Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Кращий продовження

Нова Audi TT не виглядає настільки радикально, як свого часу перше покоління моделі. Однак, у будь-якому випадку, успіх купе від Ingolstadt визначається. Ми взяли автомобіль з дволітровим турботровим двигуном для тесту, оскільки ми вважаємо, що цей конкретний варіант буде найпопулярнішим.
Так, не існує колишньої концептуальності, однак, харизма отримала. Автомобіль виглядає більш опікою, агресивно і навіть якщо ви хочете, сексуально. У той же час, дизайнери вдалося замаскувати підвищені розміри, щоб уявити, що цей купе був довшим, ніж перше покоління до 13 см. І безперервність стилю очевидна. Силует нічого не заплутав пропорції. Фари були вражаючими: фронт з хитрими квадратами, ззаду з прямокутними дифузорами за червоним склом, так само, як на старшому відносному Q7. Немає жодних скарг на зовнішній вигляд і не можуть працювати над твердим п'ятьма.
Ауді-інтер'єри традиційно відрізняються високою якістю збірки та матеріалами та перевіреними стилістичними рішеннями. Новий TT Coupe (це те, як називається цей автомобіль), не винятково. Салон зустрічає вражаючу червону та чорну обробку. Оснащений електроприводами, шкіряними стільцями поєднують комфорт та цілком прийнятну фіксацію. Тільки всередині ви дійсно відчуваєте, що розміри автомобіля зросла. Зрештою, купе додав не тільки довгий, але і в ширину майже 8 см. Це набагато більш просторі тут, ніж у першій версії. Більше місця в плечах і над головою, ширше коригування діапазону стільців та рульових колес. Зі збільшенням 190 см, ваш скромний слуга потрапив без проблем. Можливо, зараз тил +2 може вмістити дорослих сідла? Але один погляд у галереї достатньо, щоб зрозуміти при розробці нової моделі, інтереси пасажирів другого ряду були враховані останнім часом. Зручно там буде маленька дитина або пара туристичних сумок. Але багажник досить великий 290 літрів. Спини задніх сидінь можна скласти, магічно збільшуючи корисний об'єм до 700 літрів.
Передня панельна панель - це м'якше і гладко, однак, спілкування з першим поколінням моделі є візуальна кругла вентиляція сопла, форма передньої панелі, козирку приладового щита, обрамленого хромовим циферблатом ... Але якість є Вища, стиль більш сучасний. Але металевий покрив з написом ТТ, який використовувався для закриття блоку керування музикою, наказав довгий час, щоб жити своїм місцем, яке зараз займає відображення середнього розміру. Шкода, що приємна річ була річ. Але новинка може похвалитися рульовим колесом, щоб бути недосконалим у нижній частині рульового колеса, вводить нещодавній час зі своїми спортивними моделями Volkswagen. Здається, це рішення для всіх ста, і на практиці вона не виправдовує себе. Необхідно звикати до кутів і плоских стрижнів, які періодично виявляються, щоб бути в руках.
Ергономіка сидіння водія бездоганна з одним винятком. У нижній частині центральної консолі є невеликі системи вибуху під дисплеєм, система вентиляції не використовується для використання його незручно. Крім того, доступ до блоку керування плитою обмежується селектором коробки передач у паркувальній позиції. Однак ці коментарі до певної міри є суб'єктивними.
TT Coupe, як і раніше, пропонується двома двигунами 3.2-літровим V6 і легким чотирициліндровим турбонаддувом 2 л. Старша версія Audi TT з 3,2-літровим двигуном має безперечну перевагу чотириколісний привід, який недоступний для більш скромної конфігурації. Однак перевага 3.2-літрової версії в потужності та тараті супроводжується мінусом більшою масою фронту, звідси не настільки жива реакція на рульове управління.
Відомий електромеханічний підсилювач застосовується в рульовому режимі, який генерує винятково правильний відгук залежно від швидкості руху. Рульове колесо робить з зупинки, поки вона не зупиняється 2.9. Повертає багато спортивних стандартів. Однак практика показала, що гострота реакцій була оптимальною. Шкода, що існують часто потрясіння на оперативню при проходженні дорожнього спалаху. Однак, на спортивному купе на поганій дорозі, ви завжди повинні бути обережними. Це не представницький седан. Але на високоякісному покритті надзвичайно позитивні емоції вставляються в душу.
Тестовий автомобіль також був зацікавлений у новій системі активних амортизаторів Audi Magnetic Ride. Ідея не є новою, Cadillac, наприклад, застосовується такий давно. Однак для Audi це перший досвід використання амортизаторів, наповнених магнітною реологічною рідиною. І я повинен сказати, це виявилося більш переконливо, ніж у Cadillac. Амортизатори працюють добре у всіх режимах. Якщо за замовчуванням вибирається, реакції трохи змащуються, але рух зручний. Немає ніякого гріха на такому підвісці, а не проблема і йти на роботу щодня. Якщо ви хочете додати перець, вам просто потрібно натиснути на невелику клавішу біля селектора коробки передач. Немає сліду релаксації, автомобіль трясеться на шишках, але рулони зводиться до нуля, а контроль набуває спеціального смаку та різкості. Якщо я купив себе TT, безсумнівно вибере автомобіль з цією опцією.
А також з дивовижною коробкою передач з двома муфтами. Audi більше не використовує абревіатуру Alfoluxwagen DSG і називає цей пристрій по-своєму S-Tronic. Так чи інакше, його робота незмінно змушує мене насолодитися. Але краща чудо-коробка демонструє себе в тандемі з турбо-моторами, наприклад, TT, наприклад. Завдяки своїм ультрафамним перемиканням двигун не встигає випадати з зони найбільш продуктивних революцій. Іноді здається, що тут є атмосферний блок живлення. Однак це заслуга не тільки S-tronic, але також самого двигуна з прямим ін'єкцією палива. Максимум 280 нм крутного моменту це випускає у найбільш поширеному діапазоні від 1800 до 5000 оборотів.
Керування коробкою передач пропонується двома способами вибору. Ви можете провести перемикач уперед-назад, або використовувати невеликі, але дуже зручні пелюстки, закріплені на рульовому колесі. У переважній більшості випадків досить вибрати спортивний режим. Однак я часто використовував посібник, ніж тісний контакт з цим чудовим механізмом, тим приємніше.
Говорячи про технології, що автомобіль, фарширований, неможливо залишити в організмі. Ауді космічна рамка, виготовлена \u200b\u200bкорпоративними технологіями, складається з 69% алюмінію, решти сталі. В історії Audi ця комбінація використовується вперше. Цікаво, що сталь концентрується у задній частині машини, він забезпечує оптимальний розподіл ваги над осями.
Багато хто згадує проблеми, які Audi зіткнулися з самого початку виробництва першого покоління TT. Швидше за все, покупці зіткнулися з проблемами. Ми говоримо про нестабільність руху на високій швидкості через не оптимальну аеродинаміку, задню частину автомобіля була надто розвантажена. Це спочатку пройшло репутація моделі Audi довелося вжити заходів. Новий купе також має похилий дах, але в цьому випадку аеродинамічна проблема радикально вирішується. Автомобіль оснащений активним проти циклу, який автоматично поширюється зі швидкістю 120 км / год або в будь-який час на запит водія. Ви можете експериментувати з власними почуттями. Коли стрілка спідометра передає вказану позначку, крило поширюється, і як би невидима рука натискає автомобіль до дороги.
Audi TT великий на шосе, а в місті відчувається як риба у воді. Все з ним високі технології, потужність, динаміка, прохолодна обробка, ефективні гальма. На тлі конкурентів, купе виглядає дуже переконливо, беручи до уваги спортивні депозити та можливості нормальної щоденної операції. Таким чином, можна стверджувати, що успіх якого перша серія TT неминуче буде успадкована його наступником. Більше того, вона, безумовно, дасть йому.
Ціни та конфігурація Audi TT
Дилери можуть замовити машину з передньою приводом та 2-літровим двигуном (200 к.с.) або з повним приводом та двигуном 3,2 літра (250 к.с.). Стандартне обладнання: ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS), передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, алюмінієвих сплавів R17, передні сидіння з комбінованою обробкою (шкіра та алькантара) та електроприводом, алюмінієві вставки в інтер'єрі Оздоблення, ресивери CD, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, фари бі-ксенон, датчик тиску в шинах. Крім того, ви можете замовити стереосистему з CD-чейнджером, круїзним контролем, амортизаторами магнітної їзди. Вартість 2-літрової машини в базовій версії з механічною 6-ступінчастою коробкою передач становить $ 56 940. З двигуном 3,2 літра $ 69 665. S-Tronic буде коштувати 2600 доларів.
Микола Ільїн

Джерело: Автомобільний журнал [грудень 2006]