Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Краще, ніж нові

Новий спортивний автомобіль Що нова дитяча коляска: це дорого, ви трохи використовуєте це трохи, але ви продаєте на дешеві. Такий автомобіль вигідно купувати з перших рук, у трирічний. Сьогодні герой нашої історії стане ауді-ТТ найпопулярнішим спортивним накопиченням на нашому вторинному ринку.
 
Дорога іграшка на половину
Спорт часто відноситься до іграшок для дорослих. Фактично, практична вигода від них недостатньо: близький салон, невеликий стовбур, погана видимість, незручність посадки-висадки. У наших умовах є також проблеми зимової операції. Тому для більшості власників спортивний купе або Roadster є другою третім автомобілем у гаражі. Він їздить з травня по жовтень, головним чином у вихідні, рани за рік 10,100015 000 км.
 
Купити для ніжного сезонного операції Новий спортивний автомобіль є ірраціональним. Незважаючи на невеликий пробіг і хороший стан, через три роки він все одно втратить ціну. Просто тому, що на таких автомобілях є кілька мисливців. Але якщо продавець втрачає, то покупець виграє. За половину сили ви отримуєте свіжий автомобіль, який, як іграшка, не погіршується, ніж новий. І якщо б ми враховуємо, що в найближчі три роки на його одометрі, лише 30 00050 000 км, великі позапланові витрати, ймовірно, буде уникнути.
 
Головне, що ваш найшвидший пагорб не є надзвичайним або п'яним до половини, побачивши колишнього вершника. Врешті-решт, коротке життя багатьох спортивних автомобілів проходить за сценарієм: газ на підлогу є серйозним ринком семінару з питань аварії. Тому ретельний діагноз до покупки особливо актуальний.
 
Загальні рекомендації виглядають наступним чином. Унікальні спортивні автомобілі, які не мають пасажирських попередників, таких як Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-supra, дуже дороги в ремонті. Якщо Бог забороняє, щось серйозне відбудеться з ними, сума для ремонту може вибити навіть захищену особу. Що стосується недорогих спортивних моделей у групі ризику, здається в іншій причині. У Європі вони найчастіше набувають плотва, які, до моменту продажу, пити всі соки з автомобіля. Знайдіть серед них хороший екземпляр нелегкий.
 
Ауді-ТТ для гарячої молоді є дорогим. Купуйте більше зрілих людей. У той же час, TT побудований на платформі Volkswagen-Golf, тому запасні частини для нього не продаються з ваги золота. І, найголовніше, TETHEWS несуть багато з Європи. Тому є від того, що вибрати.
 
Перерваний літаючий
Яскравий дебют аудіо-ТТ незабаром затьмарював гучний скандал. Outlies в аеродинаміці тіла привели до того, що на швидкості за 150 км / ч задньою частиною автомобіля став відчувати значну підйомну силу. У швидкому поворотах навіть на асфальті, це призвело до дрейфу і, як наслідок, важка аварія.
 
Восени 1999 року німці виправили ситуацію, покращивши шасі, вводячи увагу на стандартне обладнання ESP та пристосувало до корму невеликим антикриптичним. Всі раніше випущені автомобілі були вилучені до дилерських центрів для вишуканості. В рамках кампанії, амортизатори, фронтальні підвіски, передній стабілізатор і встановлювали анти-варені з більш потужними газовими зупинками третьої двері.
 
Тим не менш, ринок може виявитися автомобілем, з якоїсь причини, не завершено перегляду. Щоб відрізнити зміни від старих, може лише компанія механіки Audi, яка варто показувати машину перед покупкою. Але якщо на машині є, принаймні, заднє анти-носій вже добре. Це значно зменшує підйомну силу. І якщо в кабіні є кнопка ESP, і машина зупиняє спроби провокації, щоб розірвати його в ковзанку (перевірена на відносно слизькій поверхні на безпечній швидкості), ви не можете турбуватися. З цією TT все в порядку.
 
Важко протистояти
Власне, спортивні транспортні засоби не особливо працюють. Але на тлі іншого спорту Acca, Audi-TT продається досить успішно. Без сумніву, покупці втручаються до дизайну машини. Дивовижний бізнес. У вигляді Tetshi немає натяку на хижацьку агресивність. Але в той же час автомобіль виглядає дуже спортивним. З деякими кутами, це монолітне кріплення на широкомасштабних колесах нагадує навіть Porsche Bister. Не кожен, створений з чистим листом спортивного підрозділу, демонструє такий зовнішній степпер. Повірте мені після цього, що TT створена на гольф-платформі.
 
Нижче до зовнішнього дизайну та внутрішнього оформлення. Салон щедро розроблений вставками під алюмінієвим, що викликає асоціації з реальними гоночними машинами. Алюмінієві кільця зі стилізованими головами болтів знаходяться на ободах пристроїв, вентиляційних дефлекторів, на кришці важеля KPP і \u200b\u200bнавіть на вузлі ОЗУ. І діагональні металеві стійки, що біжать з торпеди до тонкого підлоги, і взагалі нагадують про безпеку.
 
 
Задній диван дуже близько. Пластина на лівій середній стійці попереджає, що зростання пасажирів не повинно перевищувати 150 см

 
Стовбур невеликий, ніж 270 літрів у автомобілях переднього колеса та 220 літрів у КВУТРО. Але при необхідності, задню частину заднього дивана може бути складена

Правда, ці диски постійно рубають гомілки. Стільці в автомобілі розташовані настільки низькими, що при посадці-дезобарка можна розтягуватися. І сторона та задній огляд, як правило, як у танку. Така. На Audi-S3 кожен день, щоб бовтатися в місті набагато зручніше. Але, як відомо, полювання в лісі. Той, хто дозріває на накопичення спорту, така депривація повинна бути передана стійкою.
    
Ви не боїтеся, це глюк
Якщо Audi-TT не відвідував серйозну аварію, а потім ремонт, його тіло не повинно викликати жодних скарг. Як поводитися складання вершини Родстера невідомо. Є підрозділи для таких автомобілів.
 
У апаратурі кабіни відзначаються лише два можливі несправності. У перших автомобілях пару разів була баггі поєднання інструментів. У цьому випадку ви потрапите на дуже дорогу заміну. Правда, механіка вважає, що сьогодні цей дефект вже плутає. Крім того, іноді дверна скляна ближче відмовляється, яка при відкритті закриття дверей, слід трохи знизити, залишаючи печатку, а потім знову зростає. Але заміна двигуна Windows вже є дрібницями.
    
Скільки коштує
Заміна комбінації інструменту $ 1400-1600
Заміна електродвигуна Windows $ 240

Машина неможлива
Отже, Тетша ви попередньо хотіли, і ви вже налаштували, щоб вибрати найцікавішу модифікацію для вас. Потрібно зникнути тих, хто не любить тягнути важіль і натисніть педаль зчеплення. Машина з автоматичним вікном, щоб шукати марно. На TT це просто не встановлено. Тому він залишається вибирати тільки двигун і тип приводу.
 
З моменту дебюту, ауді-ТТ виготовляв з двома 1,8-літровими 4-циліндровими турбодержанками потужністю 180 та 225 сил, створених на основі 150-сильних Volkswagenovsky 1,8-турбо. Пізніше їхня спадщина також опинилася під капотом Tetshi, але автомобілі, оснащені ними на вторинному ринку, ще не з'явилися.
 
Машини з 180-сильним двигуном мають 5-ступінчасту коробку передач та передній, або чотириколісний привід чверті. Природа цього двигуна є досить навіть. Це не робить бичачий рев і стабільний, стверджує, що у широкому діапазоні оборотів. Однак максимальна швидкість 228 км / год і розгону до сотень за 7,8 с важко викликати гладко.
 
Вентилятори Ragger звернулися до 225-сильного двигуна, який поєднується лише з 6-ступінчастою коробкою та повним приводом. За його присутності під капотом він інформує матки, що стискає на холостому ходу, а турбіна високого тиску становить приблизно 22,002,500 революцій, видає відчутний пікап. На папері додаткові сили та Ньютоні-метри піднімають високошвидкісну стелю до 243 км / год і зменшують час прискорення до 6,6 с.
 
У роботі обидва двигуни поводяться однаково. Який з них буде більш міцним, важко сказати, тому що Tetshi все ще молодий. Але якщо взяти до уваги, що в 225-сильному двигуні німці посилилися майже всі деталі, можна припустити, що турбіна високого тиску не вплине на його ресурс.
 
Найбільш потужний двигун має іншу особливість. Це вимагає дуже делікатної обробки педалі зчеплення. Справа в тому, що поки турбіна не включена, цей двигун здається млявим. Тому при русі з місця, багато водіїв інстинктивно додають газ. Якщо я правильно виконувати педалі, зчеплення може тривати досить довго. Але механіка знає випадки заміни після 500010 000 км. Більше того, якщо зчеплення збирається передчасно, то упряж - це капітал і диск, а кошик, а в деяких випадках навіть маховик. Для довідки, заміна муфти та комплекту маховика на машині з 225-сильним двигуном у фірмовому технічному центрі коштує $ 2250. Для 180-ти-сильного двигуна та набору зчеплення з маховиком коштують дешевше, і спалювали їх нездатним чином.
 
Не точно, що Quatetro
Здавалося б, що чотири провідні колеса для потужного спортивного автомобіля є безперечним плюсом. Не завжди. Справа в тому, що повноцінний привід, який застосовується до Audi-TT, не зовсім те, що кватоп.
 
Ми звикли до того, що Audi з кварталом є постійним чотириколісним приводом з міжосьовим диференціальним торсами та рівномірним розподілом тяги між передніми та задніми колесами. Така схема забезпечує стабільну, передбачувану поведінку на слизькій дорозі та регулярні повнопривідні реакції. Але він використовується на моделях Audi з поздовжним розташуванням двигуна.
 
На tt-quattro, а також на a3-quatro, двигун встановлюється поперечно. У цьому випадку застосовується схема з електронною гідравлічною зчепленням Haldex у задніх колесах. У звичайних умовах автомобіль залишається передним приводом. І тільки тоді, коли вони починають ковзати, зчеплення Haldex з'єднує задні колеса.
 
Якщо ви не збираєтеся вимикати систему динамічної стабілізації, і вам потрібен лише чотириколісний привід для впевненого розгону на слизькій дорозі, така схема буде цілком підходить вам. Я натиснув на педал, а замість шліфування на сайті отримав енергійний початок. Для більшості водіїв цього достатньо. Але якщо ви хочете насолодитися перевагами повного їзди по черзі, проходячи вентилятор з інвалідами, чекайте, чекайте сюрпризів.
 
У свою чергу, машина входить до переднього приводу, і лише після початку слайдів з додаванням газу починає перетворюватися на повний привід. Крім того, ступінь повного приводу залежить тільки від ступеня прослизання передніх коліс відносно тилу. На межі автомобіля стає практично задньою приводом, коли Haldex повертається до 99% тяги. За допомогою цієї схеми приводу, знесення зовнішньої осі може перетворитися на рівномірну сторону ковзання, а потім у задній осі в будь-який час і скільки різко. Загалом, для спортивної їзди на повноцінному приводі TT-Quatro абсолютно не підходить.
 
Передній привід ТТ для підготовленого водія набагато цікавіше. Він демонструє надійну поведінку та правильні реакції переднього приводу. І чи варто переплачувати за Кваттро взагалі, якщо ви не збираєтеся їздити взимку? Подумайте знову, для чого ви купуєте автомобіль.
 
У роботі, будь-яка передача є крихкою. Чверть відрізняється лише тим, що в Haldex кожні 30 000 км необхідно змінити масло.
    
Піклуйтеся про турбіну
Золотий турбонаддув, застряг, що двигун не може бути відразу після зупинки, для Audi TT це особливо вірно. Справа в тому, що турбіни при 180 та 225-сильних двигунах більш завантажені, ніж на базі 150-сильних. Крім того, TT повільно не їздить, а на високих оборотах турбонагнітач сильно нагрівається. Якщо ви вимикаєте двигун відразу після закінчення, не даючи йому працювати, щоб працювати 40 секунд на холостому ходу, турбіна доведеться змінювати кожен сезон.
 
Інші можливі виразки характерні для звичайного 150-сильних 1.8-турбон. Через два-три роки потік повітряного вимірювання може літати, з результатом того, що автомобіль перестає йти, і промийте два клапанні прокладки та ланцюговий натяк ланцюга. Але це не проблеми, завдяки чому варто порушити голову. Крім того, з часом турбінний клапан починає зняти газ. Це також легко змінюється.
 
Для решти звичайного сервісу. Свічки на нашому бензині обслуговують 15 000 000 км, а ремінь часу з роликами, незалежно від того, що написано в інструкціях, рекомендується змінити 90 000 км. Двигун спортивний, тому навантажувальний ремінь значний.
    
Скільки коштує
Турбіна заміна $ 1800.
Заміна турбіни клапана $ 130
Заміна повітряного потоку метр $ 550
Заміна прокладки кришки клапана $ 145
Заміна натяжителя прокладки $ 280
Свічка заміна $ 90-135
Заміна ременя ГРМ з роликами $ 580
 

майже гольф
Розмова про ресурс шасі частин ще рано. Механіка Ауді-Центр-Москва тільки один раз змінив ремінь ГРМ на двигуні Tetshi. Відповідно, тільки один з автомобілів, що спостерігалися ними подолав лінію 90000 км. Більшість же ТТ працюють люди пробігів 20,00040,000 км. За такий період, тільки відверто слабкі можуть проявитися. Чи не проявляється.
 
Оскільки конструкція TT шасі практично копіює гольф (за винятком інших параметрів окремих елементів), то можна припустити, що він буде настільки ж сильним, як Volkswagen. Приблизно 60 000 км по наших дорогах механіки пророкують можливість заміни стабілізатора стійки, передні гальмівні диски і жорсткі газонаповнені амортизатори, які не краща терпіти розбиті дороги. Інші деталі передньої підвіски є такі, як шарикопідшипники і сайлентблоки важелів, з досвіду гольф, ходити більше 100000 км. Задня підвіска передніх коліс приводу автомобілів, як правило, вічна. Це потужна П-подібна балка, на розрив, який надзвичайно важко. Тільки комплекс багатофакторні, які повинні бути відсортовані протягом довгого часу для koltro. Але коли мова йде, знову ж таки, невідомо. Таким чином, в таблиці ми привели вартість заміни деталей шасі без вказівки приблизною термін служби. Тільки те, що у вас є уявлення про можливі витрати.
 
Експлуатаційні витрати (шасі)
Передня підвіска і рульове управління
Амортизатори $ 385.
 
стабілізатор стійки $ 115
Стабілізатор стійки $ 100
 
гальмівні диски $ 500
 
 
амортизатори $ 495.
Задня підвіска (Quatro)
 
рульова тяга і поради $ 365
Гальмівні диски $ 255
 
миски $ 240
Амортизатори $ 430.
 
важелі зібрані (2 шт.) $ 400
Стабілізатор стійки $ 100
 
 
Кращі поперечні важелі (2 шт.) $ 200
 
Задня підвіска (передній привід)
поперечні важелі нижньої (2 шт.) $ 200
 
гальмівні диски $ 235
Сайлент-блоки поздовжніх важелів (6 шт.) $ 530
 
______________________________________
 
Ціни на оригінальні запасні частини, з урахуванням заміни в авторизованому аудитора Audi.
 
Ми купуємо?
За сукупністю споживчих якостей Audi-TT дуже збалансований автомобіль, який важко дорікати в чомусь серйозно. Непідтверджена Амбіції Driver Version Quattro? Ті, хто дійсно володіє навичками спортивної їзди на повному приводі (це не чисто приводом), купити інші транспортні засоби-GT автомобілів / WRX або Lancer Evolution. І від цивільного машинного потрібно, перш за все, стиль, динаміка і психологічне відчуття спортивності. При цьому, TT все для того, один алюмінієвий салон, що варто. Таким чином, його головна роль красивої іграшки, здатної викидався в кров достатньої дози адреналіну, Tetshka грає блискуче.
 
 
Мало анти-автомобіль на кришці багажника з'явився після поліпшення аеродинаміки. Машина з 180-сильним мотором знаходиться на одній вихлопній трубі. У 225-сильною версією їх два ліворуч і праворуч

 

Крім того, виявилося не особливо обтяжливим в експлуатації. Це частково через відносини з хорошим гольфом. Частково молодість та невеликі пробіги милі (навіть у Європі, ТТ три роки, понад 100 000 км рідко рухаються). Частково відсутність зимової операції, яка приносить багато проблем. Але в будь-якому випадку, навіть з урахуванням можливих ремонтів, придбання трирічного театгу, здається набагато вигідніше, ніж нова. Для іграшки, яка буде стояти більшу частину часу в гаражі, це дуже значний аргумент.
 
Судіть самі. Для нового TT, ви повинні дати від $ 41,000 до $ 55000 залежно від потужності двигуна, наприклад, диск та конфігурація. І для тих, хто приносять з Європи три роки, просять $ 21,00027,000. Див. Стан машин звідти, і ви зрозумієте, що вони не були і знаходяться на кварталі, а за ціною втрачалися двічі.
 
Прочитана вилка цін на трирічні tetshi. Найдешевший фронтальний привід 180-сильних копій. Quattro додає до ціни близько $ 2,000 і стільки, скільки 225-сильний двигун. Решта залежить від конфігурації, запуску, технічного стану та апетиту дистилятора. Особисто я б взяв передню привід 180-сильну машину. Це найбільш правильна теЦжка.
 
Також родстер
Через рік після дебюту купе восени 1999 року не було менш стильний 2-сильний ТТ-родстер. Його м'який склад з електроприводом можна замінити жорсткою дахом, яка продається окремо. У відкритій версії є дуги за підголовниками, дуже успішно доповнюючи образ спортивного родстера. І від щільності повітря зі швидкістю мешканців кабіни захищає висувний скляний екран зі спини.
 
У цьому сезоні Roadster вперше з'явиться на вторинному ринку. Вони пропонують ті самі гамма-двигуни та трансмісії, як і для купе, і вони повинні коштувати близько 2000 доларів дорожчим, ніж їх закритий хлопець. Якщо ви хочете їздити з вітром, TT-Rhodster повинен бути закритий.
 
Олександр Конов, фото Олександр садівників
 
 

Джерело: Журнал лімузина [04/03]