Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Вовк Есенс

Побудований на основі звичайного гольфу, перш ніж Тетша була по суті мирною овець. Творці другої машини покоління зробили все, щоб спортивні Audi не тільки здавалося, але також була справжньою Волкри.
 



Екстремальна виставка
Стельові чорні преси голови в плечах, бічні окуляри, які переглядають слоти, вузька смужка вітру. Права нога спирається на розділ на центральному тунелі ... тобто як аудіо-TT першого покоління водіння. Звичайно, ви можете внести поправку до мого значного зростання 186 см, а також тих, хто був моїм плечем, через деякий час почав відчувати напади клаустрофобії.
 

Тепер всередині місця більше. Якщо формально, за допомогою прес-релізу, салон збільшився на 75, а ширина на 29 мм. Але від Бога, відчуття, що ви сидите в просторому автомобілі, це не виникло. Ті самі прогалини та чорні стелі, а на задньому сидінні, як і раніше, ви можете покласти мішок. Ну, хоча, величезні дзеркала допомагають зрозуміти, що відбувається навколо.
 

Але ніхто не обіцяв місця, як автобус. Але вони обіцяли справедливу частину крайності. І з цим до цих пір. Приземлення в каюті вимагає відомої спритності та гнучкості, і закрити талановитих, як безпечний, двері можуть легко бути в змозі закрити двері. Чи це не неоднозначні натяки, що автомобіль більш схильний до бойових дій, ніж мирне життя?
 

Але для боротьби, це, безумовно, буде комфортно. Він хотів з електричним приводом ідеально висаджує відро крісла, сприймаючи рульову колону назад і вперед і вгору, швидко знайшла оптимальну посадку. І зазначив по дорозі: малоймовірно, що має сенс переплачувати за гладку шкіру основна Алкантара виглядає не менш ефективно, крім того, більше ланцюга.
 

На додаток до місць є й інші спритні. Для правильного ліктя, невеликі підлокітники прикріплені до ручного гальма. І тепер вам не потрібна подушка, щоб зв'язати подушку. Хоча він спирається на центральний тунельний розділ, але під оббивкою останньої м'якої вставки. І здатність дизайнерів Audi створювати стильні інтер'єри нещодавно стає аксіомом.
 

На цей раз домашнє завдання було додано більше спорту. Будь ласка! Пристрої були потонуті в свердловинах, а козирок над ними був роздавлений. І наскільки красиво обертається ці модні, від полірованих алюмінієвих регуляторів потоку та потік та виготовлених у тому ж стилі кліматичного контролю та аудіосистеми. Хто скаже, що використовувати останній принаймні щось незручно або незрозуміло, нехай він спочатку кинути камінь у мене.
 

Але для колеса спасибі, я не скажу, не чекайте. Багель з розрідженим сектором, безумовно, ефективно, але цей момент зручний, тільки тоді, коли рульове колесо виконує половину обертання в кожне напрям, як, наприклад, у машинах формули 1. Audi має всі 2,7 поворотів, тому з Інтенсивна рука обробка про вирізання весь час спотикання.

 
   
Новий салон Tetshie виглядає більш стильним і дорогим
 

Великі сидіння вуха не є даною моді, хороша сторона підтримка потрібна машина, яка може обертатися так швидко
 

Пристрої добре прочитані, крім глибоких свердловин, і козирок добре захищають від сонячного відблиски
 
  
На задньому сидінні місця набагато менше, ніж це здається на малюнку. Для водія висотою 185 см з труднощами буде маленька дитина
 

Кишені в спинах сидінь для ТТ практично марні
 

Не багато спортивних купе. Його обсяг становить 290 літрів, а з складеними сидіннями всі 700




І так що ніхто не має сорому
Але з появою дизайнерів намагався зробити якомога більше. Команда Walter de Silva сконувала лише те, що створило Томас Фреман, до речі, і новим Жуком. Все логічне, немає необхідності розрізати курку, носити золоті яйця, і образити тих, хто заплатив свої гроші за попередню модель.

Автомобіль був підштовхнутий, тримач, нагороджений корпоративним щитом решітки радіатора та прикрашений світловими смужками сигналу обертання сигналу в зовнішніх дзеркалах. Останній спеціальний ефект виявився незгладженим враженням на гарячих південних хлопців, що подорожують в шестисниках.
 

Але жартує на бік. Тепер Тетша за спиною дуже схоже на Porsche (якщо кажуть, що таке порівняння, їм не подобається, я нічого не вірю). А перед купе нагадує плідний, хмурий човен боксер. Я не думаю, що автомобіль став більш красивим, але сильний, більш агресивний для всіх сто. Може бути, де Сільва порадив нашим дилерам? Зрештою, як показала практика, на російських доріг, величезний вигляд вашого засобу руху набагато більше, ніж хороший аргумент, ніж прекрасні форми. Наприклад, коли треба було попросити когось звільнити рядок, було довго, щоб повісити на бампері і мигнути з віддаленим світлом. Водії перед робочими машинами часто стали ввічливими та сумісними, лише заздрюєте моєму ТТ у дзеркалі заднього виду.

 
  
Спойлер автоматично простягається, коли досягається 120 км / год та видаляється на 80. Якщо ви хочете пофарбувати, натиснувши кнопку, ви можете підняти його примусово
 

На алюмінієвих педалях ланцюгові гумові вставки




З піснею в житті
Цікаво, що, вдови навколо машини і граючи з кнопками в кабіні, я не відразу ж. Ні, початок двигуна не здивований. Тут не запускається жодна модна Audiy Audi. Просто пробуджений двигун настільки необгрунтовано, що для задоволення процедури початку я повторювався тричі, не менше. І коли ви починаєте грати педаль газу, від тварини бас мурашки проходять через шкіру. Ні, безумовно, попередник співав більш скромний.
 

Однак ми не самотні вокальні дані V-подібного шість привела мене до захоплення. Цей 250-сильний двигун неймовірно універсальний. Я почнемо з головного: з ним Audi прискорюється до сотень за 5,9 секунди з механікою та на 5,7 з коробкою DSG. Цифри навряд чи лежатиме, машина під швидким супроводом глушників RVET насправді не є дитячим, я ледве вдалося намалювати важіль. Переміщення яких, до речі, можуть бути як коротшими, так і перемикаючими зубчастими засобами. Чому я з обома руками голосують за DSG, навіть з переплатою $ 2650. І в місті з її зручним, а машина прискорюється швидше.
 

Але назад все одно до механіки. Якщо замість четвертого шансу зануритися в шостому, в принципі, нічого страшного не станеться. Тяги і в цьому випадку достатньо для дуже відчутного прискорення.
 

Але коли закінчуються бойові підрозділи, ви не можете пам'ятати, що ви спортсмен. У tt легко йти спокійно. Не потрібно постійно підтримувати стрілку тахометра понад 2000 об / хв. Момент двигуна достатньо, щоб доторкнутися до другого, прискорюється до 60 км / год, а потім чхати. Якщо він не перевищує 120 км / год, споживання бензину не вийде з десятка літрів на сотню. Для двигуна з обсягом 3,2 літра, це відмінний показник. Правда, в бойовому режимі, всі двадцять купе скорочується.
 

Існує інший спортсмен двигуна. Той же, 2-літровий, з прямим ін'єкцією та турбіною, який поклав на гольф GTI та Audi-A4. Так, він має менші сили, менші, ніж у V6, але ТТ і з ним кулі будуть здоровими. І цей двигун безпосередньо, і немає ефекту Turboyam. Це тільки один, але ...
 



Бізнес-технології
Чотирьохколісний привід можливий лише з двигуном 3,2 літра. На перший погляд, переваги Quattro є очевидними, якщо ви йдете на слизьке покриття. І так це було на попереднику. На сухому шляху вона залишалася майже передній привід, а момент на задніх колесах пройшла зчеплення Haldex лише тоді, коли вислизається. Зараз 15 відсотків тяги постійно на задній вісі, що робить навіть заєць повернути швидше. Таким чином, для реалізації своїх спортивних амбіцій, на мій погляд, краще віддати перевагу відсіку з повним приводом.
 

І повірте мені, ця машина створена для поворотів. Ні, вона видаляє високошвидкісну пряму, і цілком зручно рухатись у місті. Тільки через пару годин подорожей замість двигуна я хочу слухати аудіосистему. Ви починаєте помічати будь-які скріншоти в обрізі, призупинення виводить жорсткість, а висять чорні стелі в депресію. Але коли з дуже відчутними перевантаженнями ви пишете чергу, завдяки закриттям місць за те, що це ще не піднято двері дверей, то все вище вже закінчилося. Автомобіль не тільки навчився бути скасованим, щоб стояти на дузі, тепер рульове колесо неможливо звинувачувати принаймні в деяких невірних реакціях. Він однаково чутливий і інформативний.
 

Але для того, щоб досягти такої відмінної керованості та курсової роботи, інженери зробили колосальну роботу. Тепер TT має свою власну платформу, а не кошик від гольфу, як це було раніше. Тіло важить лише 206 кг, 140 з яких алюміній, жорсткість повороту збільшилася на 50%. Фронтальна підвіска та задній розмірний підрамник також виготовлений з крилатого металу. Результат став довжиною при 137, а шириною 78 мм купе важить навіть трохи менше, ніж попередник і незрівнянно краще.
 

Найбільш дивно, це не набагато дорожче. Якщо попередня модель може бути придбана за $ 53 207, тепер для Audi-TT з двигуном, який додав 20 літрів у владі. s., Дилери запитують $ 56 994, а 250-сильний Quatro з коробкою DSG піднявся лише за ціною лише 1307 до 72 дол Фізичні інвестиції, тепер справжній спортсмен. Для цього, на мій погляд, не платять гріх.

 
    
Як у кращих будинках

Тепер у ТТ об'єм двигуна впливає лише на тип приводу. В іншому випадку основні конфігурації не відрізняються. І вони також дуже багаті. Купе оснащений шкіряними спортивними сидіннями з електроприводом, системою динамічної стабілізації, клімат-контролю, ксенонові фари, литими дисками, CD-магнітним, бортовим комп'ютером, електричними дзеркалами та енергоблоками. Коробка DSG, яка зараз називається S-tronic для Audi, може бути отримана з будь-яким з двигунів. З додаткових варіантів, мабуть, найцікавіші адаптивні амортизатори з магнітною рідиною, у спортивному режимі гасіння мінімальних коливань тіла. Тим часом ви можете вибрати та зручний режим. Правда, розумна підвіска доведеться заплатити $ 1949.
 
За

Стильний зовнішній вигляд і інтер'єр; Дорогі матеріальні матеріали; потужні двигуни; Розширений ящик DSG; Відмінна обробка та динаміка
Проти

Жорстка суспензія; Чотири диска тільки з 3,2-літровим двигуном
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Coupe (2 + 2/3)
 
Вагова вага, кг
1410/1430 * (1260/1280 *)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4178x1842x1332.
 
База, мм.
2468.
 
Крок, мм.
1572/1558.
 
Швидкість, км / год
250 (240 *)
 
Час прискорення 0100 км / год, з
5.9 / 5.7 * (6.6 / 6.4 *)
 
Споживання палива, L / 100 км
7.8 / 14.7 (6 / 10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Об'єм стовбура (4/2 місця), л
290/700
 
Обсяг паливного бака, л
60 (55)
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт хрест
 
Конструкція
Бензиновий V-образний, 6-цил. (вбудований, 4-цил.)
 
Обсяг робочого, СМЗ
3189 (1984)
 
Power, HP на rpm
250/6300 (200 / 5100-6000)
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
32.6 / 2500-3000 (28,5 / 1800-5000)
 

Шасі
 
Привід
Постійна (на передніх колесах)
 
Коробка передач
Механічний 6-годинник. або механічний 6-н. S-tronic з електрогідравлічним контролем
 
Підвіска:
Незалежна весна
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Чотирикутник
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск вентиляційний
 
Шини
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Машина
від 0,43 $ / км
 

* Дані для автомобіля з коробкою передач S-Tonik.
 
 

Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [20/2006]