Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан

Порушення без задоволення

Яка природа задоволення? Від гарної прози або віршів, від їжі, від одягу, від руху на чотирьох колесах за кермом по брудному, зимового, погано організованому місту? Чи можна отримувати задоволення від того, що свідомо є його джерелом? Переївши солодкого від солодкого. Напившись горілки від горілки. Пішовши рано вранці від прекрасної і улюбленої жінки від іншої жінки. Застава отримання задоволення або хоча б яскравих емоцій не пересиченість і новизна. Автомобілі Audi давно і за замовчуванням стали таким природним джерелом задоволення.
Однак, не обходяться тести Audi і без складнощів. Хлопці з Інгольштата не випускають нехитрих поштових фургонів, що вражають досвідчені уяву автомобільного журналіста. Зате на Audi збирають якісні і дорогі автомобілі, які вже заздалегідь повинні перевищувати очікування. Що, до речі, можна було б очікувати від представницького повнопривідного седана марки Audi з мотором від Lamborghini? Не інакше як чуда.
Тому найнеприємніше в роботі журналіста - це періодично виникає необхідність писати про те, що розчарувало. Чи не про те, що не сподобалося, а саме про розчарування. Про те, від чого не отримав очікуваного задоволення. Коли чекаєш одного, а отримуєш - інше. Краще вже нічого не чекати, і радіти тому, що ось цей, скажімо, развозной фургон взяв і вразив у саме серце керованістю, почуттям керма, мотором і підвіскою, ось молодець!
Адже що таке Audi? На сьогодні це абсолютний зразок лаконічності і витриманості в дизайні, плюс висока якість матеріалів і виготовлення. Плюс ще щось там вже на ваш смак і при цьому за ціною на кілька відсотків нижче, ніж BMW або Mercedes. Саме таке поєднання якості і ціни вивело Audi на лідируючі позиції в Росії у великій німецькій трійці. А що таке Lamborghini Gallardo? Це ж справжній італійський среднемоторний суперкар, якість якого довели до належного рівня все ті ж інженери з Audi. Коли тільки стало відомо, що вони збираються запхати під капот шістці V-образну десятку об'ємом 5 літрів, багато автомобільних фанати відчули нездоровий свербіж. Ось це буде тачка! Суперавтомобіль від Audi на заздрість конкурентам! На заздрість BMW і Mercedes! На заздрість усім! Якби
Якби рекорди швидкості на дорогах загального користування хоч щось могли пояснити про цей автомобіль. На міжнародному шосе о 3 годині ночі ми змогли розігнатися до 267 км / год і це не плід уяви, а реальна цифра, зафіксована нашим цифровим спідометром, який крупно показує швидкість в центрі дисплея. На високій швидкості крім вражаючою динаміки S6 вразив тишею в салоні, розмовляти можна ледь підвищуючи голос. Причому основний гул виходив, як не дивно, від зимових шипованих шин! Характерний для багатьох машин аеродинамічний свист відсутня повністю, та й мотор звучить не так голосно, як очікувалося. Нам пощастило, що в такий пізній час дорога не патрулювати співробітниками міліції, тому що на зворотному шляху, коли ми їхали приблизно вдвічі повільніше, вони нам все-таки зустрілися і ми відбулися легким переляком. До речі, для нас так і залишилося загадкою, чому на 250 км / год не спрацював обмежувач швидкості. Теоретично Audi здатний їхати і ще швидше, але от чи варто спокушати долю? Та й якість вітчизняних доріг робить польоти на малій висоті надзвичайно небезпечними, адже ніколи не знаєш, де знайдеш відкритий люк або свежезакопанний лежачий поліцейський.
Якби про S6 можна було б щось зрозуміти за заниженою на пару сантиметрів підвісці, розширеним на 14 мм колісних арках, по шильдикам V10 на передніх крилах і по чотирьом патрубки вихлопної системи під заднім бампером. Або по звуку двигуна. Або за ціною, яка зашкалює за 100 000 Євро. Так, в S6 відчувається впевненість дорослого, що відбувся і дуже заможної людини, який звик просто і дорого одягатися, і зберігає свої мільйони в швейцарському банку. На прямих і рівних дорогах S6 король-королевич! Зручне (з точки зору швидкості) засіб азартного переміщення з одного міста Німеччини в інший. Автомобіль випромінює міць і внутрішню гідність. Тому, будь-яка спроба ганятися з гарячими хетчбек або однокласниками, яких на російських дорогах небагато, виглядає особливо вульгарної. Навіть неметушлива їзда по забитій МКАД з періодичної телепортацией на кілька сотень метрів скоро приїдається і починає втомлювати, що не подобає, вже через півгодини. А в пробці і зовсім борошно. Адаптивний круїз контроль включається тільки після 40 км / ч, так що тут на нього розраховувати не доводиться. Електронний привід дросельної заслінки настільки чутливий, що вгадати скільком з 435 коней ти зараз відкриєш хвіртку 35 або 400 відразу, не просто, тим більше, що пік крутного моменту 540 Нм доводиться вже на 3000 об / хв, а 90% від цього значення досягаються при 2300 об / хв. Як вам гарячий спортивний мотор від спекотної італійки, який вже на середніх оборотах тягне, як середній електропоїзд і при цьому блискавично розкручується майже до 7 тисяч?
А як S6 реагує на газ немов немає норм Євро-4 і інших екологічних стандартів практично миттєво. Під стать мотору і доопрацьований 6-ступінчастий автомат. І стара коробка завжди приємно дивувала швидкістю роботи, а зближені передавальні числа зробили динаміку ще більш вражаючою. Для ідеально рівних європейських доріг підвіска налаштована блискуче, але ось на наших, самі знаєте яких, її неабияк ковбасить. Найдрібніші нерівності доходять до пасажирів дуже докладно, а водій і зовсім може скласти враження про глибину, формі і вигляді вибоїни, по якій тільки що пройшлися 19-дюймові низькопрофільні колеса, так що про комфорт в обивательському розумінні можна забути відразу ж. Або доведеться весь час пересуватися зі швидкістю не нижче 200 км / ч. Зразкове зручність салону зі спортивними ковшами спереду обшитими зухвало білою шкірою і алькантарою і три повноцінних і зручних місця ззаду теж не врятують від тряски. Зате у Audi є повноцінний, майже 500-літровий багажник. Сам салон Ескі мало чим відрізняється від звичайних А6, хіба що на бублику на панелі приладів з'явилися шильдики S6, та розмітка спідометра йде за 300 км / ч.
Але, все ж, головне зневіра не підвіска. Від S6 чекаєш суперкаровскім керованості, а їй і не пахне. Так, в віражі звивистих доріжок автомобіль занирює куди енергійніше, ніж це робить звичайний Audi А6. І не дивно міжосьовий диференціал Торсен розподіляє крутний момент по осях не симетричні, підбиваючи 60% до задньої, а 40% до передньої осі. Але великі габарити і маса роблять S6 досить незграбною, в порівнянні скажімо з більш легкої і близькою по потужності RS4. Проблема криється в могутньому моторі V10, який цілком винесено за передню вісь такі особливості компонування всіх автомобілів Audi з поздовжнім розташуванням двигуна. Мабуть, віражі потрібно проходити боком, хоча виставити автомобіль в занос не так-то просто. Навіть з відключеною системою стабілізації S6 ввалюється в поворот пізніше і більш неохоче, ніж очікуєш, і навіть скидання газу на вході не дуже допомагає.
Однак, така їзда це швидше баловство, з точки зору гоночної керованості Audi далекий від ідеалу. Важкий мотор чинить опір з усіх 435 своїх кінських сил і створюється враження, що автомобіль просто не заточений під таку їзду. І здається мені, це враження вірно. Тому як від суперкара тут тільки мотор.
Ідеальна зовнішність з запаморочливими дрібницями, на кшталт світлодіодних протитуманних фар в передньому бампері і невеликими закрилками внизу, розкішний салон, вперше русифікована система MMI, автомат ZF, яка старається як може догодити самим темпераментним водіям і система стабілізації, яка виручає цих самих темпераментних водіїв, якщо вони щось то роблять не так - все тут здорово крім одного. Ошуканих очікувань тих, хто колись так перехвилювався, дізнавшись про швидке одруження мотора Gallardo і Audi S6. Їх чекає гарантоване розчарування. Тому що порушення тобто, а ось задоволення немає. Особливо, якщо ви раніше їздили на RS4 c її звичайної V-подібною вісімкою.
S6 сподобається, якщо вас збуджує швидка їзда по прямій, в іншому ж він розчарування c великої літери S. Немає у автомобіля c таким мотором і з такою підвіскою прикладного значення. Стати є, інтелігентність є, навіть статус є, а ось сенсу немає. Для чого ж може бути потрібен Audi S6? Відповідь тільки для колекції, як автомобіль вихідного дня і відмінний приклад ошуканих очікувань, як один з багатьох дорогих хронометрів в колекції заможного швейцарця, як зразок німецького автопрому початку XXI століття. Тим більше що коштує він не дорожче інших хронометрів від 137 тис. Доларів. А як же 5.2 секунди до 100 км / год, а 267 км / год на машині зі зламаним обмежувачем, запитаєте ви? Це ж прекрасно? Здорово, але тільки якщо у вас в гаражі немає жодного Lambrghini. А швидко їздити небезпечно.
 
Олексій Шарапов
 
 
 
 
   
 
 

джерело: CarClub.ru