Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Нова королева плаття

Прес-реліз Фотографії нових Audi TT не були вражаючими: велика кількість загальних особливостей з рештою моделі поблизу, конфіденційність форм, а також натяк на об'єднання з усіма майбутніми новими речами Audi. Це здавалося жодним дизайнерським одкровенням. Але, побачивши машину живим і витрачаючи два повноцінних днів з ним і цілою безсожною ніч, я зрозумів, що я помилявся. Це дійсно одна з найкрасивіших автомобілів, випущених останнім часом. Більше того, якщо раніше, ніж TT була жіноча родина, тепер чоловік перед нами. На відміну від попередника, нова Тачка буквально суперкарна форма та силует. Зрештою, зрештою, за заправкою, водій п'яти BMW застряг до мене з дурними питаннями: і триста їзди? І секунди чотири до сотні, вірно? Ні, це не йде, а до сотень прискорюється лише 5,7 ст. І взагалі, це не гоночний автомобіль і емблема на сітці не Ferrari або Porsche. Але що робить красу з людьми! Завдяки дизайнері Waltera de Silve за здатність зберігати бренду та ввести неправильне уявлення про людей.
 
Звичайно, ТТ не є суперкаром. Під капотом, старий хороший бензиновий двигун V6 з 3,2 літра та з звичною потужністю 250 к.с., який був обладнаний попередньою TT. Цей скромний Tabunchik обертає всі чотири колеса через трансмісію повного приводу Quattro та робототехнологічна послідовна коробка передач, що називається маркетологами для різноманітних S-tronic. Але насправді це все одно DSG з двома муфтами один на вибирач іншого. Ви можете переключити трансмісії тут трьома способами: вручну селектор-селектор або покірні пелюстки (A LA Formula 1) або залишити S-Stronic Switch. Я не знаю, як у спортивному треку, а в звичайному житті у всіх режимах вона ідеально це робить. Послідовними передачами змінюються миттєво, а затримки переходів через стадію можна порівняти при швидкості перемикання механіки. Отже, коробка і двигун тут старі, але з нового тіла і інтер'єру. Тіло стало вищим, ширшим і довшим, але в той же час легше сто кілограмів через широке використання в дизайні крилатого металу. З алюмінію з виготовленого капюшоном, крилами, дахом, підвісними елементами та навіть переднім шматочками, решкою \u200b\u200bсталі. На додаток до зменшення маси, алюміній дозволяється поліпшити хвилю на осях, насправді виявляється, що автомобіль полегшує максимально більше, а задня частина тіла є цілком стальною. Він зменшився в результаті порівняно з першим ТТ на 9-му центрі сили тяжіння. В інтер'єрі позбулися іграшки, і в ній виникла розкіш, фарширована на міцну передню панель з трьома дефлекторами в середній та стильній центральній консолі з інтерфейсом MMI. Фронтальні крісла комфортні відра з розширеною стороною підтримки хороші, і дозволяють комфортно розміщувати колесо середнього набору. Рульове колесо стало менше, втративши нижню частину окружності, тепер вона скорочується з нижньої частини іншого натяку на спорт. Зручно? Не факт. Звичайно, вважається, що з правильним зчепленням руки не повинні падати на нижню чверть керма, однак, не всі ідеальні водії, щоб відповідати ідеальному ТТ. Але Баранка виглядає високо стильно і відмінно вибирається у товщині обода та діаметра, хоча воно вийде з м'якого закругленого інтер'єру. Спинка все ще тканина, але багажник став все більше, а зараз навіть є сітка для фіксації вантажу. Решта іноді знайомі до болю, наприклад, ніякої музики, в якій з Бозе - це лише назва. З акустичних налаштувань таємничий режим GALA, не, принаймні, покращує звук. Слава Богу, на Six V-подібна, голос традиційно хороший і слухає. Звукоізоляція також на висоті навіть при високій швидкості аеродинамічного шуму. До речі, варто набрати 120 км / год, а спойлер спойлер зростає під заднім склом, що збільшує затискну силу. Він може бути підвищений і примусово, натиснувши клавішу на центральному тунелі. Кілька рубінів задніх вогнів і двох вихлопних труб по кутах бампера тут є ще одним чіпом.
При міських швидкостях новий TT є зручним і затишним автомобілем з мірою гострої обробки та легким рульовим колесом. Відчуття, що ви в принципі їхали, і не торкається трафіку, приходить зі швидкістю 140 км / год. І справжній свисток починає, коли стрілки спідометра долає 180 км / год. Це відбувається за лічені секунди. В принципі, 250 коней при 1410 кг ваги не стільки, тому ТТ не сприймається як безумно швидкий автомобіль. Гладкий характер прискорення та бажання s-троніння дотримуватися шостої передачі натяку на туристичну сутність автомобіля, а не на спорт. Однак швидкість і привід тут, принаймні, усунення. На прямій ТТ є куля, але на пристроях майже карток. Система стабілізації спрацьовує явною затримкою, розрахованою на активному драйвері, і коробка робить це краще швидше і спокійніше, ніж водіння людини. Однак у ручному режимі четверта передача гарантовано надіслати вам бажану прикордонну кордон у 200 км / год, а ще два принесуть швидкість до ліміту 250 на спідометрі. Але, швидше за все, ви будете незручно, тому що жорсткість тіла та призупинення в порівнянні з попередником призводить до того, що на поздовжніх хвилях, або рут, машина буквально стрибає, а на претензій, вона прагне змінити від заданої траєкторії до розширення. Підвіска чітко розроблена для автоматичної якості дорожньої поверхні, і це, на жаль, трохи. Однак, незважаючи на це, ТТ залишається дуже слухняним і передбачуваним. Такі перевантаження, як на цьому красивому, я ще не відчував на колесі, спортивні сидіння мучать слабким людським тілом, натягуючи на жорстку перевагу високих німецьких технологій. І на поперечних хвилях дах дитячого садка потрапляє в голову. Почуття, як від американських слайдів. Ну, навіть якщо хребетні скрипи, а корона пасуться про дах все це, що коштує адреналіну літрів, які керує кров'ю на другому поколінні Audi TT.
Як опція для машини, пропонуються магнітні амортизатори, які затискають суспензію на благословення, додаючи стабільність і усуваючи тіло до кореня. Він винайшов додавати магнітні частинки до робочої рідини, магнітних частинок і керувати ними з полем багатьох років тому, американська компанія Delphi. До цих пір ця технологія була використана на різноманітних закордонних позашляховиків, а німці вирішили адаптувати його до європейського спорту. Однак, незважаючи на велику кількість високотехнологічних у всіх можливих проявах, від біметалічного тіла, ксенону, датчиків тиску повітря в шинах, вперше за словом, який з'явився на ТТ, Audi не створює відчуттів електронного бутерброда.
Навіть ціна цієї краси від 57 тисяч доларів не лякається, для переднього приводу ТТ з 200-сильним турботровим двигуном. Відсік з фірмовим повним приводом та двигуном 3.2 V6 (250 к.с.) коштує від 70 тис. Доларів, додати ще $ 2300 за хитрий коробку, і отримає дуже вражаючу кількість, порівнянну з ціною Audi Q7 з дизелем Двигун тісної потужності, або на 10 тис. Доларів дорожче, ніж 250-сильний хетчбек A3 3.2 V6. Але все відомо у порівнянні з Ferrari і Porsche, з яким TT порівнянний за зовнішнім виглядом, це дорожче.
 
Леонід Павлов
   
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru.