Тест-драйв Audi TTS з 2008 року Coupe
ТТ з глушником
Coupe з Audi, або комбінація некомбінованогоЗовні - снаряд. Куля наповнена порохом, готова стріляти в будь-який час. Голлівудська краса, яка пройшла школу ніндзя. Можливо, все, здається, все, особливо маючи чотириколісний привід і потужний двигун. Швидко проїжджає. Дуже швидко. Але я, мабуть, я не хочу
Похвала дизайнера
Нове покоління Audi TT виглядає дивовижно. Це не приватна думка, але щось на зразок діагнозу, яка була поставлена \u200b\u200bна автомобілі ентузіасти та пішоходів, молоді люди з горінням і силою бабусь, які, коли дивлячись на цю машину, хотіли викинути п'ятдесят років. Для тестових вихідних я ніколи не вдалося почути єдиного коментаря щодо ТТ, лише ентузіастичних оцінок. Я зупиняюся для зйомки, і відразу, звідки ні брати, цілі групи людей з камерами або мобільними телефонами - натисніть, натисніть кнопку Після запрошення Audi Walter Da Silva з Alfa Romeo, німецький бренд почав випускати яскраві, емоційні та дійсно красиві продукти. Фірмова решітка радіатора - це величезний, як ніби акули падають - як би готові поспішати на тих, хто не буде стояти їй шлях. Округлий силует у профілі є данина попередньої ТТ, яку британці називали пару років тому, назвала найкрасивіші і вічно молоді. Корми - з елегантними прозорими ліхтариками, з яких можна побачити світло червоні вогні та зупинки сигналів.
Закріплений до міліметра - це те, що друге покоління Audi TT. І в той же час тіло стало більше. Довжина збільшилася на 137 мм, ширина 78, а висота зросла 6 мм. Більш того, найбільш чудовим - маса зменшилася на 100 кг. Просто майже 70% частин тіла виготовляються зараз з алюмінію, що гарантує їх довговічність навіть у нашому кліматі. Але тіло згинається, щоб біль знайомі, які, однак, зменшило коефіцієнт лобового скла до 0,3 і значно зменшує підйомну силу. Принаймні, так сперечаються творцям. Зрештою, щоб не наступити на тому ж граблі, як і перше покоління ТТ, спойлер навіть імплантується в кормі. Він не видно, поки швидкість не перевищує 120 км / год, потім електричний двигун покращить спойлер. До речі, це можна зробити і вручну - в салоні є спеціальна кнопка.
Спортивний стиль
Я сиджу на водійському сидінні - з легкістю, що я не помітив раніше, посадка / посадка стала набагато зручнішою. Не треба згинатися до трьох смертей, для яких я повинен сказати завдяки прогресивним розмірам новинок. Я закриваю двері, але який вид звуку! Порожній, гучний, як би використовуваний консервування можна використовувати на асфальті. Такі промахи зараз самоповажного виробника не дозволяє. Але я не буду надто суворо - можливо, алюміній так важко при обробці, що неможливо досягти нормального звучання?
У будь-якому випадку, всередині він став кращим - помітно просторий, тому що ширина на рівні плеча збільшується на 3 см, а стеля не призначає око. Хоча місце ще немає, TT - автомобіль все ще подвійна. Сидіння зручні і наділені найширшим набором всіх можливих коригувань. Підтримка сторони на рівні, а рульова колонка, як і німецька машина, рухається не тільки вгору / вниз, а й горизонтально. Якість оздоблювальних матеріалів, в яких переважає справжня шкіра, так і справжня алюмінієва, на найвищому рівні, наприклад, придатні всі частини. І що стоїть у нижній частині Бранка - як у справжньому гоночному автомобілі? Однак, чи буде це зручно твірити його? Перевірте йти, але зараз ми будемо святкувати відмінну ергономіку та приємний спортивний стиль, який чітко простежується в інтер'єрі. Інструмент щит з двома овалами є тахометр і спідометр, прямо там, а також невеликий екран бортового комп'ютера, а також температуру покажчиків енергоблоку та заповідника. Не тільки круглі вентиляційні дефлектори сприяють спортивному духу, але також центральна консоль розгорнута до водія. На ній, з аудіосистеми Bose з дуже гарним звуком та оригінальним блоком керування мікрокліматом у кабіні. Але скоріше описи - настав час перевірити новинку на ходу.
Набір протиріч
Найпотужнішою версією TT з 6-циліндровим двигуном сьогодні потрапив до тесту, який за обсягом 3,2 літра розробляє 250 к.с. Максимальна потужність. Правда, двигун з 6-ступінчастою ACP агрегується, але навряд чи він може приховати свій потенціал. Зрештою, коробка, по суті, знайома послідовна DSG. Перше прискорення показало - нічого не боятися. З гострим натисканням на прискорювач, спина миттєво дотримується сидіння, TT знімається так, ніби я не натиснув педаль, але на тригер. Більше того, як тільки тахометр стрілка пройшла позначку 3000 об / хв, салон був наповнений басовим звуком вихлопної системи, з якої приємний тремтіння побіг через тіло.
Я не мав часу, щоб озирнутися, а стрілки спідометра вже пройшли 100 км / год. Передача ACP швидко переключається, хоча при переході вниз затримка все ще помітна. З іншого боку, ви можете і вручну - важіль або за допомогою пелюсток на задній частині оперативної пам'яті.
Природно, не може бути проблем та виступів, оскільки 6-циліндровий модифікація TT пропонується виключно з повним приводом Quattro. Однак це структурно відрізняється від того, що встановлено, скажімо, на A4 або A6. Для розподілу крутного моменту між осями в цьому випадку механічний диференціал типу торпса несе відповідальність, а мульти-муфта Haldex, розташована на задній коробці передач. При нормальних умовах надсилається близько 15% потужності, але, залежно від ситуації, зчеплення можна заблокувати або відкрити, спрямовувати більшу частину моменту, коли колеса, що мають кращу зчеплення з дорогами. Такі quattro працює, звичайно, у співпраці з системою електронної стабілізації ESP, яка, до речі, дозволяє деякі витівки водія. На ходу це означає дуже доброзичливий і приємний, а не без світла, поведінки.
Отже, біля входу до обертання ТТ, я перший перетворює ніс на чергу, і саме тоді він починає здаватися, що приїжджає знесення, муфта надсилає більше, ніж момент, і тіло слухняно вагається в чергу. Якщо швидкість занадто велика, автомобіль почне ковзання з усіма чотирма колесами до зовнішнього повороту, а у відповідь на переробку оперативної пам'яті або збільшення постачання газу гладко йде в ковзанку. Але точно гладко, в якому є все чарівність. Немає різких перебоїв і передбачуваних, надійних реакцій. Те ж саме можна сказати про гальма автомобіля, яка вступає в будь-яку швидкість. Але на жаль, на цьому приладах ТТ кінець. Перше, що не було задоволеним, - це керування. Рабс легкий на будь-якій швидкості, а позиція лише частково виправляє відчутний відгук. Однак явна відсутність реактивних зусиль і трьох поворотів від краю до краю - це відверто засмучене. Хто хотів би ці налаштування? Ну, я, звичайно, думаю
Крім того, при русі по прямому TT занадто широкий нуля. Іншими словами, відмова від барана в межах 5-7 градусів не призводить до будь-якої реакції - погано, дуже погано. Крім того, на високих швидкостях, автомобіль починає ходити вздовж ряду, як дуже п'яні в селі. Однак, якщо зовсім навіть асфальт буде досконалим під колеса, можливо, все буде не так. Я не знаю, але на наших дорогах ТТ зростає. Крім того, дуже жорсткість барана в нижній частині з активними килимків перешкоджає швидко, щоб швидко перехоплювати рульове колесо. Зрештою, одна справа, коли такі речі використовуються в гоночних автомобілях, де є тільки один поворот від краю до краю, а потім на півоберта. І зовсім інша, коли ви зіткнетеся з цим на звичайному автомобілі. Незручно.
Ще більш засмучений, коли ви розумієте, - з гладкою хід Audi TT просто біда. Призупинення трансфер, звичайно, добре, але ще краще, якби вона знала, як трохи гасити коливання тіла. В зазвичай зустрічаються в російських умовах, хвилі асфальту Тіло починає просто козел. Загалом, кожен день відчувають такі відчуття, це вже пахне мазохізмом
замість резюме
В результаті, виходить дивна картина: відмінно виконаний з приводом на чотири колеса і дуже гарячий двигун - самі по собі, легкий незручний кермо - окремо, дуб підвіска не на всі теми. В результаті виходить, що нове покоління ТТ швидше, але, очевидно, не спорт. Наче величезний глушник, одягнений в хороший пістолет, і тепер неможливо прагнути потрапити в яблуко.
Але можна запропонувати цей автомобіль для дівчат без побоювань, хоча вони навряд чи припадуть до смаку рівня комфорту. Проте, маркетологи компанії сподіваються, що попит на ТТ буде рости, принаймні на 20%. Час покаже. І мені залишилося сказати, що стартова ціна AUDI TT з 2,0-літровим двигуном з турбонаддувом двигун, передній привід і механічна КП становить $ 56 994. Версія з V6 і приводом на всі колеса буде коштувати не менше $ 69 665, а модифікація з автоматом це тягне на $ 72 316. І слід зазначити , що з 1 січня 2007 року, ціна буде рости на 1%, а також всіх інших моделей Audi.
Тест: Андрій Осипов