Test Drive Audi S8 D4 з 2012 року седан

Поезія та механіка

Уявіть себе на мить у досить приємній ролі. У вас є безкоштовні 150 000 і, як результат, можливість придбати спортивний автомобіль представницького класу. Які є варіанти?

 

Нещодавно чудовий Audi S8 вийшов на ринок, і вибір здається майже очевидним. Роль спортивного та представницького бестселера призначена для цього автомобіля. Однак цікава альтернатива німецькому седану зустрічається в особі Maserati Quattroporte Sport GT. Подібно за ціною та динамічними характеристиками, автомобілі насправді виявилися дуже різними.

 

Першим в нашому розпорядженні був вражаючий і як скеляста скеля, про яку ми вже писали напередодні офіційної прем'єри. Деякі вважають, що на тлі своїх німецьких конкурентів сім'я A8 виглядає сухою та консервативною. Можливо, це так, але особисто цей стиль мене вражає. І те, як вони також прикрашали S8. 20-дюймові колеса, деякі елементи прикраси, хромовані та вихідні форсунки не дозволять вам заплутати цей седан з його цивільними родичами. Машина приваблює око, потужність, концентрована в 10-циліндровому двигуні, гігант чіткий на вигляд.

 

Однак Maserati Quattroporte повинен з’явитися поблизу, оскільки всі відвертаються від німецької, він стає нецікавим. Усі азартні ігри та обговорюються законами високої автомобільної моди італійської мови. Цей автомобіль є візуальною ілюстрацією емоцій, ви навіть можете сказати поетичний, підхід до дизайну.

 

Спортивна версія Quattroporte, як і його німецький суперник, має зовнішні відмінності від звичайної моделі. Правда, їх набагато менше. Перший і, можливо, головне -20 -дюймові колеса з семи в’язаючих голками. Варіант доступний лише для Sport GT.

 

Неправдива решітка радіатора приймається темною сіткою, а невеликий червоний написи Sport GT вигукує на середньо розміщені стелажі для тіла. В іншому випадку, на вигляд, це досить звичайний Quattroporte, яким ми захоплювались під час першої зустрічі (див. Motor, № 105, лютий 2005 р.). Витончений, легкий дизайн візуально приховує розмір автомобіля. І вигин заднього крила збуджує так само, як і перший раз. - Класика не підлягає часом!

 

Опинившись у S8, перше, що я вже звично захоплювався якістю матеріалів та зборів. Так, сьогоднішні інтеріорики Audi, можливо, випереджають планету. Як і S6, тут використовуються полірований метал та лакований вуглець. Невелике трійкове рульове колесо здається ідеальним, рульове колесо перемикає автоматичну коробку передач, здається, знайдуть кінчики пальців самих. Стілець не такий, як на S6 - Закони репрезентативного жанру все ще заборонені використовувати псевдо -генераційні відра. Однак, незважаючи на велику кількість регуляцій електроенергії, місцям сподобалось менше, ніж на молодшому ESC. Однак ми не будемо шукати плями на сонці - ергономіка великого спортивного ауді традиційно виготовляється на найвищому рівні для чотирьох кілець. Аудіосистема високого класу Bang & Olufsen з 14 динаміками заслуговує на особливу згадку, включаючи два високі частки автоматично просунулися з передньої панелі, коли запалювання увімкнено. У той же час монітор системи MMI залишає центральну частину консолі. Високий парад технологій.

 

Я сиджу в Масераті і опиняюся в зовсім іншому світі. Якщо інтер'єр S8 враховується з урахуванням усіх стандартів сучасного масового автомобіля, то тут індивідуальний стиль набагато яскравіший. Це стосується дизайну та ергономіки. Посадка трохи вище, ніж в Audi. Діапазон регулювання положення стільця та керма коротший. Але яке кермо! Він одночасно елегантний, функціональний та спорт. Приємна перфорована шкіра, найзручніші припливи в ущільнювачах зчеплення. За кермом є великі леза вимикачів механічної контрольної точки з електронним управлінням. На відміну від Audi, у них є один недолік - не обертайте колесом. Однак якщо ви їдете за правилами гонок на кільці, то перемикання під час роботи слід виключити.

 

Стільці вирушили в Sport GT з цивільної версії. Вони досить зручні, і гаряча природа цього автомобіля нагадує рельєфні поглиблення, які фіксують дно спини та стегна. І все ж у такому автомобілі я хотів би побачити більше гоночних сидінь.

 

Цікаво деякі ергономічні методи дизайнерів Maserati. Наприклад, контроль центрального блокування, що відображається на консолі - один ключ відкривається, інший закривається. Таке поважне ставлення до вторинних, як правило, функцій, ймовірно, продиктовано естетичними міркуваннями. На консолі для краси повинно бути лише кількість кнопок, і які функції будуть вивішені на них - друге.

 

На жаль, мультимедійний контрольний блок розташований відповідно до того ж принципу: ключі, прекрасно складені ромбіками, не є інтуїтивно зрозумілими і не зовсім зручними - вони потребують залежності. Так, і меню на кольоровому дисплеї багато. Але яка текстура алюмінієвої поверхні педалей, скільки чудових шкіри у внутрішній прикрасі! Сам тризуб, врешті -решт!

 

З точки зору салону, однозначне керівництво для S8. Ширше, а запас простору (для ніг, включаючи) більше попереду і ззаду. Але Quattroporte має кілька додаткових елементів Dolce Vita, таких як електрорегуляції другого ряду, окремо повернув масажну функцію в подушках і спинах сидінь, вентиляції (спереду та ззаду). У S8 ззаду, окремий кліматичний контроль (як суперник), а сидіння оснащені лише опаленням. В обох машинах задні пасажири можуть ховатися від виду за допомогою шторів у кількості трьох шматочків (на задньому вікні - з електричним приводом).

 

Я маю більше до мого серця стиль салону Maserati. Тут є щось із суперкар, мила родзинка. В той час, як інтер'єр S8 відноситься до цілої лінії сучасного Audi, зробленого в одному корпоративному ключі. У той же час Ауді перемагає як збори. Італійський седан вручну може похвалитися, наприклад, кривою шкірою зі шкірою на ручці для паркування. Ауді буквально не має нічого скаржитися. Якщо не цвіркун в області висувного екрану. Однак у салоні Maserati вухо також ловить сторонні звуки - при проходженні нерівностей. Однак вони не дратують. Час почати мотори! У S8 це можна зробити як ключем, так і кнопкою (з розпізнаванням відбитків пальців). У Maserati традиційно реалізується ця функція. Обидва автомобілі мають вогненний сердечний мотор із родовідним суперкаром. Двигун S8 був детально описаний в останньому випуску журналу на прикладі S6. Дозвольте мені нагадати лише про те, що для лідера лінійки вони підготували примусову версію.

 

Якщо двигун Audi серйозно відрізняється від того, що він стоїть у Ламборгіні Галлардо, то Maserati успадкував блок живлення Ferrari лише з деякими косметичними змінами - у просоченому просторі, шедевром інженерії з Scuderia! Різниця помітна. Мотор V10 більш розчісований, спокійний, можна сказати, врівноважений німецькою мовою. Особливо це добре відчувається на тлі вибухового темпераменту двигуна Maserati. До речі, для версії Sport GT акустика вихлопної системи перебудована. І як двигун розгортається з високою швидкістю! Потрапивши на обмежувач, він зачаровує металеві дзвінки. Audi Sound набагато глухий, низький час. Однак цей двигун, звичайно, готовий стріляти з високою швидкістю. І все ж він відносно тихий. До речі, звукове дизайн S6 був яскравішим. Мабуть, пісня двигуна S8 була задушеною навмисно, з огляду на репрезентативний жанр. А потім сказати, постійний гуркіт вихлопу на S6 на шосе дратує задніх пасажирів.

 

Quttroporte спочатку був наділений більш спортивним персонажем. Розподіл на осях Maserati 47/53 на користь тилу. Двигун поздовжній розташований в основі, за передньою осі. Шість -швидкісна коробка передач з подвійним механізмом автоматичного комутатора блокується заднім мостом. Машина оснащена самостійним диференціалом (30%).

 

Зображення Audi відрізняється. Розроблений як VIP -автомобіль, він не може запропонувати гоночний макет. Ось традиційний весь привід з диференціалом Центру Торсена, а двигун, як у S6, знаходиться перед колесами. Але у S8 є інша карта козира - алюмінієвий корпус, отже, найкраща твердість скручування та менша маса.

 

Пневматична підвіска S8 не тільки змінює жорсткість на запит водія, але й дозволяє змінювати висоту тіла, це очевидна перевага в міській роботі. Запатентована схема Maserati (Skyhook) має лише можливість змінити жорсткість амортизаторів. Sport GT припинення перерозподіляється більш спортивним способом. А вдосконалений алгоритм управління передачею дозволяє перемикати кроки на 35% швидше, ніж у звичайній версії.

 

На дорозі S8 сприймається однозначно як репрезентативна машина, навіть якщо ви вибираєте режим спортивної підвіски. Чудова звукова ізоляція, відмінна розв'язка від вібрацій - S8 не помічає невеликих швів, вибоїн та ударів.

 

Інша справа - Quattroporte. У умовах шасі італійської мови простежується справді гоночний персонаж. Навіть коли Skyhook розслабляється, сидячи всередині чотирьох долів, гарненьких трясу. Машина ретельно відстежує полегшення проїжджої частини. Що робити, якщо натиснути заповітну спортивну клавішу? З точки зору комфорту отримується рівномірний знущання над класовими фундаментами - п’ятиметром Quattroporte - це настільки багато, що навантажує м’язи підвіски, що вона стає як заряджена спортивна шапка!

 

Це те, що викликає різницю в поведінці машин у граничних режимах. Швидше, різниця у відчутті водія. Навіть якщо швидкість виконання вправи на керованість у конкурентів буде однаковою, задоволення за кермом Масераті буде незрівнянно великим.

 

S8 поводиться надійно і безпечно в будь -якій ситуації. Рулони невеликі, це слід неявно за кермом. Однак ця машина набагато сильніша, ніж Quattroporte, виражається недостатня обертання. Для ефективного проходу повороту вбік, це необхідно, як на S6, перед тим, як вступити в траєкторію за допомогою стільниці, після чого, граючи з газом та кермом, ви можете перетягнути машину в ковзання в дузі душі подібні.

 

Тим не менш, улюблена тема S8 - це не затяжні дрейфи, а рух з великою швидкістю вздовж шосе. Налаштування автобалу. Великий автомобіль пожирає кілометри, передаючи спотворену інформацію про швидкість, що сидить за кермом. Більше того, з його зростанням відчуття єдності з S8 лише посилюється. Рульове колесо важке, нульова ясна, жоден скринінг і відхилення траєкторії не спостерігаються навіть на поганій дорозі, підвіска бездоганно виходить зламаний профіль. Натанку на нарощування немає. У ніжній високій швидкості обертається зі швидкістю на 200, ви можете утримувати кермо однією рукою -відточені налаштування шасі та постійний привід на повному колесі працюють перевиконання. Однак S8, з усіма своїми видатними динамічними та бігами, не в змозі зарядити емоції, як це робить Quattroporte.

 

В італійському седані водій відчуває себе всередині машини. Ізоляція шуму слабша, дует двигуна та вихлопних виробів діє дуже переконливо. І як приємні ці звуки! Audi Automaton перемикає передачі швидко і плавно, це добре для повсякденного приводу. Але якщо ви хочете перець, то шість -швидкісна коробка передач Maserati -це саме те, що вам потрібно. З інтенсивним прискоренням воно зростає збільшується передач швидше і зовсім не втрачається при гальмуванні, супроводжуючи кожен перемикання вниз з короткими перевіреними запалами. Безумовно, компанія використовувала час після нашого першого знайомства з цим автомобілем розумно. З точки зору Quattroporte, 2004, Quattroporte був вологим. В автоматичному режимі роботи коробки передач трапилися неприємні паузи. І тепер все добре як в автоматичному, так і в ручному. До речі, ви можете вибрати метод управління коробкою передач, натиснувши клавішу, розташовану на центральній консолі.

 

Реакції Sport GT є більш гострими, ніж реакція конкурента. Якщо ви відчуваєте, що керуєте Audi за кермом Audi ідеально, дуже потужним, але в той же час дуже великим і масивним автомобілем, то Maserati їде, як швидкий автомобіль, на пару розмірів менші. Зрозуміло, що з такими даними Quattroporte поводиться зовсім по -різному в кутах, провокуючи водія на сварки і навіть хуліганство. Вона набагато готова бути накрученою по черзі. Недостатнє обертання є більш вираженим. І якщо ви впевнено чините тиск на педаль прискорювача, то Quattroporte, не думаючи двічі, переходить у ковзання заднім мостом. І тут ви повинні бути дуже обережними. Завантажена спина, якщо ви швидко не вживаєте точних коротких коригуючих дій на кермі, почне наздогнати передню частину, а автомобіль буде викритий через дорогу. Але, навчившись і навчився відчувати прикордонні стани, на італійському седані ви можете перемогти будь -яку дорожню прохання. Такий вражаючий і прискіпливий стиль повороту повороту на німецького конкурента, на жаль, недоступний.

 

З іншого боку, безкомпромісні налаштування шасі перетворюються на мінуси, варто Масераті вийти на зламану дорогу. Пасажири нещадно трясуться, на ударах машина стрибає з траєкторії. Під час руху по прямій лінія Quattroporte болісно реагує на колію та зламаний маршрут доріжки - це далеко не цільова стабільність і рівномірність S8. У гальмах приблизний паритет, але потенціал Audi здається великим, принаймні, виходячи з розміру дисків і супортів. Що стосується педалі гальма, то Quattroporte, як здавалося, трохи чутливіший і з трохи кращим відгуком. У цьому тесті ми даємо чемпіонат Quattroporte Sport GT, а S8 задоволений другим кроком подіуму. Цей вибір в основному емоційний і тому суб'єктивний. У всьому, правильна, бездоганна німецька програє опоненту в харизмі та індивідуальності. І на нашу думку, ці властивості Quattroporte в сучасному житті просто дорогоцінні, без перебільшення.

 

Ціни та обладнання Maserati quattroporte sport gt

Стандартне обладнання GT Sport включає електронну систему контролю стійкості та стабільності курсу, 6-ступінчасту коробку передач Maserati Duoselect, подвійний передній та бічний подушки безпеки, бі-цинонові фари, окремий кліматичний контроль, круїз-контроль, звукова система Hi-Fi з сабвуфером, мультимедійна система Bosch-Blaupunkt (навігаційна система, бортовий комп'ютер, радіо, CD), датчик тиску дощів та шин, багатофункціональне спортивне кермо з електрорегуляцією, електрогуляція передніх сидінь з функцією пам'яті, міні-бар з системою охолодження в Передні підлокітники, вуглецеві вставки в салоні, 20-дюймові колеса, гальмівні диски з перфорацією, спортивна вихлопна система. Автомобіль у стандартній конфігурації оцінюється в 148 600.

 

Ціни та обладнання Audi S8

Основний пакет S8 включає: систему стабільності курсу ESP (об'єднують ABS, EBV, ASR, EDS), аварійна гальмівна система Brems Assistent, бічні та передні подушки водія та переднього пасажира, оббивка з шкіри Valcona, клімат -контроль, круїз , круїз, спортивні передні сидіння з електрогуляцією та функцією пам’яті, бортовим комп'ютером, адаптивними фарами ксенону, драйвером автомобіля двері, датчиком дощу, датчиком тиску в шинах, системі без ключа-вхідних, портативним адаптивним повітряним підвіскою. Для автомобіля в основній версії дилери запитують 152 400 доларів.

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2006]