Тест-драйв Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Візьміть бика за роги

Перший з осінніх новинок Audi є S6, довгоочікувана спортивна модифікація вже знайомої шести. Перший погляд - під капотом. А як ще, тому що двигун від Gallardo встановлений там! майже
 

Багато всерйоз вважають, що цей двигун мігрував S6 прямо з популярного суперкара. Отже, якщо ви вважаєте, модифікований блок циліндрів з двигуном.

 
Насправді, зараз майже повністю оригінальний блок живлення 10-циліндровий на нас. Якщо ви пам'ятаєте, Gallardo мав 5 літрів робочого об'єму, а ось ця цифра більш близько 200 кубів. Все вірно - поршнева група і колінчастий вал є новими. Діаметр циліндра збільшується до 84,5 мм (це було 82,5 мм), хід поршня такий же 92,8 мм. І був там на Lamborghini технологія безпосереднього уприскування палива FSI? Там не було ніякого повороту! Інженери Інгольштадт забезпечила рухову систему фірмовим спеціально для флагманів. Таким чином, ступінь стиснення від двигунів відрізняється - 11 на італійській мові і 12,5 на німецькій мові. Ще в моторах Lamborghini немає балансувальних валів. Крім того, Galdo має систему мастила з сухим картером, який ви бачите, це було б дуже безпечно для серійного Audi (хоча BMW ще прийнято рішення про таке технологічному V10 для М-серії). І взагалі, двигуни збирають в різних місцях: для Gallardo - в Італії, для S6 - в Німеччині
 

Двигун майже дутися на холостому ходу, але те, що він дає Арія разом з системою градації при просуванні! Перше, що зачепило за кермом S6 звук, з яким це 5,2-літровий монстр працює. Він, здається, випасти з двох зенітних знарядь для інших автомобілів. Потужно, Гулько, прокат. І на межі плинності злиття черзі в суцільний рев. Тому багато хто охоче вірять, що тут і справді двигун від Lamborghini

 
Однак, не суть. Капот закритий, настав час, щоб помилуватися на зовнішньому вигляді. Все не витримано в стилі і традиціях автомобілів з літером S. немає одержимості, не показуючи до гри з м'язами, тільки штрихи підкреслюють мужність зовнішнього вигляду. Головне подовжується на 14 мм арки, які ненав'язливо скорегували силует автомобіля. В арках - 18-дюймові диски зі спеціальним дизайном. Там може бути 19 дюймів, але в російському представництві, Audi вважається, що це було б краще. Виходячи з практичних міркувань, я повністю згоден з поданням.

 
Передня частина набула нового falseradiator грати з великими клітинами і вертикальними стержнями, оброблених під алюмінієм. По краях переднього бампера в нижній частині LED filhers з'явився. Дверні молдинги розширюються. Задній - чотири вихлопних вихлопна труба і спойлер на багажнику. У шильдики про V10 під поворотниками на передніх крилах нагадують, який автомобіль. Іншими словами, будь-який трохи менше, людина непосильним люди відразу зрозуміють, що це S6.

 
В салоні, нові спортивні крісла, оброблені комбінацією шкіри і алькантари. Зручно, що всі необхідні регулювання присутні. При активному водінні сидіння повністю забезпечити непорушність посадки - алькантара міцно тримає сили тертя плюс бічна підтримка, працює правильно, але цілком упевнено.

 
Внутрішнє оздоблення першого класу. Дизайнери щедро прикрасили салон вуглецю панелей. Тунелю між передніми кріслами особливо захоплюючим. Також скрізь є обробка під алюміній, частина поверхонь - антрацит і, отже, також виглядає металевий. Маленький кермо трьохспиці ідеально підходить для пропорцій, управління передачею пелюсток, які за ним легко доступні. У центрі панелі кольоровий дисплей системи MMI. Двигун може бути запущений за допомогою ключа або кнопки на лівій частині селектора автомата. Двигун був втрачений з окремою клавішею - так прийнято на AUDI. ESP відключена довго (більше трьох секунд) натисненням на відповідну кнопку. Якщо натиснути її найближчим часом, тільки анти-резистентний ASR анти-резистентний система вимкнеться.
 

До послуг вікон, що сидять за вікнами, ззаду - з електричним приводом, особисті прогонових соплами. У тривалій поїздці, пасажири на другому ряду, швидше за все, нахилити гул глушників. Але цей звук сидить перед не дратує. S6 - автомобіль для водія!
 

В основі повного приводу є старий старий торсен. Розподіл крутного моменту - 40/60 на користь задньої осі. Рішення є правильним - чому завантаження керованих керуючих колес? Однак залежно від умов руху, фронт може становити до 65%, ззаду - до 85%.
 

Бігаюча частина для верхньої версії була серйозно оновлена. Перш за все, основні концентратори суспензії замінюються алюмінієм. Таким чином, зменшуються несподіваними масами. Замінили амортизатори та пружини. Налаштування шасі S6 жорсткіше, ніж у спортивному пакеті для A6. Ви страждали від усього цього комфорту? Ні краплі! Звичайно, призупинення тут більше енергоємного, жорсткого. Однак пасажири не дратують це, вони задоволені. Але до певної точки, доки водій S6 не починає розкривати потенціал автомобіля
 

Рульове колесо новизною коротше, ніж на основних моделях, - змінив коефіцієнт передач. Змінна сила гідравліка правильно генерує зворотний зв'язок залежно від швидкості. Там майже не дотик у стоянці, на високошвидкісному прямому рульовому колесі з зусиллям, нульовою. У свою чергу, без будь-яких питань - всі відповідно до законів жанру швидких дорогих автомобілів.
 

Двигун S6 агрегується лише з 6-ступінчастою автоматом t ?? tiptronic. Від звичайної автоматичної передачі вона відрізняється закріпленими передавальними коефіцієнтами та змінами в блоці керування, так що їм вдалося досягти більш швидкого перемикання. Машина хороша - вона працює швидко і гладко, алгоритм перемикання в спортивному режимі бездоганно. Але є один дратівливий момент. Коробка неохоче і незабаром містить ручний режим перемикання. Це я зміг відчувати під час керованості тестування, коли змійний прохід. Я загнав сегмент, я пішов поворот, під'їхав до конусів, а замість правого другого поля, він вже був корисно поданий непотрібним третім.
 

Перед тестами на сайті, саме в той момент, коли ми побачили двигун, я витягнув той факт, що двигун був встановлений перед передньою вісью. Тобто, всі 220 кг супер-компактного та фаршированого технологіями V10 розташовані майже на носі S6. Cramoled Thought Creamed - і чи буде ця ручка вбити це, буде автомобіль не робить машину в короткі Devias? Зрештою, проти законів фізики не буде скориговано. Це одна річ, щоб сховатися на автобанк, проходження швидкості дуг, інша - вести машину через купу не дуже швидких поворотів.
 

При виконанні спортивних вправ на коротких відстанях, звичайно, загальна велика маса автомобіля впливає на тяжкість її фронту. Якщо ви рухаєтеся трохи зі швидкістю, коли змія виконується, негайно знесення передньої осі. Ви можете скинути його за допомогою газового розряду, і якщо ситуація близька до критичної, то S6 виявляється на бажаній траєкторії відразу після короткочасного гальмування. Однак, в цілому, реакція та керованість седана є лише приємними. Найпотужніший двигун, прохолодний кермо, ефективні та дуже інформативні гальма.

Автомобіль, як злий бик, стрибає з одного конуса до іншого, розумно облизує дуги, стріляючи черги від вихлопних труб. Зрозуміло, що він потребував обсягу великої гоночної доріжки. Тільки там будуть всі його таланти.
 

Під час проходження високошвидкісної дуги виявлено недостатнє поворот. S6 вимагає від водія вибору ідеальних траєкторій і швидкостей, що дозволяє залити паливом на циліндри на виході на відкритому повітрі. Тоді все проходить з вибухом.

 
Але Quattro славиться забезпечення вражаючого проходження поворотів по всьому. Саме в цьому режимі схема повного приводу з повністю механічним торсаном показує себе від кращої сторони у його реакціях.
 

Як зробити важкий седан з рятувальними дужками, щоб розірвати в слайді на ланцюзі асфальту? Траєкторія руху повинна бути розбита на вході в свою чергу. Розгін, обертання рульового колеса за провокаційним газовим скиданням - спина - це трохи стукаючи. Тепер різко розтерти рульове колесо в протилежному напрямку. Амплітуда рецидивного руху корми демонструє седан через дорогу. Нарешті, S6 переходить у повністю керований слайд! Тепер водій вимагає точної роботи газової педалі та рульового колеса, а дуги можуть бути поставлені на різний радіус і пропускати їх на різній швидкості. Дух захоплює, коли вони кидаються через асфальт-метри вісімдесят, а потім автомобіль легко стабілізується і знову піднімається за прямий курс! Послуховно, це ясно, передбачуване. У цій ситуації не повинно бути ніякого збентеження катастрофічного споживання гуми. Найпотужніший двигун передає на колесах 90% його 540 нм вже 2300 об / хв, і цей рядок достатньо, щоб легко прокручувати всі чотири колеса під час дрейфу. Шкода, звичайно, калічні шини, але ми не могли відмовитися від задоволення, названого Quattro!
 

У зв'язку з цим я ще раз розпізнав, що в Росії немає власної Нюрбургрингу та аматорської гоночної культури, як це культивується в Європі. Хоча багато російських власників S6 хочуть звалити дорогого седану і трясти каучук, теж, до речі, не було дешево? Зрештою, Audi S6 - перший - стан автомобіля. Однак, ризикується припустити, що вони підкреслюють статус більшої ступеня тих, хто має бензин у крові. І я також сподіваюся, що ці автомобілі будуть хоча б іноді дають простір і можливість реалізувати свої приховані таланти.
 

Ціни та обладнання

 
Основний пакет S6 включає в себе систему стабільності курсу EST (комбайни ABS, EBV, ASR, EDS), гальмівні допоміжні, сторонні та передні подушки безпеки водій та фронтальний пасажир, круїз-контроль, клімат-контроль, сплави колеса R18, спортивні передні сидіння, багатофункціональна спортивна шкіра Рульове колесо, бортовий комп'ютер з кольоровим відображенням, дощовими датчиками та включеннями поблизу світла, адаптивні ксенонові фари та багато іншого. Вартість машини в основній конфігурації становить $ 137 182. Перелік додаткових опцій чудово. Вона включає металевий колір, 15 дюймів дисків, розсувний люк, підготовка до встановлення телефону, передніх сидінь з електричним приводом та функцією пам'яті, а також різні параметри внутрішнього догляду.

 

Текст: Леонті Тітелеєв
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2006]