Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Метаморфоза

Для презентації нового автомобіля німці вибрали околиці Монако. Тут не тільки теплий і сухий - це легко відчувати тут у своїй тарілці на Audi TT 3.2 Quattro.
Після закінчення тестового приводу Audi TT 3.2 Quattro, хтось із колег згадав популярний час, колись фільм і помітив, що новий TT відрізняється від старого способу, як електроніка з чізкейку. У фізіономії - майже близнюки. Але різниця в здібностях, особливо в спорті, фантастично.
Авторське право. Зовнішнє схожість між двома ТТ є дійсно величезним, але не абсолютним. Створення нової фотографічної копії ТТ, професор від Інгольштадта, які ще не змінилися. Пояснення цього полягає не тільки в бажанні подати TT 3.2 Quattro принаймні деякі ознаки, які дозволяють власнику та в статиці підкреслити підвищену перевагу та інші таланти машини. У той же час я знижую інновації, помітні АНТФАН, але пов'язані з конфігурацією, а не до фактичного дизайну. Тільки зараз ксенонові фари з автоматичним діапазоном освітлення та edging titanium при tt у базі даних.
 
Але це дійсно новий, хоч і невелика деталь зовнішнього вигляду. На передньому фартух - бічні ніздрі повітряних прийомів, які не були раніше. Зміни в спині, постраждали від розміру та форми антициклу, викликані життєвою необхідністю. У цьому випадку необхідність зменшити підйомну силу та підтримувати керованість. Це помітно на задній частині TT 3.2 Quattro, чорного пластику з двома вихлопними трубами. Що стосується інтер'єру, то тут змінилися лише варіанти селектора кота та розмітка спідометра, останнє розподіл якого відповідає 280 км / год. Це дійсно обмеження динамічних можливостей TT 3.2 Quattro, експериментально з'ясовано проблематично. Швидкість обмежувача працює на хорошій німецькій традиції до 250 км / год. Однак всі перераховані вище, є лише видимими слідами глибокої внутрішньої метаморфозу. Я не знаю, що вони знайдуть всередині, з видом на електроніку. Але всередині в TT 3.2 Quattro, по-перше, V-подібний шість з чотирма клапанами на циліндр. І по-друге, коробка передач прямого зсуву, яку дизайнери Audi перетягнули з автомобіля Audi Sport Quattro S1, і які загрожують створювати стандарт на A3, починаючи з цього року. ING, Audi Ners запевняє, що прямий зсув набагато серйозний, ніж tiptronic або навіть нескінченний варіатор багатотронного. Перевага цієї коробки, згідно з ними, полягає в тому, що вона поєднує в собі властивості традиційної механіки з кулеметом і дозволяє перемикати передачу взагалі, не порушуючи потоку живлення. У центрі прямого зсуву - тривіальний 6-швидкий механік з широким діапазоном передавальних коефіцієнтів. Як у звичайній ручці, відповідні пари передач в ньому знаходяться на первинних та проміжних валах. Але, на відміну від механіки, первинний вал ділиться на дві частини. Він складається з порожнього зовнішнього валу та внутрішнього. Перша, третя та п'ята, а також задні передачі розташовані на внутрішній вал. На підлозі валу є другий, четвертий і шостий. Завдяки двом муфт-муфти з електрогідравлічним контролем, дві програми можуть бути розташовані відразу. У цьому випадку електроніка обчислює вибір наступного заздалегідь. І коли оборот двигуна досягає встановленої точки, сервомеханізм одночасно відкриває одну зчеплення і закриває інше. Повністю електронне перемикання відбувається під навантаженням, тому, як наслідок, немає ніяких перерв потужності.
 
Режим спостереження. Фактично, хтось, зруйнований колесом TT 3.2 Quattro, користувачеві, не відкриваючи експерти з очима, називало б те, що він мав під рукою, просто автоматично. Добре, або традиційний tiptronic. Ось всі ті ж три режими: повністю автоматичні, спортивні та посібники.
Спортивний режим на TT 3.2 Quattro Особливо похвалив. Затверджено: це добре, тому що коробка передач значно містить включення підвищеної передачі. Крім того, процес перемикання відбувається швидше. Найкраще розірвати нотатки і залишити перший від світлофора, використовуючи спортивний режим, ми пояснили реальні професіонали - яєчками Audi. Процедура для цього: передача важіль коробки передач до спортивного режиму та утримуючи педаль гальма, вам потрібно привести швидкість двигуна до максимального значення, а потім кинути педаль гальма. Подальше почуття порівнюється з почуттям рекламного героя, яку страхова компанія потрапила в одне місце. Автомобіль, як хлопець, стрибає трохи вперед. А потім різко підхоплює швидкість. Наскільки різко? Принаймні, до сто нових ТТ прискорює ціль другого колишнього TT 1.8t.
Ви можете, звичайно, і традиційним способом приклеїти бажану передачу. Але спеціальний кайф відчуває, що зірка автомагістралі приносить наявність двох важелів з перемикання передач на рульовому колесі. Однак, щоб використовувати їх з неприйнятним є досить нудно. По-перше, перехоплюючи, я періодично провів ці пелюстки. Другим незручностям є те, що навіть у стандартному положенні без п'ятнадцяти трьох, він має витягнути і напружувати пальці весь час. Напевно, рульове колесо занадто велике для таких спортивних матеріалів.
 
СПІЙМАЙ МЕНЕ ЯКЩО ЗМОЖЕШ. Нехай заглушки продовжують міцно, читання спортивного автомобіля може бути лише заднім колесом. Audi поступово і спокійно розбиває цей стереотип. Комбінація потужного двигуна, слухняного вікна та привід Quattro дає щось, що, мабуть, в душі мріє навіть повне Scumbag - ви можете їздити на всі гроші, але без печалі для здоров'я наслідків. З усіма його вишуканими, новий TT через повний привід і ESP (це правда, можна вимкнути) скасовує дорогу. Автомобіль на серпантин був особливо добре. Чим вище я піднявся в гори вздовж Наполеонської дороги, тим більше слизький і небезпечний, з урахуванням літніх шин, покриття стало. Але quattro та esp справляються навіть з крижаною кори. І гальма запозичили, до речі, Audi RS4 пристойно проводився. Низькі профіль широкі шини на колесах, які поміщаються в майже кутах тіла, низький центр сили тяжіння та дуже чутливий керма - повна відповідність законам, метою яких є забезпечення найбільш оптимальної обробки, динамічної стабільності та стабільності. Незважаючи на посилення суспензії - зокрема, діаметр поперечних стабільності стабілізаторів спереду і позаду, він залишався досить жорстким, щоб припинити жирних людей.
 
За весь час мій тест-драйв був лише один момент, коли рульове колесо в руках раптово застрягла, і я почав втрачати дотик з машиною. Але цей факт я пов'язую з власною поганістю, незвичною до високої швидкості і малі. На швидкості 220 км / год - це, до речі, майже максимум старого ТТ - не може відволікатися думками про дорожню поліцію та можливі штрафи або інші будинки у своїй дружині та дітей. Потрібно сконцентруватися на дорозі. Я не зміг.
Чужорідний відпочинок. Нова Audi TT 3.2 Quattro походить від конвеєра в середині цього року. Він буде випущений у двох версіях - купе та родстер, складаний покрівник з електрогідропроієм включений у основний комплект останнього. Статистика продажів колишнього ТТ в Росії 38 автомобілів за рік до останнього та 22 у минулому - навряд чи дозволяє Audi розраховувати на масову споживчу відповідь. Але його покупець, готовий загнати адреналіну, новий Audi TT 3.2
Текст Руслан Ган, Фото Леонід Голованов та Ауді

Модель / модифікація Audi TT 3.2 Quattro
Виробник / Country Audi AG / Німеччина
Двигун
Тип / Номер / Циліндри Місце розташування Бензин / 6 / В-Фіг
Обсяг робочого (Куб. См) 3189
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 184 (250) на 6300
Момент (нм) на об / хв. / Хв. 320 нм при 3200
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід постійний повний
6-ступінчаста ручна коробка передач з електрогідравлічним контролем
Гальма, безпека
Вентиляційний / диск вентильований / задній диск
Водій та пасажирські подушки безпеки фронтальні та сторони для водія та пасажира
Розміри / масса
Довжина / ширина / висота (мм) 4041/1764/1345
Колісна база / очищення 2429 /
Шини / диски 225/45 R17 / 7.5j x 17 литий алюмінієвий
Масовий бордюр / повний (кг) 1520/1905
Обсяг паливного бака (L) 62
Максимальна швидкість (км / год) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км / год (с) 6.4
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 13.6 / 7.6
Ціна в Москві ще не визначено.

 

Джерело: "Автопілот"