Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан
Audi S6 та S7 Sportback. Два з лушпиння.
Мюнхен, необмежений автобанк та мінімум трафіку - це найкращий спосіб дізнатися, що автомобіль здатний до прямого. Я псую в лівий рядок і візьміть правильну педаль на підлогу. Ідіть! За BMW SIXER! О, це означає, що суперечка двох баварців буде фундаментальним, тому що я йду до Audi S7 Sportback, один з головних стимулів для Gran Coupe (і це виявилося це). 200, 220, 240, розрив стабілізувався, але, щоб дізнатись, хто хтось перешкоджав джентльменській угоді німецьких виробників, стрілка спідометра залишилася на 260 і зупинилася. Обмежувач! Таким чином, ми проїхали кілька кілометрів і переїхали до іншої шосе, залишаючи BMW самостійно. Намалюйте ...
Спортивне тіло S6 / S7 складається з 20% алюмінієвих сплавів і, у випадку S6, це дозволило зменшити свою вагу на 15% у порівнянні з попереднім поколінням. Заради кращого зважування передня вісь зміщується на 71 мм. У базовій конфігурації 19-дюймові колеса, але за запитом вони поставлять не менше 21-го
Цікаво, що три нові співачки Audi в той же час восени, на Франкфуртському автосалоні. Але якщо попередньо-сіментивні S8, ми вже відчували тест наприкінці жовтня, то S6 та S7 Sportback на рифлених до журналістів було надано лише зараз. Підпорядкування? І двигун у шести і сім легше. Так, формально це точно такий же бензин V8 з об'ємом 4 літрів, оснащений двома турбінами, але він розвиває 420 сил і 550 н ∙ м проти 520 сил і 650 н ∙ м під капотом S8. Ех, і до цього було V10. Атмосферний, великий, з соковитому та грубого звучання. У Audi вони освоєні лише руками, посилаючись на вимоги екологів, які ростуть всі сильніші горіхи
Чотиритровий бензин V8 оснащений прямим ін'єкцією палива та двома Twin-Scroll TourbaChargers (подвійна равлик. Блоки циліндрів відливаються від сплаву з алюмінію та кремнію, що призвело до зменшення маси двигуна до 220 кг. з двигуна 4,0 TFSIS, розташованого при розпаді турбіни та інтеркулера для зменшення розмірів. З екологічного обладнання потрібно згадати систему, яка вимикає половину циліндрів (2, 3, 5, 5 та 8), початок / зупинка Система, відключена з різким генератором прискорення та інтелектуальний контроль термостату заради швидшого розмикання
Але варто подивитися на характеристики, як настрій негайно покращився. Максимальний крутний момент розмазано в діапазоні 1400-5200 об / хв, маса зменшилася на 15 кг (до 1895 кг), а місце Automaton займають семиступеневий робот S tronic з подвійним зчепленням. Таким чином, S6 став ще швидшим: це було 5,2 секунди до сто, вона стала 4.6! Правда, модифікація S6 Avant та п'ятидверного купе S7 Sportback для першої десяти - повільніше через трохи більш довгу вагу (1950 та 1945 кг, відповідно). У той же час німці заявляють про зменшення споживання палива на чверті в змішаному циклі S6, слід споживати лише 9,6 л / 100 км. Ну, добре, ми знаємо ваші цикли. Давайте покращимося для Autobahn.
Для першого знайомства я вибрав червоний S6 седан. Здається, і колір вражаючий, але все ще скромний! Зніміть S6 Namement Plays, видаліть з передніх крил значків V8 T і спробуйте його з звичайного шести. Перед зарядженою версією дається лише передній бампер і іншу решітку радіатора (що ви говорите, це відрізняється від звичайного?), За пару подвійних вихлопних труб та крихітного спойлера на кришка багажника. О, так, є також високо поршневі гальмові супорти, пофарбовані в чорному кольорі. Але Ауді не повинно бути лагідним для цього. S завжди в тіні потужного RS-OK з їх роздутою крилами та гіпертрофованими повітряними споживаннями.
Відмінності S6 салонів (зверху) та S7 Sportback з звичайного A6 та A7 Sportback мінімальні. Логотипи, підкладка, сидіння Так, відзначені до 320 км / год, тут, насправді, і все
Всередині теж плоть від плоті А6, але є нюанси. Перше, що ви помітите крісла зшиті діамантами. Гарно! І зручно сидіння мають купу регулювань у великому діапазоні, так що можна вибрати посадку. Плюс рульове колесо з логотипом S6, карбоновими вставками і педалі з нержавіючої сталі. Потрібно сказати, що все зроблено з високоякісних матеріалів і ідеально встановлено? До речі, на презентації, Йоханна Хох з відділу дизайну інтер'єру, вона розповіла, як сендвіч-панель з натурального шпону і алюмінію зроблена. Кожні п'ять шарів, дерево чергується з металом, вони клеєм, вони тонко вирізати і встановлені на передній панелі, двері і центральний тунель. Вони дивляться на ці смугасті вставками ефектно, але мій колега насупився, дивлячись на S7 Sportback з такою обробкою: занадто pedestrous.
Так, вуглець в автомобілі з шансом спортивності це якось звичніше. Але в Мюнхені ми летіли не для того, щоб подивитися в салоні. Крім того, у нас було дуже мало часу для тесту. Тому, натисніть старт кнопки запуску двигуна, ми спостерігаємо швидкість спідометра стрілки тахометра і і зняти паркінг аеропорту. О, та прискорення добре! 4-літровий TFSI від найнижчого буквально кидає великий седан вперед. Та й звук для перевірки виявився приємним так, не колишній V10, але і радує слух. На низьких оборотах він приглушений бурмочучи, він перетворюється в гучний Rockness на вершинах, то вироби з вниз при перемиканні вгору і обріже peregazov, коли S Tronic переміщається знижуються. Хочу!
Для S6 / S6 Sportback пропонує все те ж обладнання, як і для звичайних версій. Список великий, тому ми перерахуємо основні. Система MMI з 8-дюймовим дисплеєм може контролювати все і все, з'єднує з Інтернетом, читає аудіо файли за допомогою протоколу Bluetooth, працює з SD-карти, USB флеш-накопичувачів і iPhone / IPod. Між спідометром і тахометром екрану кольору, який відображається на екрані комп'ютера, навігації або додаткової системи нічного бачення на борту. Ви можете замовити проекцію показань основних приладів на лобовому склі, а також активний круїз-контроль, який здатний зупинити машину і почати подальший рух. Плюс помічники, які контролюють стан водія, мантія руху і мертві зони. Є круговий огляд камери
Початок ви починаєте з перших кілометрів. Рульове колесо щільне, насичене зворотним зв'язком навіть у зоні окологічних зон. І це в режимі комфортного режиму Audi Drive System, включаючи електромеханічний підсилювач! Незважаючи на те, що звичайні автомобілі з кільцями на решітку радіатора вже вдалося навчити нас до їхнього невагосливого рульового колеса. І чим більше ми їхали, тим більше нам сподобалося, як інженери створили S6, він володіє цілком цілий характер. Це не спортивний автомобіль, це великий Gran Tourism! S6 дуже стабільний для прямої лінії, 420-сильний двигун швидко і плавно прискорює машину до граничної швидкості, а водій не має жодної напруги. Як ніби ви збираєтеся 250, а 150!
І все ще всередині всі шуми збалансовані, немає домінуючого неприємного джерела. Здається, що система активного шуму (ANC) дійсно працює. Чотири мікрофони вимірюють рівень звуку, а ANC генерує сигнал однакової частоти в антифазі. В результаті втручання, хвилі зникають. АНК працює через динаміки будь-якої з запропонованих аудіосистеми, і навіть коли музика вимкнена. Інший чіп, який вирушив на S6 з флагманом S8 - це система вимкнення половини циліндрів у режимі часткового навантаження. Разом з цим, на S6 / S7 Sportback, активних опор силового агрегату, які вгамувати неприємні вібрації при роботі на чотирьох циліндрів і в перехідних режимах. Ми детально розмовляли в тест-драйві Audi S8.
Сприяє економії палива та коробки передач 180 км / год на найвищому етапі, стрілка тахометра відпочиває нижче 3 тисяч революцій! І спеціально для руху в спокійному ритмі ви можете вибрати режим ефективності. Але це відчуває, що він не любить S6 з душею, він стає занадто ледачим. С Тронік неохоче спускається, необхідно постійно штовхати його праву педаль. Здається, двигун втратив пару сотень коней. Не їздити, але муки. Більше того, споживання нас все ще не потрапило нижче 14 л / 100 км. Не поспішайте? Виберіть комфорт або авто. І динамічний для обмотувального ландшафту!
Audi S6 Avant Universal доступний. До речі, пневматична суспензія S7 Sportback характеризується 10 мм кліренсу у порівнянні з звичайними моделями (S6 нижче 20 мм), при високих швидкостях машина автоматично бачить ще 10 мм, а при необхідності, це можливо, навпаки, Підніміть автомобіль 20 мм від стандартних положень. Наприклад, щоб проїхати через погану дорогу (позашляховий режим до 80 км / год)
Так, S6 може насолоджуватися і на таких шляхах! І чому, насправді ні? 20-дюймовий піреллі P нуль ідеально чіпляється до асфальту, суспензію в динаміці стає важкою, рульове колесо виливається з силою, спередує про найвищі кроки. Ось повна арсенал передачі. Диференціал між осі Corona у звичайних режимах руху розподіляє крутний момент у пропорції 40/60 (на користь задньої осі), але здатна змінити це співвідношення, якщо будь-які колеса мають кращу рукоятку. Отже, на обличчі можуть бути до 70% від тяги, а на кормах до 80%. Плюс є необов'язковий задній диференціал.
Стандартне обладнання нового ESOK включає фари Біксенону, але світлодіодний світло доступний за додаткову плату.
Не дивно, що S6 Zealo слідує за кермом і зберігає дорогу з фантастичною наполегливістю. Хоча, звичайно, краще купувати TT RS для реального божевілля або виїзду з сцени через зміну поколінь RS 3 Sportback. Вони та маса набагато менше, а відра можуть бути замовлені, а персонаж набагато більш сміливий. І шість з префіксом S - це, як він належним чином характеризується Audi, спортивним автомобілем на кожен день. Це не турбує надлишкову потужність (тим більше, все налаштовується через виберіть пункт меню "Вибрати"), має просторий лаунж та великий стовбур, він виглядає твердим, а пневматична підвіска (стандартне обладнання S6) не дратує неприємних плит і У динамічному режимі. Правда, суглоби S6 йдуть важко. І є логічне питання, чому платити додатково за S7? У Німеччині, S6 коштує від 72 900 євро, а сім - 7 тисяч дорожчих.
У S7 Sportback, сидіти назад більш затишним, ніж на дивані S6 сидіння, виготовлене на двох людей. Чотири зони клімату ще один варіант. За додаткову плату, передні крісла будуть оснащувати вентиляцію та масаж
З цими думками ми переїхали до S7 Sportback. Салон? Так, все-таки, за винятком вже згаданих смужкових вставок. Це за спиною в S7 Sportback набагато зручніше через схил даху та форми скла. І стовбур більш зручний, ніж S6 седан (є ще вагон S6 Avant) величезні підйомні двері відкриває широкий доступ до всіх 535 літрів. Але чи хтось через це купує S7 Sportback? Звичайно, річ у дизайні та статусі! Виглядає сім ефективно, представник. Крім того, він довший, ніж 49 мм, ширше 37 мм і нижче 32 мм. Силует, динаміка, влада. І висувний антицикл. Але є ще одна причина, набагато важливіша.
Перш ніж запустити двигун, стрілки спідометра та тахометр роблять кола честі. Система вибору Audi Drive дозволяє індивідуально налаштувати відповіді на газ, алгоритм роботи тронічного, пневматичної суспензії, рульового керування, заднього диференціального або обсягу вихлопного вихлопу. Загалом, ви можете налаштувати автомобіль для особистих уподобань. До речі, у нас не було жодних скарг на роботу коробки передач. 1200-WATT AUDIO System Bang & Olufsen з 15-динамічним додатковим обладнанням. Існує музика легше, ніж фірма Bose
Гей, ти, два з ладу, те ж саме з обличчям! Чи пам'ятаєте ви ці лінії від казки в Трійці Царства? Виявилося, що з максимальною схожості, Audi S7 Sportback сприймається по-різному. Це краще і благородне на виході, ніж S6! Здавалося б, всі інгредієнти однакові, а смак посуду зовсім інший. Двигун звучить зло, голосніше, а справа взагалі не зовсім у налаштуваннях диска. Крім того, S7 Sportback ширше, ніж трек, тому він перетворюється більш впевненим. Крім того, було величезні вуглець-керамічні диски необов'язкової гальмівної системи на автомобілі. Хоча гальма доведеться звикати до вільного курсу педалі мінімально, тому вони працюють гострими, ніж звичайними. Ви можете знайти лише активну керування (необов'язково), змінюючи передачу механізму. Так, ми крутимося з битвою за менші кути, але, на жаль, на шкоду природності зусиль та відгуків.
Ауді вуглець-керамічні гальма найлегше ідентифікувати на величезних сірого супорти. Диски - це не тільки більш тривалий і стійкий до перегріву, але й легше на 15 кг, ніж чавунні ротори такого ж розміру
Але більша частина всього S7 Sportback не вразило своїх спортивних здібностей, але через те, що приємно йти в будь-якому темпі. Хочете пройти на межі високошвидкісних дуг у динамічному, ви хочете згорнути 40 км / год до тихих міст у ефективності. Ще краще поїхати до Autobahn і хвилі з Мюнхена до Барселони, Амстердам або Рим у режимі Comfort S7 Sportback йде смакше, ніж S6. Вона буквально зростає на дорозі і подолання тисячоліття півтора тижнів на день не буде найменшою роботою. Ви можете зібрати свою власну головоломку в меню налаштувань Audi Select Settings, Pickup все на смак. Так, весь той самий асортимент послуг також забезпечує S6, але, коли S7 Sportback Wheel, S7 Sportback, пересаджений назад у шостий більше, не хоче.
Нові елементи будуть приходити в Росію восени, але попередні замовлення дилери почнуть приймати в червні. Правда, там немає точних цін на нашому ринку, але приблизно S6 буде коштувати близько 3,2 млн рублів, а S7 Sportback буде 300-400 тисяч дорожче. Розкіш? Наш уряд вважає, що так. І S6 / S7 Sportback потрапляє в число автомобілів, для яких драконівський податок доведеться платити (двигун потужністю понад 410 к.с.)
Так 7 тисяч євро за додаткову розумні гроші, які власник майбутнього дає не тільки статус моделі, що стоїть на сходинку вище S6. Цікаво, що основний ринок для маркетологів Audi S6 вважає Сполучені Штати, S7 Sportback повинна бути добре продається в Сполучених Штатах і Китаї, і для себе німців залишити S6 Avant. Нічого дивного не практично. І, крім того, не забувайте про майбутнє RS 6 і його обмежені серії Plus. Так, так, той самий, обмежувач якого працює не на 250, і 280 км / год. І де, як не в Німеччині, це буде найбільш значущим?
ІСТОРІЯ
Формально перша Audi 100 з потужним п'ятициліндровим об'ємом турбо-циліндрового 2,2 л з'явилася в 1991 році і була названа S4, але в 1994 році базова модель була перейменована в A6 і завантаженої в S6. Двигун розвивав 230 сил, що дозволило все колеса S6, розгін до сотні за 6,7 секунди і досягти 235 км / год. Але була модифікація з атмосферним V8 4.2, а під завісу виробничого циклу, німці випустили справжню ракету - S6 Plus. V-подібний восьмициліндровий був змушений 326 коней, які забезпечили Audi Dynamics на Porsche 944 Turbo рівень 0-100 км / ч Sedan було зроблено за 5,6 секунди, а універсал на 0,1 с повільніше. В цілому було випущено 952 екземплярів Audi S6 Plus
Друге покоління S6, вже був виключно атмосферний V8. Ємність відомого блоку з об'ємом 4,2 літра, піднятим до 340 коней, крутний момент виріс до 420 нм, а автомат п'ять-кадр був доступний в якості опції. Правда, машина не може похвалитися динаміку ураганної тільки 6,7 секунди до сотні, що було гірше, ніж результат S6 з механікою на секунду. Тим не менше, більшість автомобілів були випущені саме з автоматом. Версія Plus від S6 була обрана, присвоюючи звання найшвидшого HECT божевільного RS 6
Третє покоління S6 було заслуговує на увагу, перш за все, двигуном під капотом шести застрягли V10 об'єм 5,2 літра! Громадянська модифікація двигуна Lamborghini Gallardo розвинула 435 сил і 540 нм. Це найпотужніший S6 в історії. Але не найшвидший, для цього V10 поєднується тільки з кулеметом і прискорюється S6 до сотень за 5,2 секунди
Вадим Гагарін
Фото автора та компанії Audi
Джерело: Auto.mail.ru.
