Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Неокласика

У світовій промисловості існує чітка тенденція до різних злиттів, асоціацій та поглинання. Найбільше, мені вдалося, мабуть, Volkswagen Conclet, який також володіє та Audi, а відносно скромну Skoda і Seat, а нещодавно - і престижні Rolls-Royce, Bentley та Bugatti. Кварція Lamborghini ... Модельна гамашка - від крихітного Лупо до Rolls-Royce Limousines - перекриває майже всі ринкові сектори.

 

Концерн в даний час намагається змінити свій виникнення іміджу виробника, чия продукція призначена переважно для середнього покупця. Атака в першу чергу на положенні співвітчизників - BMW і Mercedes, який традиційно виробляє високошвидкісні автомобілі.

 

До минулого року наступання Volkswagen по всьому фронту містилася за відсутності невеликого спортивного автомобіля в діапазоні - купе або родстер, який здатний залучати любителів гострої їзди. Щоб перемогти конкурентів, йому доведеться перевершити шасі BMW Z3 і Mercedes SLK, крім того, бути більш функціональним і коштувати менше.

 

Завдання не вийшло з легенів, але розрив був заповнений - минулого року автомобіль був представлений у Парижі, здатний конкурувати з кращими світовими зразками.

 

Нова концерн автомобіля виробляється під маркою Audi, і, на відміну від моделей, які позначаються листом з номером, має своє ім'я, TT - від назви класичної туристичної трофеї, що з 1905 року проводиться щорічно у Великобританії , на острові Мейн. (Ця техніка використовувалася іншими виробниками, наприклад, Porsche, чия легендарна модель 911 також називається на честь спортивної конкуренції - Каррера Пана Американа.)

 

Крок серйозний, тому що звучні назви зобов'язуються - машина від народження визначається в елітній групі спортивних автомобілів, де конкуренція не менш ероха, ніж на реальних гоночних композиціях. Помилки та недоліки не повинні бути - не без підстав з моменту демонстрації концепції ТТ до запуску машини в серії не було три роки, за сучасними стандартами - значним терміном.

 

Відсік заснований на платформі Golf IV, з укороченою основою та розширеною рубою. Підказка родичів з іншими продуктами Volkswagen - характерне прохолодне скло скло з дахом стійок, що протікає під капотом, як на пасату та новому жуку.

 

Gamma Coloring TT є багатим, тільки три кольори - срібні, чорні та сині джинси. Очевидно, що для міцності: жовта або зелена машина навряд чи сприймалася серйозно.

 

Перше враження від автомобіля - автори проекту суворо дотримувалися дизайнерських канонів класичного спортивного автомобіля. Однак більшість найбільш помітних нововведень минулого десятиліття відрізняються - багато хто з них мають елементи античності у їх зовнішньому вигляді, а деякі, як правило, розвиваються як рімейк відомих моделей минулого.

 

Строго кажучи, Audi TT не є винятком. Багато, вперше, побачивши машину, точно, вони думають: це те, що ще один новий жук? Так, і Томас Фреман, автор першої версії ТТ, чесно визнає, що він був натхненний формами спортивного автономного співробітництва Rekordwagen 30S, який вважається одним з найбільш технологічно розвинених автомобілів ХХ століття. У той же час, дизайн ТТ сприймається абсолютно свіжим і сучасним. Чисті прямі лінії середньої частини, кругових напівкруглих колісних арків та раковин - все це нагадує геометричний етюд.

 

Для носа та годують цікаве стилістичне рішення - від колісних арків до краю бамперів вони однакові. Здається, що, якщо хочете, фари можна поміняти задні ліхтарі, такі схожі на спину і передню частину.

У профілі автомобіля - з його закругленими кінцями - здається трохи важким, і в будь-якому випадку не вражає динаміку і швидко. Стереотип спрацьовує, згідно з яким спортивний автомобіль повинен бути розмазаний на дорозі. Але якщо ви подивитеся на ТТ у трьох чверті, то можна побачити, що через сильне продовження тіла нижче лінії талії та розвинених колісних арків, купе, здається, піднятий вздовж дороги, прилипає до нього. Аеродинамічні характеристики - доречні: коефіцієнт фронтального опору становить 0,34.

 

Як лейтмотифікація дизайну інтер'єру, рисунок використовується ... Паливний бак вибухової шиї, що виготовляється, як гоночний автомобіль - алюмінієве кільце з підтяжкою болт навколо периметру. На всіх контролях допоміжного обладнання, дефлектори повітряних протоків та стрілок є стилізовані диски. Рульове колесо, сердечник і основа важіль коробки передач та навіть дверні ручки також є кислотними.

 

Інші деталі інтер'єру, які переїхали з чисто гоночного автомобіля, більш функціональні: Педалі - гола з нержавіючої сталь з гумовими смужками - забезпечують відмінне зчеплення з підошвою будь-якого взуття, а також глибокі ковшоподібні сидіння надійно утримують сідла в прохолодному спустошенні. Алюмінієві конструкції в передній частині центральної консолі, судячи з міцності кріплення, є дійсно силовим елементом, який збільшує поздовжнє жорсткість кузова.

 

Регулювання сидіння водія - механічне (автомобіль отримав від мене на тесті був найбільш скромним обладнання). поза найбільш зручний для водія вирита, з максимальною підтримкою задньої частини крісла. Рульове колесо може бути опущена майже на колінах. Правда, при виході з автомобіля, то повинні бути викинуті, але утримує тільки один, і це легко зробити.

 

Baranca від зупинки до зупинки становить трохи менше, ніж два з половиною обороту. Це типова риса спортивного автомобіля - для швидкості маневрування. Але вузол педалі, швидше за все, узятий з гольф без змін - коротке spectrary гальма і газ наближений, можна працювати з ними тільки з правою ногою, зчеплення має досить довгий хід і спусковий його в верхня частина. Дурниця - ретельна стилізація інтер'єру під кабіною автомобіля, і раптом такий прокол з педалями. Може бути, це зроблено спеціально, щоб не спровокувати водія на спортивні експерименти? Зрештою, важко передбачити, як потужна машина розказана за допомогою електронних систем, що стабілізують буде вести себе, одночасно натискаючи на педаль акселератора і гальма.

 

Приладова панель також не обладнана, як, як справжній спортивний автомобіль. Відчувається, що машина призначена для широкого кола споживачів - чайники в тому числі. Але були часи, коли на більшості серійний Audi 80, навіть не прикрашений namedr Motorsport, встановлені датчики тиску і температури масла, напруга в бортовій мережі, і на турбованих машин - тиск.

 

У центрі Торпеди, є органи управління кліматом з рідкокристалічним дисплеєм, над ним - панель з полірованого алюмінію з великими літерами ТТАМІ. При натисканні кнопки на панелі, він піднімається, відкриваючи доступ до аудіо системі. Залежно від рівня конфігурації в машині, чотири варіанти музики може бути встановлена. Три перших - магнітофони з радіоприймачем, різні в класі, останній - радіо плюс програвач компакт-дисків. Я не включив музику - я не хотів шуму спостереження, щоб заглушити пісню двигуна. І я слухаю!

 

Справа не в обсязі - рівень шуму опублікований автомобіль строго обмежений діючими стандартами. З шумом ведуть нещадну боротьбу. Двигун будь-якого сучасного автомобіля, незалежно від того, наскільки потужним воно, самого по собі працює тихо, і звуки, з яких неможливо позбутися структурних тригерів придушуються всіма видами ізоляційних покриттів, покриттів і облицювання. Заглушки досконалі. Але як ви можете позбавити водій спортивного автомобіля задоволення, щоб оцінити ваше стадо під капотом?

 

Виробники спортивних машин використовують тільки залишилися лояльності - акустична настройка шляху градації (останнім часом стало особливо модно). В рамках дозволеної кількості децибел, ніхто не забороняє конструкторам додати басів, імітувати зйомку з формульного мотора або свист компресора ...

 

За випускним шляхом Audi TT акустики працювала на славу. На холостому ходу, машина не чути взагалі, але це трохи додаючи газ, як почув Rockness, схожий на далекий катаних грім. Зі збільшенням числа оборотів, звук стає все вище і голосніше, і після того, як 3000 оборотів в хвилину. Гримучої свисток додається до нього, що вказує на включення турбіни.

 

Rogs геть на місці на місці, я йду на дорогу. Я пам'ятаю, що під капотом TT - 180 к.с., випуск зчеплення більш неактивний ... Платформа з автосалону, який надав автомобіль, вимощену плиткою, і - незважаючи на швидкість мізерної - вона відразу відчула, що підвіска з автомобіля дійсно спорт, який можна порівняти за м'якістю з лавкою. Крім коліс (17 дюймів) взуття в шинах серії 45-го.

 

Захист навколо сайту, запасний на гладкому асфальті. Путівець, що проходить через багато пересіченій місцевості, дивився вперед, але для того, щоб потрапити на нього, я повинен був піти в місто. Дуже швидко з'ясувалося, що ні напів-risal посадки, ні вузькі скла сприяє гарному огляду - на більшій оцінки, ніж бути зношені, це не тягне. Широкий, що підпадає під гострими багажними створюють мертві зони в правій задній частині і зліва спереду. Якщо ситуація позаду автомобіля як і раніше можна управляти шляхом передачі дивитися на зовнішньому дзеркалі, то при виході кожного перехрестя, ви повинні прийти вперед і крутити головою, щоб не спати на лівому боці.

 

Візуальний дизайн на центральній консолі, швидше за все, буде конфліктувати з правою ногою водія (якщо він досить довго). Для міської їзди, сидіння занадто скуто, і великі sedoka можуть здатися тканиною.

 

Ще одна незручна обставина - це необхідність постійно дивитися на спідометр, оскільки швидкість у машині не відчувається. Здається, що тільки перемістився з світлофора і не йдуть дуже швидко, але виявляється, що стрілка вже підкрадалася до сто.

 

Залишаючи місто, з полегшенням, ми беремо газову педаль до підлоги. Як ніби, що піднявся зі швидкістю, автомобіль швидко прискорюється - бажаючи підтримувати свій імпульс, я ледве встиг запускати переказ. Для отримання максимального повернення з турбонаддувного двигуна, її повороти не повинні бути відкинуті нижче 4,5 тис.

 

Згідно з паспортом, розгін до сотень приймає скромні Audi TT 7.4 секунди, але стартовий ривок змушує вас відчути, що голова обмежує. Через кілька секунд спідометр показує 230 км / год, а тахометр стрілка спирається на кордон червоної зони. Попереду гладкого повороту. Я входжу його, скинувши швидкість до 200 км / год - плавно, щоб залишити резерв для виходу. Автомобіль рухається на ідеально правильній дузі, без найменшого натяку на знесення або рулон.

 

Дорога випрямляє, ослаблення тиску на рульове колесо та перериває педаль газу. Номери на електронному одометрі спалахнули - як якщо б від секунду порушує частку секунди. Ліс і велика кількість глухих багатонаправлених поворотів попереду зменшити швидкість до раціональної 120-130 км / год. На цій швидкості звичайна дорога перетворюється на слабкий шлях - рульове колесо має змінювати так часто, як би проходження змії. Яскрава машина - ясна. Еккримація на спуску, необхідно трохи заробити педаль гальма, оскільки інерція турбіни не дозволяє різко падати після газового розряду, а гальмування двигуна не є занадто ефективною. На підйомі, щоб зберегти задану швидкість, просто трохи покусив.

 

Еластичність та двигун чудові. Підвищення гори на четвертій передачі, я специфічно впав оборот до 2 тисяч, після чого я намагався прискорити. Ще перед тим, як поворот на турбіну (це відбувається в районі 2800-3000 об / хв.) Автомобіль залишається дуже швидким, а після - попереднього урагану, незважаючи на будь-яку зростання.

 

Я отримав найпростіший варіант TT, з передним колесом і невеликим двигуном. Малий - 1,8 літра, чотири поспіль, 20 клапанів і турбохків. Потужність - 180 к.с. Існує також великий двигун, той же обсяг і дизайн, але більш потужний на 45 конях.

 

Передача пропонується лише механічна, 5-швидкість для 180-сильних та 6 - для 225-сильного двигуна. Є TT версія з повним приводом. Незалежно від колісної формули, автомобіль завершується з електронним контрольованим диференціальним: міжмосними (4x4) або міжразовим (4x2).

 

Легкість управління, сухість рульового колеса та вражаюча стабільність машини дозволяє вам слідувати бажану траєкторію з точністю міліметра і легко змінити його, якщо це необхідно.

 

Призупинення, як вже зазначалося, є дуже жорстким і короткостроковим, однак, еластичність, з якою автомобіль долає різні порушення, не викликає неприємних відчуттів і не шина.

 

Приємно вразило ясність вибору передач. Я читав про новий механізм, призначений для TT, але реальність перевищила очікування - важіль рухається як затвор на рушниці: швидко, коротко, з відмінною фіксацією. При переході, можна було б виграти ще кілька моментів, зменшивши прогрес педалі зчеплення, але ця робота, мабуть, залишається для тюнінгових компаній.

 

Гальма на всіх колесах диск. Ефективність їх роботи повністю відповідає характеру автомобіля. В обов'язковому розшаруванні TT ABS включена. На приводних машинах передні колеса, вона поєднується з обмеженими можливостями системи проти ковзання. При різкому старті з-під панеллю приладів, короткий сигнал розподіляється, який повідомляє, що APS працював, і як би попередження: Увага! Можливі ляп!.

 

Сімейне паління на різних дорогах, я зупиняюсь у мальовничому місці для зйомки та подальшого вивчення автомобіля. Більшість зацікавлених можливостей заднього сидіння. Кинувшись назад перед рульовим колесом, намагайтеся повзати в нервове отвір. Це було важко це зробити, і після того, як водійське місце повернулося до свого початкового положення, я оцінив і безглуздості цього кроку - неможливо залишатися на задній частині тилу для дорослого. Коліна повинні бути додані в просвіті між спинами передніх стільців або просто піднімаються на сидіння з ногами. І якщо ви все ще намагаєтеся сісти за водія (або його сусіда), сильно потік, і намагайтеся випрямити, голова посилить у склянці задніх дверей. На цьому, до речі, і картина доступна - попередження, що до закриття ви повинні звернути увагу на сидячий тил. Отже, для подорожей компанії TT не адаптується жодним чином. Але разом ви можете залишити принаймні до краю світу - експозиція над головами передніх пасажирів вражає, а обсяг стовбура дозволить вам завантажити достатню кількість завантаження. І якщо ви також складете назад задню частину заднього дивану, то сноуборд, а велосипед буде підходити без проблем.

 

Нарешті, ми вирішимо подивитися під капот. Можна було зробити це і не робити, так як всі блоки, в тому числі двигуна, покриті пластиковими щитами. Після демонтажу центрального, я бачу тільки клапан кришки двигуна з окремими котушками для кожної свічки, а десь внизу, між двигуном і корпусом, турбокомпресором равлик.

 

Програма випробувань завершена, настав час, щоб повернути автомобіль в автосалонах - на жаль. Із задоволенням, я малюю в максимумі на шляху до міста, прагнучи протягом тривалого часу, щоб згадати дивовижне відчуття влади над швидкістю і дорогий, що дає потужний і слухняне купе - Audi TT. Залишається чекати зустрічі з Роджером, який вже показали в Женеві.

 

Текст: Євген Romance

 
 
 

Джерело: журнал Motor