TT Roger. У повній відповідності до назви замість даху тканини, матерія, ганчір'я. І це добре! Оскільки в цьому ціновому сегменті (зрештою, всі аудифузи) міркувань практичності не настільки важливі. Як ви відкриваєте автомобіль, отримати! Ви хочете очікуваного купе, ось другий автомобіль! І об'єднати один з іншим для міркувань, як ніби тент на стоянці не вирізали, або, як взимку, це багато універсальних та доступних брендів.
І результат - так, піжонський, але дуже красивий автомобіль, силует якого не зіпсований масивним кормом з щільно упакованою сталевою дахом для всіх випадків. Це тканина компактно закладена за спинами двох (так, просто два!) місця, для яких ви хочете негайно негайно і Я розумію, що це невдячна річ, щоб описати звук на папері. Напевно, примітки приїжджають сюди ... Дволітровий чотири TFSI, бестселер Volkswagen-Audi Convicel, під капотом та Труби ТТ звучить просто чудово. Ви швидко оцінюєте будь-яку видимість, з низьким вмістом, з незручним не круговим колесом (така форма виправдана лише тоді, коли оперативна пам'ять не вимагає перехоплення, тобто, це робить весь поворот від зупинки, поки він не зупиниться) все Перетинає задоволення, з яким ви керуєте цим автомобілем! Коробка машина, яка тут називається S-tronic (на гольф, наприклад, DSG), ретельно налаштований на пару комутаційного двигуна, м'якого, м'якого, при прискоренні машини здається простою. Висока технологія Triumph!
До речі, я їздив на Volkswagen з одним дволітровим турбонаддувом: це було гольф GTI та EOS. Абсолютно такий же, як характеристики агрегатів, різні (спасибі, включаючи передачі) під витяжки різних машин: від зла GTI до ласкавої краю через надзвичайно реагує та правильну ТТ. Тепер я виражаю крагрову ідею: Ауді-ТТ має бути лише як родстер. Продай свій купе і купити відкриту машину. До пекла з практичністю! І не піднімайте вершину з березня до листопада це гудіння, автомобіль без даху!
Спробувавши більш потужну версію Rhodster з повного приводу 250-сильним з 3,2-літровим шістьм, до попереднього безкомпромісного резюме додайте більше: і лише 2-літровий двигун! Я не знаю, чому вам потрібно це шість, з яким автомобіль стає відверто важким, втрачає майданчик і темперамент. Це прокручування всіх чотирьох коліс десь на сніжну діву? Для цього, власники родстера, як правило, мають інший транспорт легше записати з установки потужного двигуна на ринкові запити: якщо щось для вас нелогічно, дізнайтеся, чи не призначено для держав! Напевно, призначений Можливо, вищезгадані враження здавалися занадто емоційними? Тепер я додам: торгівля на Roadster, я б взагалі не запропонував зняти тент з його дизайну, це було б, як кажуть, успішний компроміс між найкращою видимістю та найгіршим мікрокліматом ...
Просто закріпіть!
Безпека екіпажу ТТ-родстер забезпечує спеціально розрахований орган з деформаційними зонами, міцною скляною рамою та запобіжними стрижнями за спиною сидіння. Як і два фронтальних подушках, оброблювачам та обмежувачами ременя, ротаційний механізм педальної монтажу та дві бічні подушки в спинках місць. Ви тільки залишилися, щоб не було нехтувати! Особливо у відкритому автомобілі Audi TT Roadster з усіх непрактичних автомобілів я б точно вирішив без спеціальних компромісів. Шкода, що відмова практичності настільки дорого: від 60 до 75 тисяч доларів ...
Антон Чуікін
Джерело: Журнал "за кермом"
