Тест-драйв Audi Tts з 2008 року Купе
TT без компромісів
Компанія Audi представила в Росії найгарячішу версію купе
Використовувати весь потенціал Audi TT quattro sport на столичних дорогах - все одно, що стрибати з парашутом з хмарочоса: ризик великий, хоча і відчуття, звичайно, гостріше. Для таких машин в цивілізованих країнах існують спеціальні автодроми, на які, до речі, може заїхати будь-який бажаючий. У нас впиватися швидкістю і насолоджуватися керованістю такий ТТ можна лише на заповітних доріжках за містом, де немає інспекторів ДАІ, і де не можна перешкодити іншим водіям. Захоплення такими сумнівними іграми дилетантів, як дрегрейсинга по нічних вулицях Москви, цьому автомобілю ніби як навіть не личить. Не шукайте зручностей
Зовні відрізнити версію quattro sport від звичайної ТТ зможе хіба що знавець: це все та ж добре відома модель, яка не втратила за роки свого існування (з 1998-го) ні грана привабливості. Неспроста великі шанувальники таких автомобілів, англійці, кілька разів привласнювали ТТ титул Самого красивого спорткара. (Цікаво, яким буде наступне покоління моделі, яке, за моїми уявленнями, має з'явитися якраз в цьому році?) Так от, цінитель марки неодмінно відзначить розширені колісні арки, більш масивний передній бампер з великими жерлами воздухозаборников, збільшений спойлер з карбону на кришці багажника і 18-дюймові литі диски з низькопрофільною гумою. Зверне увагу на чорну дах - то чи з карбону, то чи з пластика, але точно з міцного і легкого матеріалу. Додам: кузов розташований трохи ближче до землі за рахунок спортивної підвіски з більш жорсткими амортизаторами і укороченими пружинами, та й арки розширені неспроста: широкі колеса збільшили колію. Купе немов лежить на дорозі, як і належить автомобілю спортивного типу; відразу видно, що відірвати його від полотна буде нелегко.
Сідаєш всередину, і миттєво розумієш, що про комфорт слід забути: сидіння Recaro (по суті, це гоночний ківш), хоча і обшито замшею (як і бублик), але створено зовсім не для того, щоб розслаблятися в дорозі. Воно зроблене з карбону, жорстке, зате ідеально профільовани, і не те, що має бічною підтримкою - затискає тіло так, що особливо не покачаєшся. Солідній людині в ньому, швидше за все, буде не дуже затишно, та й посадка через широкий поріг вимагає певної вправності. Зрозуміло, що сидіння не можна підняти, опустити або змінити кут нахилу спинки - воно переміщається тільки вперед / назад. Але сісти зручно, а, головне, правильно можна без проблем, оскільки рульове колесо регулюється як по висоті, так і по вильоту. Словом, все зроблено для того, щоб забезпечити впевнене управління і максимальну концентрацію за кермом.
Мало того, з салону зникла заднє сидіння, замість нього з'явилася поперечна балка, що забезпечила додаткову жорсткість кузова. Зайві шумоізоляційні матеріали також вилучені. Все це призвело до зменшення ваги автомобіля - на 120 кг в порівнянні з версією з 3,2-літровим мотором, і на 75 кг у порівнянні з 1,8-літровою повнопривідної модифікацією. З того, що забезпечує комфорт, тільки система клімат-контролю, музичний центр Bose, передні склопідйомники та електрорегулювання дзеркал.
Під рев мотора
Над вихлопною системою попрацювали, це відразу ясно, варто запустити двигун. Його низький гуркіт переростає в агресивний рев при інтенсивному розгоні. Навіть не віриться, що цей звук видає знайомий 4-циліндровий силовий агрегат об'ємом 1,8 л з турбонаддувом. До речі, а чому - може задатися питанням читач - не той же V6, вже видає 250 сил? Та тому, що V6 занадто важкий, а для справжнього спорткупе важлива не тільки потужність, але і відмінна керованість, чого не можна досягти без гарної развесовки по осях. До того ж можливості 1,8-літрового мотора зовсім не вичерпані, що і довели інженери Audi, які змусили його розвивати 240 к.с. і 320 Нм крутного моменту. Причому момент цей доступний вже при 2300 об / хв. В результаті спринт до 100 км / год quattro sport проробляє на 0,5 секунди швидше найпотужнішою 6-циліндрової версії, і під правою ногою завжди є необхідний запас тяги.
Між іншим, я був радий можливості протестувати ТТ quattro sport саме взимку, ганяючи тиждень по засніжених і переважно слизьких дорогах. По-перше, в таких умовах автомобіль охочіше розкриває всі свої секрети; по-друге, він цілком підходить для експлуатації взимку, якщо, зрозуміло, не залазити в глибокий сніг.
Перший же розгін приводить у захват. На малих обертах здається, що автомобіль не тягне, але варто стрілкою тахометра перейти кордон в 2300 об / хв, як спина миттєво прилипає до сидіння. На слизькій дорозі ТТ може навіть почати виляти кормою, оскільки система повного приводу, нагадаємо, влаштована не так, як на більшості інших моделей Audi. При нормальному пересуванні велика частина моменту і потужності передається переднім колесам. Але варто намітитися пробуксовці або знесенню, як до 95% тяги може бути перекинуто тому, від чого і виникає занос. Головне ж полягає в тому, що до такого незвичайного алгоритму роботи системи quattro вдається швидко звикнути, і користуватися її особливостями. Скажімо, рівну дугу можна пройти на такій швидкості, що почнуть нити боки. Якщо ж швидкість входу у віраж виявиться більшою, ніж слід, то при найменшій ознаці зносу передньої осі, електроніка перекине більшу частину моменту назад, через що автомобіль провалиться в занос. Поворот керма в бік заносу і вперте небажання скидати газ призведе до плавного зісковзуванню кузова усіма чотирма колесами назовні віражу. Маніпулюючи педаллю газу і кермом можна викликати цілком передбачувані реакції і проходити повороти зі ковзаннями або без - як завгодно.
Варто відзначити, що система електронної стабілізації ESP включається в процес управління досить пізно і допускає неглибокі замети. Якщо ж її відключити, то слід бути напоготові - помилок ТТ практично не прощає, хоча, на мою думку, він більш доброзичливий до водія, ніж деякі інші повнопривідні моделі. У будь-якому випадку, вже після першого десятка кілометрів розумієш, наскільки прозоро поведінку автомобіля. Величезна тяга мотора, чіткі ходи важеля 6-ступінчастою механічною КП, повноприводна трансмісія дозволяють просто не звертати уваги на суперників по стартів зі світлофора. Гальма, до речі, цілком відповідають динамічному потенціалу, дозувати зусилля на педалі легко. Навіть АБС в ТТ quattro sport налаштована на спортивний лад - вона допускає невеликі блокування коліс. Хочеться на трасу
Одне погано: використовувати весь потенціал такого автомобіля, як я вже сказав спочатку, у нас практично ніде. Інша справа в Європі - поїхав у вихідний день на найближчий трек, заплатив в касу цілком адекватну суму, і ганяй собі на здоров'я! У Москві ж ТТ немов провокує на конфлікт з інспекторами ДПС З огляду на ці обставини, мимоволі приходиш до висновку, що в Росії навряд чи знайдеться багато бажаючих придбати таке купе за $ 65 375.
Але все ж - як чудно ТТ quattro sport їздить! ..
Текст: Андрій Осипов