Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Всі фотографії Audi TT купе 1998 - 2006

Велика швидкість

Низькі свинцеві хмари поливають темно-сіру смужку асфальтобетонного дощу. Два в глибоких шкіряних кріслах надійно закріплені ременями і завершили останні приготування перед стартом.
Параметри Як правило, фари включені зростає
Сто вісімдесят двісті десять, двісті тридцять фронту, піднімаючи в безпеці ... Я чищу шасі
Що???

Жартую! Тепер гальмо, а інший раз в напрямку, протилежному
Важко повірити, але гонки на максимальній швидкості і динаміки розгону може стати повсякденному житті, навіть якщо швидкість далеко в третій сотні. Нехай погода повезти, але ми повинні спробувати найпотужніші модифікації в кожному сімействі Audi в будь-яких умовах.
Сучасний автомобіль може бути описаний 250х250 формули: з потужністю двигуна 250 л. З. Машина з хорошою аеродинамікою може розвинути максимальну швидкість 250 км / ч. Будь-який з трьох повнопривідних Audi, який ми взяли на тест, ця формула задовольняє, якщо ви вважаєте, що дані виробника.
У чому різниця між назвою титул найшвидшого? Це не буде про переваги тіла, але ви не будете читати про характер автомобілів про це в фірмових перспективи. Крім того, для кожної моделі, конструктори обрали свій шлях до досягнення мети, почали кожний оригінальний відблиск. Таким чином, під колесами мокрий асфальт, і в руках товстого бублика спортивного рульового колеса.
фокуси Трансмісія: TT

Яскраво-червоний купе здається дуже низьким, але враження оманливе: пропорції автомобіля такі, що вони приховують свої справжні розміри. Компонування 2 + 2 Означає: Заднє сидіння для маленьких дітей і валіз. Це не попереджає наклейка зростання не більше 130 см в іншому випадку ви повинні відкрити багажник. Так, формально тт НЕ купе, а хетчбек, але той, хто вважає,
Відомий вузький V-подібні шість (кут розвалу циліндрів складає 15 градусів) з ємністю 3,2 л і з потужністю 184 кВт / 250 л. З. Connected з шестиступінчастою автоматичною машиною з покладали передавальні відносини. Привід на задні колеса через електронним управлінням муфти Haldex.

Audio Audi TT Незвичайний: Це ручна передача з двома кліпами та автоматичним перемиканням. Він йде від одного перенесення до іншого, не порушуючи потоку живлення. Так, так, нова скринька DSG дозволяє переключатися під тягар: завдяки цьому, динаміка машини з механікою поєднується з зручністю та комфортом гідромеханічної машини. Результат у фігурах видно в таблиці вимірювань. Наш вердикт великий! Комфорт? Ми запевняємо, що ви навряд чи можна зрозуміти, що не є звичайним автоматичним. У той же час, не варто було пожертвувати за зручність спортивних якостей. Більше того, TT збуджує всіх від шуму вивільнення до відчуттів на рульовому колесі. З нашої Трійці, купе має безкомпромісне суспензію та найважчу рулеру. І хоча це трохи менше гострих (2.6 оборот рульового колеса проти 2.5 серед інших), Audi TT повертається на його найменший рух. Навіть майже досконалий за російськими стандартами, автомобіль тримає водій у напрузі, навряд чи швидкість пройде 180 км / год. І для того, щоб досягти їх, вам потрібно трохи більше 20 секунд. Власник самого скромного двигуна, а не найдосконаліший аеродинаміка, Audi TT, однак, легко досягнуто 246,5 км / год, не приїжджаючи до паспортів лише 3,5 км / год. При вимірюванні динаміків він майже до 200 не зберігав лідерство до більш потужних Audi S4, піднімаючи його лише після километрового прискорення.
S4: Визначення кадру

Історія цієї моделі Audi має три покоління. Ряд п'ять 2,2 літра з турбонаддувом замінив V-подібний шість 2.7 л, з двома турбонагнітачами, і тепер вартість ... повністю без них! З минулого року під капотом S4 вже не шість, але вісім циліндрів та 4,2 літра роботи. Звичайно, двигун є з найсучасніших п'яти клапанів на циліндрі, керованому вході та вихідні фази, регульований вхідний трубопровід. Результат становить майже три з половиною сотень міцності, а миттєва реакція на газову педаль у всіх діапазоні оборотів, недоступними для модернізації моторів.

У поєднанні з шестиступінчастою автоматичною трансмісією, повний привід і розрізану масу без невеликої потужності 1,8 тонни двигуна не здаються надмірними. Навіть надзвичайно різкий початок на вологому покритті з інвалідною системою стабільності курсу ESP (вона поєднує в собі анти-замку, антитестовий та електронний розподіл гальмівної сили), що виникає майже без ковзання коліс. Audi S4 потрібно трохи менше 7 секунд, щоб досягти 100 км / год, менше 27 с протягом 200 км / год, а після чотирьох кілометрів, безконтактний спідометр Corsis показує в середньому 260,5 км / год, пристрій водія є Ще більш оптимістичний 275. Автоматичний плавно переміщує трансферти, стрілку тахометр знову відбирає до семи під гладким, з приємними чанками гумору. Важко повірити, але швидкість над офіційним 250 км / год не викликає жодних спеціальних емоцій, ніякої напруги навколо реальності займає більше 70 метрів на секунду! Швидкий, на перший погляд, рульове колесо не втомлюється з збільшенням швидкості реакції автомобіля, вони не стають занадто гострими.
До речі, у тісних поворотах у більш знайомому діапазоні швидкості Audi S4, хоча і не настільки поспішає, як ТТ, але набагато більш впевнено, демонструючи не тільки здатність зберігати траєкторію, а також зразкову відповідь на скидання газу. Впевнено довіряючи всередині повороту, автомобіль не показує нахилу до дрейфу навіть з інвалідом ESP.
RS6 Avant: старий хороший турбо

Великий вагон виглядає досить скромним. Тільки величезні гальмівні диски, пілінг між спицями вражаючих 18-дюймових колес, натякаючи на недорогі високошвидкісні можливості машини, під капотом, який V-образний вісім з двома турбонаддувачами: його потужність становить 331 кВт / 450 к.с. Привід, звичайно, є лише повною, гідромеханічною п'ятиступеневою автоматичною машиною з керуванням кермом. І все-таки сила RS6 не знаходиться в устаткуванні та несподівано комфортному та енергоємному підвісці, але в божевільному прискоренні. Почніть з місця, здається трохи ледачим, але тільки до цього часу, поки турбонадгувальник буде заробляти в повній силі. Двотонний вагон отримує швидкість з ковзанням всіх чотирьох колесах і раніше, ніж досягає середини динамометрової дороги, спирається на максимальну швидкість обмежувач, надання розгону за позначкою 262 км / год.

Але ще більш вражаючий перенесення енергії автомобіля на низьких швидкостях. Вибираючи важіль або вуха на рульовому колесі, другу передачу і відключивши ЕСП, ви можете спокійно практикувати на асфальті водіння на льоду, легко ламаючи колеса в ковзання, натиснувши на педаль газу, і це легко перемикачі від повороту до керованого слайду. Варто тільки пам'ятати, що стабілізація автомобіля в цьому режимі відбувається дуже різко, а швидкість не на всю зиму.
Мораль без байка
Смак і колір консенсусу немає. І тим не менше, все три Audi відноситься не тільки до високої швидкості, але і цілі звичайної експлуатації дороги без спортивних вправ. Стабільність на прямій, впевненість в поворотах, мінімальна чутливість до бічний вітер, потужні гальма і розгінної динаміки від відмінного до видатного. У той же час, водій не вимагає високої кваліфікації тільки розумний підхід до швидкості і передової інстинкт самозбереження. Мабуть, тільки одне питання залишається: як подолати спокусу на звичайних дорогах? Ці машини не для того, щоб рухатися. Вони для того, щоб швидко їздити. Відчуваєте різницю?

Резюме
Audi TT 3.2 Quattro різкий і гострий, як червоний перець.
+ Відмінна динаміка розгону, спортивний антураж, здатність реагувати якнайбільше на дії водія, відмінну роботу DSG.
- чіткість в управлінні, середня стабільність зв'язку, дуже жорстка підвіска, посередня видимість.

Резюме
Audi S4 Auto оболонки з дивно цивілізованим поведінкою на дорозі.
+ Відмінна динаміка розгону після 140 км / год, комфортабельного салону, управління обладнанням, зручною в невеликих нерівностях підвіски, низький рівень шуму.
- Недостатня інтенсивність енергії підвіски, копіювання профілю дороги на високій швидкості.

Резюме
Audi RS6 Avant Quattro Вовк в овечої шкури, його двигун дозволяє все. Що ви можете?
+ Практичне тіло, відмінна динаміка, прийнятна плавність ходу в поєднанні з високою підозрюваної підвіскою, упевненою поведінкою при терті, стабільності на траєкторії.
- Незручно контроль навантаження, на кермовому колесі приходить занадто багато нерівностей від дороги.