Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Магнітна аномалія

Коли, без невеликих восьми років тому, з'явилася перша теЦшка, злісні язики пробули її як модель для короткого майбутнього: вони кажуть, що перший у діапазоні стане останнім, оскільки така оригінальна стилістика не може бути подальшим розвитком. Підстави для таких прогнозів були, якщо тільки тому, що дизайн першого Audi TT можна вважати прикладом підручника стилістичної повноти. Як кажуть, ні додавати або не відбирати. Але ось сюрприз: Audi TT друге покоління влаштувало світло. Отже, модель все ще існує. Ну, де?
 
Ауді ТТ другого покоління пройшло північну петлю Нюрбурґрінгу протягом 15 секунд швидше, ніж його модель. Різниця дуже важлива, прогрес очевидний. Основні складові успіху: зменшується майже на 100 кг маси і знижується на 9 мм центру цієї маси; Підвищена півтора рази жорсткість тіла для повороту; знижується від 0,34 до 0,30 коефіцієнта лобового скла; розширено на передню доріжку 44 мм та 45 мм; Дуже модернізоване підвіснення (спереду - стійок McPherson, задній - чотири) і рульове управління; Збільшення гальм; Оптимізоване багатство ... І це не все. Як ви думаєте, легко вийти з 15 секунд? Хто знає Нюрбургр, \u200b\u200bоцінить.
Привіт, Новий рік. Audi TT друге покоління Ми намагалися в австрійських Альпах серед літа. Загалом, у цих краї, виражаючи лінію від Бродського, все розроблено для зими. Візьміть принаймні Зальцбург - це майже Альпи, вже близькі. Ви думаєте, що все загострюється під Моцартом? В принципі, ви думаєте правильно, але ... Натхненні обличчя Вольфганга Амадейча просто не помічайте, як удари в лісі, через їх всюдисну надмірність, але ви залишаєтеся зануреним, заздрості ... Різдвяні ялинки. Який блиск з пожеж у магазинах, що ведуть великомасштабну торгівлю у всіх видах новорічних атрибутів. Літо! Сковороди на тридцять, асфальтове розплави, морозиво тече на пальцях. І ось - Привіт, ОПА, Новий рік. Як так?
 
А ось так. Не шукайте логіку, де це не так.
З Зальцбурга ми рухаємося в Альпах, до високої області Тауна, до підніжжя знаменитого гори Гросглокнера. По дорозі по дорозі в місті Зелль-ам-бачать і відчуваю, що все також розроблено на зиму. Наша мета полягає в тому, щоб плавати в XEE теоретично досягнуто, але практично не дуже нормальний підходить до води в межах огляду. У готельних номерах немає кондиціонерів. Все говорить про те, що влітку тут розглядаються як дратуючий період між хлібною лижною зимою. І вищі гори, тим більше лиж і лиж. Але що цікаво, ціни на велику енергію та літо - це досить зима. Висока або низький звук - незалежно. Давай, ви знаходитесь на курорті.
 
Однак добре, що ми знаходимося тут влітку. Оскільки взимку необхідно перетягнути лижну скаргу з ними (і інакше немає потреби їздити), і він і ТТ несумісні речі. Гірські лижі цей автомобіль краще не намагатися. Так, і не тільки на лижах. Я пам'ятаю, я сів якось фотографував для першого TT поколінь для заднього сидіння, і рана була на переконуючи зима човнових консолей. Мене тоді фотограф з машини витягнув - з матерком і виїмкою. Модель другого покоління, звичайно, більш більше: вона більше, ніж у попередника 137 мм, ширше 78 мм і більше 6 мм, але не повинно бути спокусила з задніми сидіннями. Як це було близько близько, так близько і вліво (хоча формально кілька міліметрів додані). Основний приріст зростання пішов до багажника, і є щось похвалити: тепер він вміщує 290 л вантажу при установці задніх сидінь і цілих 700 л при прибраних; У рекламних виданнях Audi вони пишуть, що ствол нового ТТ призначений для двох сумок для гольфу. А раніше це було 220/490 L на Quattro і 270/540 у not'quattro - і написав те ж саме. Може бути, сумки стали більше, хоча насправді, їх кількість і розмір це десяті річ, є ключове слово - гольф.
Зверніть увагу, не два мішки картоплі, а не два матраци для матері в законі, але дві сумки для гольфу. Відразу всі питання про позиціонування машини і контингенті користувачів видаляються. Може бути, на користь контингенту, позиція TETECH позиціонується як купе, хоча формально тривимірний хетчбек. На хетчбек, це було не дуже жалюгідним гольф-клубу (так як хетчбек щось хороше міські), а на купе - в самий раз.
 
До речі, про гольф-клуби. Вони знаходяться в передгір'ях Альп - бачачи літні винятки з правил лиж. Але в нашому стовбурі немає жодної сумки для гольфу, і ми продовжуємо, або, якщо вам подобається, вище - від альпійських лугів до скель та льодовиків. Ми йдемо на досить крутий серпантин, який міцно знімається, спортивний, що поставляється TT - саме те, що потрібно. Спорткупа для Спортдорогова.
  
 
Підйомна сила на високих швидкостях (дуже неприємна річ) загинула тут у спойлері ембріона, що просунута до 120 км / год і повторно висувні, якщо уповільнюються до 80 км / год
Сила магнетизму. Машина другого покоління вдалося, це ясно. Єдиним виправленим вимогою до нього стилістичний. Вже всі, хто не дуже ледачий (і не лінивий, був майже всім), мала на увазі, що дизайн ТТ сильно відібрався від загальноприйнятого, і важко не погодитися з нею. Сам по собі це непогано, але неможливо розглянути це без повернення до першого ТТ. Перший - це найбільш відмітна машина, створена, розглянемо, з чистого листа, без орієнтації на будь-які канони, і, як кажуть в стороні Audi, з надією лише на ринку може бути (що, я повинен сказати, він саме поклонявся унікальність автомобіля). А у другій, цілеспрямована експлуатація модних поточних тенденцій вже відчувається, і це загрожує неминучою подібністю, починаючи не тільки до компанії Audi ці тенденції експлуатувати. Подивіться, наприклад, на освітленні або, скажімо, на задній лінії - модним, красивим, стильним, але десь щось на зразок цього ...
 
Що стосується обладнання, ергономіки, комфорту (для передніх відкладень, уточнення), то все на дуже високому рівні. Машина, якщо ви можете поставити його, смачно. Це легка, майже на Центнер легше, ніж його попередник (на алюмінієвих елементах, 69% маси тіла) і сильна (жорсткість касети зросла на 50%). Вона має хорошу аеродинаміку - коефіцієнт лобового скла зменшується від 0,34 до 0,30. Крім того, підйомна сила, неминуче діяти на задній осі на високій швидкості (дуже неприємна річ), тут вбивається в ембріон спойлером, призначеним на 120 км / год і повторно висувні, якщо уповільнюються до 80 км / h.
 
У дуже довгому списку технічних tighties (ми не будемо перераховувати, вони не будуть нормально для будь-якого високої якості автомобіля) Варто відзначити систему демпфірування Audi Magnetic Ride. У амортизаторах, замість традиційного масла, так звана магніто-реологічні рідина затоплюються, тобто, specialslah містить мікроскопічні магнітні частинки. Який під дією магнітного поля зміни орієнтації в просторі, миттєво змінюючи в'язкість рідини, то це напружує, а потім відпочинок. Відповідно, жорсткіше, то підвіска стає м'якше в залежності від ситуації конкретної їзди. Чорт зручна річ. До речі, немає конкурентів поки - по крайней мере, по крайней мере, на такому високому технологічному рівні - не пропонують.
 
Машина в управлінні є простим, легким, передбачуваним і зрозумілим. Але те, що у мене не було часу, щоб зрозуміти, під час тест-драйв Alpine: яка трансмісія краще. Існує два варіанти (і більш кожні два розведення - з механікою і з S-Tronic) і, по-моєму, це краще. Перший - 200-сильний, турбований і безпосереднє уприскування добре і відносно дешево, але це не має Quattro. І Audi без Quattro навіть якось образливо. Другий - 250-сильний, з V6 і з Quattro - більш ніж добре, але дорого. Загалом, як Жванецький / Карцев: Великий, але п'ять, невеликі, але три. Так що думайте, що вибрати.

Текст Сергій Сорокін, Фото Audi AG

Audi TT.
Бензиновий 2,0 TFSI
Бензин 3.2V6.
 
Двигун 1984 3189.
Робочий об'єм (куб см) 1 984 3189
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 200 при 5100-6000 250 при 6300
Момент (нм при оборотах на хвилину) 280 при 1800-5000 320 при 2500-3000
Коробка передач 6-ступінчаста механічна
(6-ступінчаста S-Tronic)
Передній Повний привід
Довжина / ширина / висота (мм) 4178/1842/1352
Маса бордюру (кг) 1260 (1280) 1410 (1430)
Максимальна швидкість (км / ч) 240 250
Розгін до 100 км / год (с) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
Витрата палива середовища (л / 100 км) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Ціна в Німеччині від 31400 от 39 900
У дужках - дані для автомобілів з S-Tronic.

 

джерело: «Автопілот»