Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан

Без чогось вісім

Вперше побачивши фотографії нової Ауді-S6, зловив себе на думці це ж S8 (ЗР, 2006, № 3), тільки трохи менше.
У зовнішності багато спільного, і конструкція трансмісії однакова, і силові агрегати не відрізняються по конфігурації і обсягом. З іншого боку, нині всі автомобілі схожі один на одного, а ці близькі родичі. І коли поверх прес-матеріалів лягло запрошення на тест-драйв, я перестав гадати поїду і розберуся, що до чого.
ВІД А ДО S
На майданчику по-німецьки чітко вишикувалися тестові ауді-S6 седани і універсали. Повертаючись до подібності з флагманом треба говорити, що S8 Avant не буває?
Навіть здалеку, в потоці машин нову Audi S6 не сплутаєш з іншого завдяки фарам денного світла палаючим смужках з світлодіодів. Не виключено, що слідом за шісткою такі оригінальні рисочки з'являться і на інших моделях з чотирма кільцями. До речі, світлодіоди працюють і як стоп-сигнали і габаритні вогні в задніх ліхтарях (останні тільки у універсала).
Є автомобілі, до яких не треба звикати начебто надів на себе комфортну легкий одяг. До їх числа можна було б зарахувати і Audi S6, але ... Сидіння з вбудованим підголовником явно не моє. Як не сідав, підголівник тиснув на потилицю, змушуючи трохи схиляти голову. Шия, природно, затекла.
Все зручно, прилади на своїх місцях, клавіші і важелі під руками, а ось відчувати габарити починаєш не відразу. Можливо, через високу лінії скління? Зате передня стійка огляду майже не заважає тільки якщо йде дощ (а він, природно, пішов!) І двірник залишає збоку смужку в пару-трійку сантиметрів.
ЙОМУ НЕ ХОЧЕТЬСЯ СПОКОЮ
Втім, про це забуваєш, коли слух пестить басовитий голос десятициліндрового двигуна. Такий же агрегат розганяє і модель S8, тільки сил там трохи більше. Все одно приємно відчувати, що ти маєш право настільки потужне диво техніки. Але солодкий бас виявився підступним поштовхавшись кілька десятків кілометрів по міських пробках, я так і не навчився рушати плавно. Навіть якщо потихеньку натискаєш длинноходную педаль акселератора, не завжди вдається зловити момент, коли під капотом прокидається 435-сильний монстр. Так і хочеться трошки заспокоїти брикає тварина, поплескавши його по загривку спокійно, дорогий, ми нікуди не поспішаємо.
Вирвавшись за межі мегаполісу, розумієш, що для вузьких приміських доріг і звивистих серпантинів цього агрегату теж забагато. Коротких прямих не вистачає, щоб V10 показав себе у всій силі, та й тягу в поворотах доводиться відміряти по чайній ложці. Будь під капотом поменше коней, я б їхав навряд чи повільніше, але вже точно спокійніше.
Навігація нарешті вивела на автобан. Ось і заповітні 5,3 с до 100 км / год, і обмежена електронікою на рубежі 250 км / год максималка. Тут розробники точно потрапили в десятку, а мотор в свою стихію. До речі, і пара у нього чудова шестиступеневий автомат швидко і чітко знаходить потрібну передачу. Навіть при інтенсивному прискоренні майже не відчуваєш ривків, коли коробка піднімається по своїм сходах.
Ех, був би день вільний, точно махнув кудись до моря в Європі адже все близько. Тим більше що навіть на швидкості близько 200 км / год машина абсолютно не напружує: в салон боязко намагаються проникнути аеродинамічні шуми, автомобіль відмінно тримає дорогу, чітко виконуючи бажання водія. Правда, в цьому заслуга і рівних німецьких автобанів на російських трасах жорстка підвіска витрусить з водія і пасажира бажання їхати далеко і довго ...
СТОРОННІМ ВХІД ЗАБОРОНЕНО
Про це попереджає табличка при в'їзді на полігон поблизу міста Хайльбронн. Нам розпорядник піднімає прапор Швидкість зростає з кожним колом, тепер можна і повізжать покришками, адже повороти вже вивчені, та й від машини знаєш чого очікувати. Audi S6 хоч і з характером, але все-таки укротімая: без зайвих зволікань і застережень відгукується на повороти керма, а при необхідності положення неважко поправити тягою. Спасибі грамотно настроєної спортивну підвіску, точного і виразного рульового управління і повному приводу з міжосьовим диференціалом Торсен він передає на передню і задню осі, відповідно, 40 і 60% крутного моменту. При пробуксовці цей баланс може змінюватися до 65% тяги може йти вперед і до 85% назад.
У драйві і спорті коробка працює бездоганно спробую ручний режим. Перед поворотом вибираю передачу нижче і чекаю Дочекався десь на виході з віражу. Спробував ще раз і вирішив не мучити ні себе, ні автомат в спортивному режимі коробка перемикається набагато швидше і чіткіше.
На жаль, по-справжньому відірватися не вийшло потужний розгін швидко припиняє черговий поворот або коридор з конусів, в який дуже бажано потрапити. А на вереск шин збігаються комісари і благально махають прапорами мовляв, побережіть машини. Довелося проявити розсудливість і зійти з дистанції.
Так співпало, що машини ми здали без чогось вісім, і знову я згадав про старшу родичці. Безумовно, її лаври не дають шістці спокою. Але називати нову S6 зменшеною копією Audi S8 несправедливо це автомобіль з власним обличчям і характером, так само як зі своїми слабкими і сильними сторонами. До речі, одне з головних переваг S6 майже на 20 тис. Євро дешевше (початкова ціна в Німеччині 79 800 євро, або 96 000 доларів). Якраз тим, кому це важливо, і пропонують нову Audi S6. А якою буде у власників нових шісток наступний автомобіль цілком очевидно ...

ДЕСЯТЬ З ШЕСТИ
Двигун V10 дуже компактний два ряди по п'ять циліндрів з кутом розвалу 90 і міжцентровим 90 мм витягнулися в довжину всього на 685 мм, причому разом з допоміжними агрегатами, ширина 801 мм, а висота 713 мм. Як у всіх моторів Ауді останнього покоління, паливо під тиском до 100 бар подає в камеру згоряння система безпосереднього уприскування FSI.
Блок циліндрів, відлитий під низьким тиском з особливого алюмінієвого сплаву, не потребує вставних гільзах маслознімні канавки наносять прямо на стінки циліндрів хоном з твердого кристалічного кремнію. Поршні, посаджені на високоміцні ковані сталеві шатуни, розвивають лінійну швидкість до 21 м / с трохи нижче, ніж в торішніх моторах формули 1! Чотири розподільних вала, масляний і водяний насоси приводяться ланцюговим механізмом, розташованим в задній частині двигуна. Впускний трубопровід з магнієвого сплаву має два канали щоб отримати високий крутний момент на низьких і середніх оборотах, повітря направляють по довгому шляху; реалізувати максимальну потужність при високій частоті обертання коленвала допомагає короткий. 90% крутного моменту двигун розвиває вже при 2300 об / хв, а максимуму (540 Н.м) досягає в діапазоні 30004000 об / хв.

АУДІ-S6 ДЛЯ ТИХ, ХТО НАДАЄ ПЕРЕВАГУ ЗАВЖДИ ЇЗДИТИ ШВИДКО І лише зрідка ВЛАШТОВУЄ неспішно СІМЕЙНІ ПОЇЗДКИ. ОСОБЛИВОЇ УВАГИ ЗАСЛУГОВУЄ УНІВЕРСАЛ.
 

Максим Сачков

джерело: Журнал «За Кермом»