Тест-драйв Audi TT Coupe з 2006 року Coupe
Злодії мрій
Людство навчився визначити відстань та вагу до фракцій Міліен, вимірює кількість кінських сил, кілометрів на годину, а навіть всілякі кандела з децибелами, але ніколи не думав інструмент для вимірювання потужності емоцій. Деякий водметир реагує на лагідні очі, береговий щелеп, піднятий волосся та сильні вигуки, створить Furor у експертній справі. Однак у цьому тест-драйві фантастичний пристрій може бути виведений з розкопки та стріл. 
Кажуть, що ці автомобілі не можна порівнювати один з одним. Новий Audi TT Coupe становить 2 + 2, а Cayman S - суто подвійне снаряд. Перший двигун розташований у носі і веде машину з передніми колесами, а другий - це автомобіль - середній автомобіль, з провідним тилом. І двигуни їх нерівні: дволітровий в режимі "Turbochcharged Audi" доведеться протистояти протилежному шестилітровому шестилітровому шестилітровому шестилітровому місці Porsche. Але всі ці аргументи проти повного бою ви почуєте лише з книг, які не бачили цілого, і, мабуть, головна відмінність цієї пари. І Coupe TT, а Cayman S були створені заради однієї мети - повернути водія у дитинство, до вашої улюбленої іграшки, яку ви можете грати. І, як і будь-яка весела, ці автомобілі вільні від конвенцій класу. Не меншим успіхом вони могли мати пару дорожніх неформалів: мачо bmw z4 coupe або солодкий перець mercedes slk. Чебурашка прокидається. Колишній ТТ зумів завоювати жінок. Пасажирська формула Два плюс успішно підходить для повсякденних утилітарних та транспортних функцій, але в той же час не заважав машині, щоб перетворитися з гарбуза в стильну каретку для Попелюшки. Другий фактор успіху - це поява невеликого ласкавого звіра. Пліт у колишній ТТ - це Чебурашка в металі!
Новизна Інгольштадті зберіг стилістику бублика, але вже не був схожий на мультиплікаційного героя, ні на великий овоч. В TT Coupe відчувається захопленість - горде обличчя, м'язистий рельєф сторін. Чистий порода. Автомобіль виріс в плечах майже вісім сантиметрів і отримав подовжений хвіст, через що довжина збільшилася майже 14 сантиметрів. При таких габаритах, в задній частині передніх крісел можна було б перетворити на диван. Або додати обсяг багажника (260 літрів TT Coupe струму - це, образно висловлюючись, трохи більше великого пальця). Але в Audi вирішили не відходити від ідеї егоїстичного автомобіля і зосереджені на спортивних даних. 69% тіла був виготовлений з алюмінію, що дозволило ТТ для скидання зайвої ваги, а решта силові елементи стали, даючи тіла через жорсткості.
Оснащений автомобіль майже повністю. Стандарт включає в себе вдосконалену систему стабілізації ESP (поєднує в собі різні електронні мережі Безпека: ABS, EBV, ASR, EDS), автоматичний спойлер, розширення до 120 і висувна на 80 км / год, система клімат-контролю і unlable аудіо. За додаткову плату ви можете замовити TT з DSG speavatomat замість ручки шестиступінчастою. А також - сучасна система управління Жорсткість Audi Magnetic Ride амортизаторів. Обмеження функцій є тільки одна, і стосується це, на жаль, Quattro. Всі колеса модифікації приводу тільки з атмосферним двигуном 3.2. Як самий цікавий варіант Audi, пропозиції підвіска з адаптаційними характеристиками Audi Magnetic Ride. У рідини з амортизаторів є магнітні частинки, які під дією електричного потенціалу, змінюють жорсткість демпфуючих елементів в одну мить. Разом з Стірлінга кінематики підвіски, вони дозволяють поліпшити
звернення з Audi TT Coupe. Шасі Cayman s також з родзинкою. Всі стійки, в тому числі ззаду, виконані за схемою Макферсон, литі деталі, геометрія яких була зроблена до ідеалу під час багаторічних випробувань в центрі тестування науково-дослідного центру Porsche в Weesakh. Але система управління жорсткістю підвіски також пропонується за додаткову плату. Денді крокодил. Уявіть собі, що повідця не Доберман, а невеликий крокодил - це те ж саме відродження серед інших, причиною Кайман С. паркувальні сусіди будуть обертати вас з входом до запиту на водіння. Навіть Boxster, на підставі якого Cayman був побудований, не викликав такого інтересу, оскільки у нас є відкритий автомобіль, який все сприймається незавершеною іграшкою. І Кайман - завершено. Він є правофондним представництвом російської людини про те, який машину повинен бути. У нього є все у своїх місцях: є капот, справжня дах, стовбур під третім, як хетчбек, двері. Тільки тоді цікаво псує, що Porsche, звичайно, багажник повинен бути попереду! Так і є. Ви піднімаєте кришку алюмінію на носі, і кожен бачить, де ви можете завантажити великий валізу. Отже, двигун тил - залізна логіка буде працювати. Але коли приємний клацання третьої дверей відкриє доступ до другого стовбура (невеликий, обсяг 150 літрів), його обличчя - перевірка самостійно - буде мати форму людини, яка не побила думок так нахабно.
Двигун знаходиться в салоні. Він надійно прихований під компактним звукоізоляційним корпусом. Він тільки з'єднує з яблуками до задньої колісної арки з зовнішнім світом (повітря для охолодження повітря) та пара Горсловіну для нафти та антифризу, отриманого під тиском у задньому багажному відділенні. Завдяки розташуванню середньої двигуна Кайман має оптимальне вдосконалення та незначний момент інерції навколо вертикальної осі. І завдяки жорстким круглим дахом та енергетичним елементам затвердіної сталі, його тіло відрізняється низькою CX і найвищою жорсткістю згинання. У теорії, Кайманські дорожні реакції також повинні бути точними та швидкими, оскільки рефлекси від Caiman Crocodilus - самих майстерних мисливців для піраньгамі. 
Про обладнання Cayman S скаже коротко: просто благаючи. Розважальна система з кольоровим дисплеєм та динаміками з боку виконує функції навігатора та бортовий комп'ютер. Існує кнопка жорсткості жорсткості підвіски та управління інвалідами - електронна система, яка не тримає водія на строгому повідці, і приходить на допомогу лише в ситуації, яка загрожує повній втраті контролю над машиною. Антицикл, який піднімається і знижує, працює на тому ж принципі, що і в Audi TT Coupe. За додаткову плату ви можете встановити керамічні композитні гальма. Розширений розвиток обіцянок - це не тільки найкраща динаміка уповільнення, а й збереження палива та покращення розгону через менші частини. Голодні і повний. Cayman S не зацікавлений в тому, що прискорюється менш ніж за шість секунд до сотні, а то, що він передає на сто
мільйон років тому. У ньому ви відчуваєте, як голодні рептилії юрського періоду - інші автомобілі здаються жалюгідними, ледь утворені ссавці. Вони повільно, незграбно і безглуздо: перший повернутися в смердить, а потім замкнули один одного, починають сіпатися в пошуках вільної частини дороги. Так, жорсткі педалі і пружні проблеми важеля коробки на першому дратують. І посадка дуже низька водія вимагає звикання. Але ці ергономічні нюанси скоро починають радувати. Тут реалізується принцип не думати, але діяти. Швидкість вибору швидкості працює насправді добре - це неможливо пропустити необхідну передачу, ви відчуєте себе вільними нейтральними при маніпулюванні, і перемикання легко виконується навіть з половиною розміру муфти. Рульове управління дає відчуття тваринного руху. У жирним шрифтом керуються не шостим почуттям, але цілком відчутною на рульовому колесі з передніми лапами з дорожньої гармати. Cayman S з дивовижною чіткістю реагує на різку зміну швидкості. Швидке відновлення з ряду в ряд, інакше як відскік в сторону, ви не можете зателефонувати. 
Ви не будете мати ні найменшого сумніву про породу цього автомобіля, коли ви відчуваєте, зібраної короткої швидкості підвіска і почути головний Cayman чіп - орган рев гіпнотичною сили, що виникає при 5000 оборотах на хвилину, коли система подвійної впуск резонанс активується. Audi TT Coupe не шокує екстремальні звички. У ньому, емоції не розкопані в плюс, але і не йдуть вниз на мінус - автомобіль викликає плавний потік теплих почуттів. Він не так ненажерливий. Навіть з рваними міської їздою від 98th бензину, не споживається 18-20, але 14-15 літрів на сотню. Katits TT гладко, як залізо для китайського шовку, і не докучає шум. У відповідь на Несамовите гарчання протилежної шість, він пропонує послухати приємне котяче муркотіння на дні, опиняючись зі збільшенням оборотів до агресивного шипіння. І що найдивніше - TT Coupe, в той час як на перший погляд, це помітно слабкіше, ніж зуби з розплідника Штутгарт, вона не стане легкою жертвою. Втрати на імпровізованій чотири сотої прямо не був перевищений і корпус. Ти знаєш чому?
Відповідь буде знайдена в таблиці, у колонці. Мотор 2.0 TFSI, на відміну від атмосферного рендерингу Porsche, готовий до збереження ривок вперед для будь-яких оборотів. Але на обмотуванні Audi поводиться в кінці - нос слідує за кермом, як на рейках, корм стабільний. Я не пам'ятаю, що подорожі по нових автомобілях, позбавлених сну. Спочатку я не дав спокійного Каймана С - спустився в Дрему, я продовжував витягти довідників керівництва цього рептилії. Тоді весь день кинувся на TT Coupe. Однак спати після того, як він зник з іншої причини - я перераховував ціну в Таті в квадратні метри в квартирі, яка не була придбана в Москві. І вийшов - міцно сидіти? - Деякі жалюгідні п'ятнадцять. Дайте мені tt. Будь-який. Нехай навіть це буде пістолет, з якого ви можете стріляти.
Audi TT Coupe та Porsche Cayman S можуть бути замовлені з автоматичною коробкою передач. Вони навіть подібні назви: перший варіант має параметр S-tronic, а конкурент - Tiptronic S. Але це всі подібності. Audi пропонує робототехнологічну коробку з двома кладками DSG-швидкістю можна керувати вручну, а алгоритм роботи та ряд передач вибираються так добре, що параметри розгону та економії палива не погіршуються, але стають лише кращими. Tiptronic S 100% організовує зручні коханці їзди. П'ятиступінчаста автоматична (також з функцією ручного керування) може працювати в ніжному режимі, забезпечуючи плавний переміщення та збереження палива, і може бути переведена в спортивний режим.
ШЛЮБНИЙ КОНТРАКТ. Кільцева тема Audi у дизайні TT салону, на мій погляд, приносять до гротеску. У весільній кори не розраховуйте стільки ювелірних виробів. Стисніть панель приладів: не підраховуючи рульове колесо - сім кілець. П'ять ще п'ять з центральної консолі. З іншого боку, для докіру дизайнерів Audi в деяких інших прорахунках неможливо. Салон затоплений від Alcantara і гладкої шкіри. Якість пластикових деталей, прикрашених алюмінієвими вставками, повністю пов'язана з цими 60 000, які доведеться викласти для автомобіля. Ергономіка відновлена. Кожна кнопка у цій формі, коробка працює виключно 
очевидно, що Педалі відрізняються невеликим, але м'яким і гладким рухом, і кермо не цікавий тільки інтригуючою формі (це, здається, вирізаним з нижче), але і приємною в діаметрі, поперечний переріз, з його невикористанням -slip шкіри обплетення і високоякісні вбудовані шви. Для місць претензії можуть виникнути тільки з боку зразка занадто субтитрів. Інша частина їх профіль буде виглядати бездоганно. І тільки пасажири не заздрять додаткові місця. Там немає місця для ніг тут, задній знущаються вертикаллю. Супутники, які сидять за вами будуть вимагати розлучення і дівоче прізвище вже на перших кілометрах подорожі. ПОЛОГОВІ СХВАТКИ. Cayman S салон тверді родові ознаки. Він може бути знайдений з закритими очима відповідно до характерної трикутної bibicking, на гуркоті важеля рульового колеса і текстурі автоматичного перемикання
кондиціонер. Навіть в місці розташування важеля перемикання передач, який, як ніби він стрибає в долоню (якщо, звичайно, ваші звички не пов'язані з довгим, що належить автомобілем з кривим ергономіки). Загалом, датчик не розчарував салон. Окремі частини один і той же панель, шкіра шкіри і прикрашена на зворотному боці невеликої сітки або просунувся до бенкеті пасажирської cupcakers - це, як правило, дизайнерські шедеври. Але в деяких місцях ви бачите дуб пластик, який, безумовно, почати, щоб отримати достатньо музикальність. Самі сидіння чистий захват. Коли ви кладете їх у висоту і нахилі, ви підберете поперекові і інші нюанси, ви відчуваєте impruded в будиночку. Тільки водії з точки зору більш ніж на 180 см Діапазон поздовжніх переміщень крісла може здатися недостатнім. А рульове колесо трохи зник - було б таке місце в Cayenne, а рогалик менше. Текст Rusan Тарасов, фото Андрій Данилов
Ми дякуємо за допомогу в організації зйомок компанії Audi Russia, (495) 234-0233, і ТОВ Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Бензиновий двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб см) 1 984
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 200 при 5100-6000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 280 при 1800-5000
привід передній
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4178/1764/1352
Споряджена маса (кг) 1260
Максимальна швидкість (км / ч) 240
Розгін до 100 км / год (с) 6,4
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 10,7 / 6,0
Ціна в Москві від $ 57000
Porsche Cayman S. Бензиновий двигун, 6 протилежності
Робочий об'єм (куб. См) 3387
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 295 при 6200
Момент (нм при оборотах на хвилину) 340 при 4400-6000
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4341/1801/1305
Маса бордюру (кг) 1350
Максимальна швидкість (км / ч) 275
Розгін до 100 км / год (с) 5,4
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,3 / 7,8
Ціна в Москві від 76 100
джерело: «Автопілот»
