Test Drive Audi S8 з 2006 року седан

Audi S8. Секс, спорт і рок -н -ролл

Ми писали про нову вісімку не раз. Ваш скромний слуга вперше зустрів A8 в рамках технічного семінару на фабриці Audi в не -карсімі два роки тому. Тоді ми зробили цілих три тести різних модифікацій.


Завдяки постійному повному приводу крутний момент двигуна реалізується з мінімальними втратами. За замовчуванням задня вісь складає 60% тяги, але під час прискорення вона може становити всі 80. Динаміка S8 справді є гарматною 4,2 секунди до 100 км/год. Так, до сотень, 200 на спідометрі, через 14 секунд після початку. Далі, перш ніж відрізатись при 250, 7 секунд залишається. Мозок уповільнюється і відмовляється йти в ногу з реальністю. Світ забирають десь назад. Ma-a-a-ma

Перший з них відбувся минулого лютого в іспанській Малазі, де мені вдалося подорожувати трьома передвиробками цивільних версій 4,2 FSI (372 к.с., 445 Нм), 4,2 ТДІ (350 к.с., 800 Нм) та 3,0 TDI) та) та) та) та) та) та) та 3,0 TDI (250 к.с., 550 Нм). Тоді в Австрії я спробував найпотужніший і розкішний витягнутий A8 л із чарівним п'ятисотком 6,3-літровим атмосферним W12 (625 нм). І наприкінці минулого року ми вже в Москві влаштували порівняльний тест -драйв флагманів великих німецьких трьох. Тут ми, нарешті, змогли побачити, як новачок A8 почуває себе в компанії зрілого повного приводу Mercedes S-Class та 7-ї серії BMW. Тепер настав час познайомитися з Audi S8.


Зовні S8 від звичайного A8 трохи відрізняється. Розсіювання табличок, більш м’язових порогів, срібні хибки дзеркал, трохи інші спідниці бампера та подвійні витяжні системи, що піднімаються під капотом.

Зазор S-KI становить менше 10 мм.

Звук вихлопу налаштовано. Ви можете голосніше і ретельніше, ви можете тихіше. Вгору, які спрямовують гази на короткій або довгій доріжці

Заряджена вісім дебютувала цієї осені у Франкфурті разом із гібридною версією. У Німеччині новий S-KA буде дуже скоро (стартова вартість 111 900 євро), потім протягом першої половини 2012 року вона з’явиться у продажу в інших країнах Європи, США та Азії. Наш старт запланований у квітні наступного року, однак вони не обіцяють нам великих квот.

Отже, для всього знайомства з S8 Audi взяв день на день. Можна було спробувати машину на багатокаліберних дорогах на північ від Іспанії поблизу міста Памплон та локальної гоночної доріжки Circuit de Navarra.


З швидкістю близько 140-150 км/год аеродинамічний шум з’являється в передній області. Носи, але, наприклад, на Mercedes та BMW, такого немає. Це не потрібно? Так, це нерозв’язано. Але це хороший дзвоник, який прокидається інстинктом самостійного обслуговування

Чіткий бізнес, ніхто не сприятиме треку S8 S8. Хоча, хто знає? Крім того, гоночна доріжка є хорошим варіантом захисту іспанців дозвілля від журналістів, які вдарили в одному місці (тобто США), але ми з поліції і майже неминучі штрафи за швидкість.

Автомобіль на 520 кінських сил на громадських дорогах завжди здається надмірним. І якщо ми говоримо про потужний представницький седан, то ще більше. Топ! І ви вже на 400 метрів попереду себе. Навколишній світ з неймовірною простотою ухиляється десь назад. Мозок не має часу на те, що відбувається. Збиваючись у таку машину, ви занурюєтесь у обгорнуту атмосферу комфорту та блаженства. Це не спортивний автомобіль. Він не плескається, не брязкає, не гарчить, не турбує ... спокійно, тихо, напівзасучий.

Найзручніші стільці, найделікніша заправка, вставки з дорогих сортів Дере, вибачте, карбонат. Що, ти хочеш верхівку спини трохи вище? Будь ласка. Масаж? Натиснувши пальці. Ви в першому класі. Ви холест і дорого. Ти тут головний. Не вистачає усміхненої стюардеси, яка, на ваше прохання, приносила б сніданок та безалкогольні напої. Швидкість зростає, а шум збільшується. На спідометрі 140. ми злітаємо? Зробіть вітер тихішим!
Це неможливо, ми в Audi, se-e-er. Але я пам’ятаю в Mercedes S-Class, і 7-й серії BMW, звук із підйомного потоку виходить на перший план зі швидкістю далеко за 200 ...
І чи можливо зробити шасі складнішим?
Я був повністю зіпсований, давайте втомився від колеса, Кротов витягується з блаженства. Давай давай.
Ми змінюємось. Привіт, командир корабля зараз я. Одразу я перекладаю шасі Mechatron у спорті (що церемонії), а потім всю картину з першим класом, ілющею та стюардесою до Асфальту. Як між-e-якщо. Рульове колесо для спортивного мотиву дуже сильно затискається (навіть занадто багато). Підвіска також надзвичайно жорстка. Немає слідів цивільного А8. Ні, не думайте, встановіть шасі Мехатрон (жорсткість підвіски, зазор, ефективність підсилювача, швидкість передачі) через меню Select Audi Drive, як і раніше, і досить широкий діапазон, але ці діапазони значно перемикалися до спорту.

У режимі Sport S8 він слідує за полегшенням проїжджої частини. Автомобіль буквально прилипає до дороги. І лише в самих екстремальних Віхілах важкий седан відчутно котиться на боці. Порочки від нерівностей і швів виливаються в тіло. Але коливання у необгрунтованих масах тут не відчуваються так чітко, як у цивільній восьми. І все тому, що у нас є додаткові вуглецеві та керамічні гальма: один передній гальмівний диск, наприклад, простіший, ніж його металевий аналог, вже 6,5 кілограмів (8,5 кг проти 15). У авто та комфорті вісім трохи змочують і здатні наділити вершників досить терпимим гладкістю.

За замовчуванням S8 на 10 мм нижче A8. І з високою швидкістю зазор (регулюється повітряною суспензією) зменшується ще на 10 мм. Такий осад вже важко не помітити. Звук вихлопу дозволяє пустити пил в очі, його можна зробити за допомогою більш чистокровного клацання кнопки.


Ви не можете палити ямку з дітьми. Але кожна секунда з нас прийшла на фінішну лінію, як кажуть, дим. Чудова маса S8. Навіть вуглець та керамічні гальма на шосе спалювали. Зверніть увагу, що гальмівні супорти з машин, що працюють на трасі, є золотими. Але це не вийшло спеціально. Срібна фарба під впливом високих температур. S8, на якому ми подорожували, були попередньо виробництвом. На серійних машинах інженери обіцяють більш стійкі до нагрівального лаку.

Споживання гуми, в якому майже два -тонна S8 знаходиться на гоночному шосе, також виходить за межі раціональної лінії, однак ContisportContact 3 добре поводиться. Розігрівавши, шина, як м'яка гоночна гладка, прилипає до покриття. Я не сподівався побачити липких черв’яків на цивільних шинах


Тож між справою ми дісталися до Circuito de Navarra. Хороший трек такий. Більше 3 кілометрів, 13 поворотів різниця висоти мінімальна. По -перше, ми проходимо пару вступних кола для R8 Spyder майже в ході темпів. На трьох S8 ми тримаємо один одного один для одного. Голова тягне нас по правій траєкторії, і ми поступово збільшуємо темп від повороту до повороту. Пелетон Нехло розтягнувся. Добре, що я стрибнув у перший S-ku, який повинен був перетягнутись за відставання колег. Це заборонено наздогнати!

Але Шпідер взяв його на піт -зупинку і зупинився. Тепер ми випускаємось на треку по черзі. Ура-ах, свобода! Роби що хочеш. Зараз усі 520 коней та 650 ньютонів у моєму повному розпорядженні. Зараз ми смажимо асфальт

Газ і С-Ка, піднявши ніс, непохитно відривається. На доріжці 4,2 \u200b\u200bсекунди, що вісім прискорюються до 100 км/год, перетворюються на вічність. 150 А тепер перший поворот. S8, бореться з рулонами, ліниво стоїть на дузі. Життєво, це не спортивний автомобіль, що ти хочеш? !! Чорт, я ні в якому разі не адаптуюся. П'ятиметровий представницький седан не вписується в систему координат треку. Все не так і все не так. Час тече якось повільніше. Я звик до інших реакцій та інших прискорень ... Мені потрібно терміново відступити.

Поки я обережний. З запасом я втрачаю швидкість перед поворотом. Я обмацував обличчя поломки ковзання. Так, утримуються 21-дюймові необов'язкові валики з гумовим ContisportContact 3. Ну, ми збільшуємо темп. Варто їхати трохи швидше, і вся гума почала здаватися. Я переходжу на поворот, морда S8 плавно під впливом відцентрових сил стискає поворот. Нехай це буде зовсім не в спорті, а безпечно. Зі втратою керованості автомобіль на перешкоді буде гарантовано перейти до передньої частини, і це лобовий удар для всіх учасників руху, який є найбезпечнішим. Я намагаюся трохи взяти машину всередину повороту. Кукіш! S-Ka спочатку спирається, він неминуче тягне його до зовнішнього радіуса. Але тоді, як жонглювання в гальмівних механізмах, змушує двотонну інертну крейсера радіти більш крутому траєкторії.


4,0 TFSI
У попередньому S8 був 5,2-літровий атмосферний V10 FSI. Він видав 450 к.с. Для 7000 об / хв і 540 Нм крутного моменту при 3500 об / хв. Прискорення до 100 км/год S8 було нагороджено 5,1 секунди, а максимальна швидкість була обмежена 250 км/год. Були і фазорніри, і система коригування клапана. Середнє споживання за європейською методологією NEDC становить 13,2 літра на 100 км.

Але вони вирішили відмовитися від цього двигуна на новому S8. Його місце зайняло більш компактним та легким 4,0-літровим восьмициліндровим V-подібним блок з прямим введенням та двома турбінами (по одному для кожного напівблоку). Новий двигун розвиває 520 к.с. (при 5800 об / хв) і 650 нм в діапазоні від 1700 до 5500 обертів. Автомобіль став набагато більш динамічним і більш еластичним, прискорення до сотень 4,2 секунди. Максимальна швидкість залишалася обмеженою при 250 км/год. Середнє споживання становить 10,2 літра.

Особливістю 4,0 TFSI є те, що вихлопні тракти, турбіни та каталізатори знаходяться в колапсі напівглобів (інженери називають цей простір гарячою стороною). До речі, тут також є міжкульвер. Навпаки, колекціонери вхідних вхідних виробів встановлюються зовні.

Якби турбіни та каталізатори були з боків, двигун не брав би двигуна в алюмінієву структуру потужності ASF (Audi Space Frame). Крім того, короткі випускні труби дозволили турбінам -прокруткою близнюків. Audi вперше застосував цю технологію. Фактично подвійна прокрутка (нижча фотографія) має два равлики на випуску, тобто на одному турбінному колесі газів, не викачується жодна кільцева канал, а з двох. Кожен з каналів підключений до його пари циліндрів. Значення полягає в тому, щоб розбавити імпульси тиску газу з різних циліндрів у часі та усунути їх вплив один на одного. Піковий тиск у каналах нижчий, але ефективність турбіни збільшується. У той же час крива крутного моменту вдається зробити її більш гладкою

Ta-a-a-ak. Не було інструкцій не вимикати систему динамічної стабілізації. І тому я покриваю ліве око, і на власну небезпеку і ризику, я соромлячись. А тепер підемо! Я вводжу повороти з чіткою надмірною швидкістю, і що? Неадекватне обертання в поворотах виходить ще більше. Я як розбиваю на льоду. Задоволення - це нуль.


Система відключення циліндрів
Audi S8 отримав систему відключення циліндрів. Половина циліндрів (два в одному напівблоці та два в іншому) відключаються на холостому ходу або коли ви підтримуєте постійну швидкість. Вони відключаються за допомогою системи інсульту клапана AVS (Audi Valvelift).

Перш ніж вимкнути циліндр, повітря спочатку постачається. Потім усі клапани закриті (актори рухають рухомі втулки кулаками на розподільному валі), поки циліндр не знову не заслуговується на попиту. Паливо в відключений циліндр, природно, не постачається, а повітря в ньому працює як амортизатор. Циліндр з існуючою частиною повітря можна швидше дозволити. Крім того, надмірний тиск у циліндрі усуває в нього смоктання картера та масла.

Система S8 Start-Stop та система управління генератором також зберігаються на S8, яка вимикає її з бортової мережі, коли двигун різко набирає обертів. Завдяки всім хитрощам, новому S8, в середньому, є більш економічним, ніж попередник на 23%

Тепер я спробую все на увазі. Я гальмую, я входжу на поворот ковзання на поворот і негайно відкриваю газ. S8 кричить на задній осі. Асиметричний привід чотирьох колеса (за замовчуванням він падає назад на 60% від моменту) під тягою намагається розірвати колеса в коробку (система анти -Wings вимкнена), але задні активні диференціальні перешкоджають у випадку. Він крутить колесо зовнішнім до повороту і буквально робить гвинт S8 на поворот без очевидних втрат і ковзання. Ну, це краще.


Активні гідравлі
V-подібний вісім, коли вимкніть половину циліндрів, насправді перетворюється на погано врівноважений чотирициліндровий двигун. Такий рівень вібрацій на представницькому класі просто неприйнятний. Тому S8 отримували активні системи вібро та шуму.

Вібрації, низько- та середньочастотні звукові вібрації згасають активними гідравлічними опором. Електромагніт інтегрується у корпус підтримки, він підключений до мембрани. Мембрана впливає на рідину, яка знаходиться в камері, вони коливаються в антифазі з коливаннями, що виникають на підтримці.

Звуковий діапазон звуків також гасне систему динаміків. У верхній частині кабіни є чотири мікрофони, завдяки якому звуковий процесор визначає рівень та частоту, які потрібно погасити. Вся ферма працює дуже ефективно, можна було перевірити

Я кидаю темп і намагаюся розгойдувати машину. Виявляється. Седан із ослабленим електронним коміром кидає сувору значно сильнішу. Це можна використовувати під час проходження поворотів. Що, що, але виявляється, лоскочуть нерви. Але ESP не повністю вимикається, електроніка просто послаблює зчеплення, дозволяючи йому ковзати трохи сильніше, але вона завжди залишається на охороні безпеки. І це правильно.


Стійкі гальма з вуглецево-Керамічними дисками та шестипоршневими супортами (зліва). Передній композитний керамічний диск простіший, ніж металевий композит на 6,5 кілограмів (8,5 кг проти 15). Робоча частина стандартного металевого диска (праворуч) є відлитою -ронами, радіальні штифти -сталь, а маточин -алюміній

Не вдалося багато обсмажити доріжку, але необов'язкові вуглець та керамічні гальма та добре спалили. Кожну секунду з нас на фініші після трьох -чотирьох бойових кіл прийшли з курінням свердловин, і це, незважаючи на те, що день не був гарячим 17 градусами від сили. Чотири кола недостатньо! Хоча як бачити, маса S8 1975 кілограмів. Спробуйте, утримуйте і навіть з постійно роботою ESP. Стандартні гальма з компонентними металевими дисками, перегрівання, вже тривалий час плавали б, а кераміка принаймні щось. Навіть незважаючи на дим. Для тих, хто збирається відпалити, я б настійно рекомендував точно кераміку. Автомобіль з такою гарматною динамікою та масою надійно, в будь -яку погоду, в будь -яких умовах (не їдьте по гірських змії?), Тільки він здатний осадити.


S-KI Finish оригінальний. Якщо про звичайні декоративні вставки A8 можуть бути від шпону різних видів деревини, то на S8 вони вуглець. Алюмінієві накладки на педалях та майданчик для решти лівої ноги також є власними. Привіт від Motorsport! Ілюмінація салону, як і раніше, може працювати відповідно до заданого профілю. Зверніть увагу на коричневу панель, масштаби на S8-сіра сталі (A8-чорні), на центральному моніторі, крім решти інформації, відображаються миттєве споживання палива та режим роботи двигуна.

Усі зручності та системи комфорту мігрували сюди з A8. Багатоконтурні сидіння регулюються всіма можливими та немислимими параметрами та мають масаж.
Нова швидкість -восьми -швидкість гідротрансформова коробка на S8, і всі A8 можна керувати пелюстками керма. Плюс полягає в тому, що вони є. Мінус вони встановлюються на кермі, а не статики на стовпці, незручно ковзати необхідні передачі по черзі.
Навігація працює з Google Cards, а MMI (мультипрямований інтерфейс) здійснюється багатофункціональною шайбою, розташованою на центральній консолі. Ліворуч від нього сенсорна багатофункціональна панель. Це додатковий інтерфейс ноутбука, який помітно полегшує роботу з меню мультимедійної системи. Листи введених назв навігації та прізвища, що входять до ноутбука, можна просто намалювати на панелі пальцем, комп'ютер, що використовує систему інтелектуального розпізнавання, легко їх визначить. Цей чіп з’явився вперше на A8, тепер він знаходиться на A7 Sportback та A6

Конкуренти серед заряджених представницьких седанів сповнені S8. Якщо ви ставите динамічні індикатори на перший план, то основними конкурентами All -Hight Drive S8 насправді є задні -привід Maserati Quattroporte Sport S (440 к.с., 0100 км/год, 7,445 000 рублів), jaguar xj 5 , 0 SC Supersport SWB (510 к.с., 0100 км/год 4,9 с, 5 830 000 руб.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 к.с., 0100 км/год 4,6 с, 7 200 000 рублів), витягнутий Mercedes-Benz S65 Amg (630 к.с., 0100 км/год 4,4 с, 12 000 000 рублів) та BMW 760i (544 к.с., 0100 км/год 4, 6 с, 5 600 000 рублів). Хороший розсіювання цін, правда?

Однак лише Mercedes та BMW мають всі версії приводу на колесах серед цих моделей, але слід зазначити, що вони не такі потужні і не такі динамічні, як Audi S8. Наприклад, короткий Mercedes S 500 400 4Matic Bluefficenticence (4 900 000 рублів) з приводом для всіх коліс може похвалитися 435 конями, прискорення до 100 км/год - 5 секунд. І весь привід 750i XDrive (4650 000 рублів) має в своєму розпорядженні 407 к.с., завдяки якому він прискорює до 100 км/год за 5,1 секунди. Російські ціни на S8 ще не оголошені, хоча ви можете спробувати здогадатися. Початкова вартість відсіку R8 у Німеччині становить 111 100 євро. S8 вже відомо, що там він розпочнеться з 111 900 євро. Отже, за аналогією, в Росії ціни зарядженого седана розпочнуться десь у 5 200 000 рублів. Для такої динаміки та повнопривідного приводу це дуже добре.


А це? І це Діма Кротов (motor.ru) з половини шум, відкривається багажником. Система, яка автоматично відкриває кришку багажника, яка дебютує на Volkswagen Passat, тепер доступна на Audi. Якщо ви підходите до машини руками, ви можете відкрити кришку ногою! Для цього до нижньої частини бампера (під підкладкою прихований ємнісний датчик) повинен бути представлений, а потім зняти ногу. Чіп доступний лише у складі системи доступу до небалки, і він працює лише в тому випадку, якщо у вас є ключ у кишені. До речі, неможливо вивантажити і закрити точно так само, як і багажник. Це пов’язано з німецьким законодавством, яке для цілей безпеки вимагає, щоб процедура закриття багажника була зрозуміла та підтверджена

І якщо ми звернемося до вищих питань, то на горизонті ми помічаємо Porsche Panamera і, можливо, Aston Martin Rapide. Тільки для 5151 000 рублів. Ви можете взяти повнопривідний Panamer 4s з двигуном 400 кінських сил (0-100 км/год 5,0 c). Rapide пропонується лише з приводом заднього колеса та двигуном 477 кінських сил (0-100 км/год 5,3 с), і він навіть дешевший, ніж S65 AMG 10 300 000 рублів. Але це вже кілька, точніше, зовсім інакше, історія та інший набір генів. Ці машини про щось інше.


Віталій Кабінев
Фото: Vitaly Kabyshev та Audi



 

Джерело: Auto.mail.ru