Тест-драйв Audi TTS з 2008 року Coupe

Без компромісів

Особливості TT добре відомі. Остання дата з 3.2-літровою машиною відбулася восени минулого року. Верхня версія була хорошою - потужний двигун, розширений DSG-коробка передач, чотириколісний привід, багату внутрішню обробку, гідну динаміку. Але їй не вистачало чогось, якийсь вид спортивного перцю
 

Автомобіль був занадто зручним, який можна назвати спортом, і її точні реакції не вистачало. Було вважалося, що при будівництві великого потенціалу ТТ було закладено, ніж те, що було реалізовано в цивільній модифікації. Дійсно, Audi був розділений бойовою версією Coupe, який отримав позначення Quattro Sport. Як зрозуміло від назви, відповідальність за підготовку автомобіля лежить у фахівці відділу Quattro GmbH. Треба сказати, що спосіб модного слова тут не є порожнім звуком. Audi TT Quattro Спорт - це спорт, у правильному сенсі. Спорт без компромісу.
 

Зовні це один з найкращих (якщо не найкращих) варіантів tt. 18-дюймові 15-дюймові диски виглядають дивовижними, лінія тіла також не залишає жодних шансів на критиків. Ну, чорна дах дає розуміти: перед нами є спеціальна версія. До речі, корпус дзеркал тут також чорний. Подібно до форсунок вихлопних систем. Естетика!
 

Я відкриваю широку, але дуже низьку двері і оцінюю шанси безперервного удару. З тих пір, коли з посадкою в Audi TT, почалися труднощі? З останністю - коли в машині встановлені глибокі гоночні відра Recaro. Мені довелося працювати в трьох смерті і ретельно стиснути тіло всередині. Кафедра була здивована вертикальною посадкою - вона хотіла видалити куртку і опустити спину. Показ чудес спритності, я впорався з першим завданням, але друге виявилося невирішеним. Відро може рухатися тільки вперед / назад. Сувора спортивна дисципліна.
 

Загалом, прямо назад довелося звикати. Як і в разі недостатньої регулювання рульового колеса у вертикальній площині. І я завжди попереджав пасажира, який збирався взяти стілець поруч двері, щоб бути обережним. Навчіть прецеденти невдалих посадок попередніх мандрівників на п'ятій точці.
 

Озираючись назад, я знайшов два місця, які існують в цивільному TT. Це вірно, в боротьбі із зайвою вагою вони були видалені. Задня стійка в даний час з'єднує розпірка, а багажне відділення обгороджена сіткою. Ні дати, ні взяти - автомобіль! Рульове колесо, важіль перемикання передач і ручного гальма оброблені замші. Рішення рідкісне, виглядає красиво, але суб'єктивно відчуває себе не дуже вдало - без рукавичок рука ковзає. Бублик невеликий, робить від упору до трохи більше 2,5 обороту зупинки. Помірно гостре рульове управління. Педалі, як зазвичай, забезпечені накладками з полірованого металу. Замість цього, клімат-контроль - звичайна піч: виграш у вазі - 12 кг!
 

Боротьба з вагою, до речі, в багатьох напрямках. В результаті експерти QUATTRO відділ вдався зробити TT спорт 75 кг легше версія стоку з двигуном 1,8 турбо. І все ж є кращий розподіл ваги: \u200b\u200bпідлогу ззаду запозичена від моделі 3,2-літрового, що дозволило перенести акумулятор в багажник.
 

До речі, ніякої регулювання сидінь, як виявилося певною мірою не компенсується можливістю їх трансформації. Замшеві профільні елементи скріплені з липучкою, можуть бути легко демонтовані і встановлені в потрібному місці. Наприклад, стало набагато легше, коли підтримка попереку подушка була приклеєна нижче. Ще одна цікава деталь - рами стільців пофарбовані в колір кузова. І ще одне - у них немає опалення.
 

Проте, настав час, щоб запустити двигун. Немає необхідності бути вченим, щоб зрозуміти всі переваги використання світла в компактному відсіку турбо двигуна. Звичайно, перевага 3-літровий двигун Enough. Така висока потужність і крутний момент згладжувати полку. Але відчуває важкий двигун найкраще підходить для цієї avtombilyu. Але з невеликою 1,8-літровий турбо-купе перетворюється в швидкий і добре керованою ракетою. Дивно точна керівництво по експлуатації коробка передач з коротким ходом двигуном покінчили з DSG - це тут не потрібно. Зрештою, спорт передбачає особисте виконання всіх важливих операцій з управління машиною!
 

Автомобіль маневрений, чотки в реакціях. Задоволення екстраординарного досвіду водіння. З легким передком TT охоче пірнає в повороти, як реагує машину на швидкості блискавки в кермові руху. Жорстка підвіска завоювала споживання енергії. Вона короткоходная і, тим не менш, досить забезпечує комфорт. Автомобіль був нерівномірним, але пружно підстрибуючи на них.

Інша спеціальна TT блюдо розгонується. Купе досягає 100 км / год після 5,9 секунд - гідний індикатор. Двигун по-справжньому виявляється після 2000 року революції, гладкий момент полку доступний у діапазоні від 2300 до 5000. Приблизно після 3800 революцій - потужний пікап. Тепер головне - швидко і чітко вимикати, щоб не потрапити в турбот. З такою коробкою передач і добре налаштована зчеплення роблять це відносно легким. Мені вдалося прискорити до 240 км / год. Колеса були снігом, крейдою Blizzard, але не було натяку на втрату контролю над машиною.
 

У центрі консолі - ряд круглого кріплення. Один з них з написом ESP, і це, безумовно, натискає кожен, хто хоче отримати максимум позитивних емоцій на TT. Я нажав. Мороз зробив мороз до дороги з сніжним криктом, а вправа в проходженні повороту боком може бути можливим.
 

Як відомо, повний привід TT - це електроніка, керована мульти-муфтою Haldex, яка розподіляє крутний момент над осями, як кажуть, в режимі реального часу. Системні налаштування - справжній драйвер. Автомобіль виставлений сам по собі, вам просто потрібно довіряти рульовому колесі та збільшити подачу палива. По-перше, передні колеса занурюють зовні, але електроніка негайно потрапляє у справу, і тепер крутний момент вже на задній вісі, машина починає гвинт у свою чергу! Процес легко контролюється, автомобіль дуже слухняний. Можливо, зимові та слизькі дороги - найкращий час року, щоб реалізувати всі можливості повнопривідної передачі. Машина на асфальті просто відбудеться до згвалтування.
 

До речі, я дуже звик до вертикальної посадки і потрапив до стільця. Однак, щоб рекомендувати TT Quattro спорт, як автомобіль на кожен день неможливо. Такий автомобіль повинен стояти в гаражі, почекай до годинника. Взагалі, ця маленька ракета краще вийти на трасі, це буде клоун у місті.
 

Ціни та обладнання Audi TT Quattro Спорт

 

Автомобіль у базовій конфігурації оцінюється за адресою $ 65 375. За ці гроші, покупець отримує пакет лінії зовнішніх декорацій, 18-дюймових алюмінієвих дисків з шинами 235/40, спортивна підвіска S, обробка важіль коробки передач , стоянка гальма та рульове колесо Alcantara, спортивні крісла Recaro, ксенонові фари. Додаткове обладнання пропонується аудіосистема Бозе з 7 динаміками, сигналізація, скляна стенда для окулярів. У максимальній конфігурації автомобіль коштує $ 68,200.
 

Текст: Леонті Тітелеєв
 

 

Джерело: Motor Magazine [March 2006]