Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан

Лід і ... лід?

Ультрафальне седан або бізнес-клас з фірмовим баварським блюдом.

Дивлячись на термометр, показуючи +2,5 ступеня поблизу замку, я згадав про теплу Москву та Пушкін. Знаменита і така принесена лінія від Євгенії Онєгіна про лід і полум'я. Лід на краях дороги в процвітання, чи є латунь у машині, на якому я йду? Ех

420 літрів З. і 550 нм, вісім циліндрів та двох турбонатвердів, чотири літри робочого обсягу погоджуються, ці цифри надихають поваги. Але повага не є пристрастю. Повага не в змозі пошкодувати вогонь. 4,6 секунди до 100 км / год. Два вдихання, два видихання, невелика пауза і перша сотня позаду. Друга сотня досягається трохи повільніше. Твердий і впевнений. Як німецький седан бізнес-класу. 220, 240 км / год можливий і швидше, але чому? Є ще немає емоцій. Кабіна тиша, спокійна і дуже зручна. Партнерські муки мені бразильський трехт метал, і це єдина річ, яка мене дратує. Автомобіль бездоганно. Підвіска, керма, S-tronic box - це все велике. Навіть у режимі автоматичного режиму мені не потрібно знайти помилку. Так, я не хочу, щоб знайти помилку. Я комфортно і добре, я все ще думаю про дикузливість секс сміттєвої групи, ніж приблизно S7.

Ми отримаємо від авто вторинню доріг у передгір'ях Альп. Audi Drive Виберіть у динамічному положенні, а рульове колесо наповнене ще більшим зусиллям, а суспензія трохи dub. На суглобах колеса починають торкатися, але в кутах автомобіля зібрана. З кожним поворотом зростає швидкість, а фірмована недостатня ауді, що обертається і не думає. Передня вісь зміщується вперед на 71 мм, а між задніми колесами є активна диференціальна, знайома з RS5. Так, і крутний момент диференціалу корони розподіляє у співвідношенні 40:60. Отже, це варто трохи додати газ у свою чергу, а машину замість розширення траєкторії, з новими силами в асфальті. І все це супроводжується краєм матки з восьми з ледвим відмінним наглядом турбіни. Великий, але не чіпляється. Може бути, після всіх цих Ferrari і Porsche я вбив? Але очі колеги в екіпажі також не спалюють пристрасть і адорування. Можливо, S6 Avant зможе розтопити лід у наших серцях?

Маючи улюблену резиденцію LUDWIG BAVARARY занадто багато часу, ми зрозуміли, що ми жахливо пізно. І це було звільнивши нас, тому що в неї майже 120 км перед необмеженим автобаком, а під правою ногу 420 коней! Отже, крейсерська швидкість 200 220 км / год і вперед. Ті, хто ніколи не поїхав до Німеччини на машині, представляють, що автобанк пряма як стрілка доріг з п'ятьма смужками. Фактично, багато необмежених областей мають лише дві смуги, а повороти іноді змушені відновитись. Але ми не нервували, ми читаємо написи на BMW M5 Touring Stickers, які ми наздогнали. Sly Burger вирішив рекламувати свою власну компанію на стороні власного автомобіля розумно! Тоді німецький пропустив нас вперед, ретельно вивчив наш авант і був прикріплений до хвоста. Таким чином, ми загнали, періодично обгорткують один одного. Ми подивилися на BMW, його водій на нас, а потім я був пофарбований. Ось воно! Це Audi і не повинні бути збудженими. Пристрасть R8, а S6 / S7 - це довіра, комфорт, міцність та більш динаміка та швидкість. Але це так, коли швидкість не є цільовою, але лише засіб, що допомагає рухатися швидше в просторі. От і все. У той же час, навіть у швидкості, що знаходяться далеко в 200 км / год, ви можете подумати про музику, вести світську розмову або вигляд наклейок на сусідніх автомобілях. Вам не потрібно потіти від напруги, боротися з машиною, дорогою або самостійно. S7 / S6 не є спортивним автомобілем, це, перш за все, автомобільний клас автомобіля. Відмінний вибір для тих, хто не хоче сидіти на задньому сидінні А8, не хоче, щоб здатися найманим водієм за його колесом, але він зобов'язаний демонструвати свій статус. Чи знаєте ви, що найбільше вразило мене в новинку? Не активне зменшення шуму, а не активний двигун підтримує, а не потужний і відстежений двигун, а не швидкий робот, але фінішна деревина. 5 шарів пофарбовані в чорне дерево і тонкий шар алюмінію, і так чотири рази. Дивно красиво і тонкий!
 
Audi S6.
Зменшення ваги було приділено підвищенню уваги. Всі зовнішні монтуються панелі з алюмінію, але багато частин з крилатого металу, як правило, приховані від очей середньої людини. Як результат, загальний відсоток алюмінієвих деталей на S7 20%! Структура тіла становить відсоток високих міцних сталей. З них всі елементи виконуються, на яких відбувається збільшення навантаження. Розсувний спойлер на S7 виготовлений з пластику також для економії ваги.

Для того, щоб подолати традиційні для Audi недостатньо повороту, двигун був максимально переміщений назад і вниз, а Quattro повсякденна передача приводу налаштована таким чином, щоб більшу частину моменту надходить з задніх коліс. У стандартних режимах це співвідношення становить 40: 60%, але в залежності від дорожньої ситуації може змінюватися. І в будь-якому випадку, годуйте теоретично, може отримати більше потужності: 80% максимум проти 70% для передніх коліс. Розподіл тяги - це різниця між осі Corona.

Стандартне обладнання Bose Music System, а також як опція доступна аудіосистема Bang & Olufsen з 15-динаміками, 1200-бавовняним підсилювачем та футуристичними колонами. Навіть основна музика звучить дуже гідна, а Bang & Olufsen радує глибокий бас і об'ємний звук. Але, чесно кажучи, я не відчував особливого відмінності.

Карбоно-керамічні гальмівні диски доступні як варіант, який є легшим чавуном на 15 кг. Гальмівні механізми незначні. Стандартний гальмівний диск складений: робоча частина чавуну, радіальні шпильки сталеві, а концентратор алюміній. Зареєструйте машину з такими гальмами - це найпростіший шлях до сірого супорти.

Різниця в інтер'єрах S6 та S7 ледве ловлять. Насправді, все зводиться до іншої форми дерев'яної вставки на передній панелі. На S7 він звужує до центру і розширюється в зоні дефлекторів, а S6 закінчується, не досягаючи їх. Крім того, лише п'ятидверний купе буде доступний для нового фінішу чорного дерева, інкрустованих алюмінієвих листів. На задньому дивані S7, лише пара пасажирів пошириться комфортно, тоді як S6 диван представлений як потрійний. Через те, що S7 нижче 32 мм і 46 мм довший, посадка більш розслаблена з прокату спиною і витягнуті ноги. Цікаво, що є достатньо місця над головою.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 майже однакова, як флагман S8. Система навігації працює з Картами Google, і всі допоміжні функції призначаються системі MMI (Multi Media Interface), контроль якого здійснюється багатофункціональною шайбою, розташованою на центральній консолі. Тепер на бізнес-класі Audi є дотик багатофункціональна панель, що полегшує введення адреси для навігації або пошуку назви у книзі запису телефону. Сам машина розпізнає літери, введені пальцем. І читає кирилиця. Як і з S8, система активного шуму встановлюється на S6 / S7. У верхній частині кабіни є чотири мікрофони, завдяки якому звуковий процесор визначає рівень і частоту, яку потрібно виплатити.

Коли циліндри вимикаються, двигун перетворюється на погано збалансований чотирициліндр. Для зменшення коливань, низько- та середньочастотних звукових коливань гасять активні гідравлічні опори. Електромагніт, підключений до мембрани, інтегрується в житло підтримки. Мембрана впливає на рідину, яка знаходиться в камері, є антифаза з коливаннями, які падають на підтримку.

Активний спортивний диференціал, розташований між задніми колесами, розроблений та виготовлений на порядок Audi Magna. Принцип роботи диференціалу, як правило, такий самий, як Mitsubishi AYC: ліворуч і правильні коробки передач можуть бути включені за допомогою пакетів вологого тертя. Гідравлічний привід викликається для 100 мс до-в-точці, як і AYC. Однак Audi Node має перевагу не-планетарних коробки передач, але два етап, що дає змогу двічі збільшувати різницю у швидкості обертання напівмовних осей (до 20%). Максимальна різниця в крутному моменту 1800 нм. Маса одиниці становить 43 кг, що майже вдвічі перевищує диференціал на A6 / A7.

Двигун на S6 / S7 такий же, як і на старшому S8 і Bentley Continental GT V8. У розпаді блоку є два турбокомпресор. Момент не тільки більше (+10 нм), ніж двигун V10 5.2 FSI на останньому поколінні машини, але також доступний на нижчих оборотах. Крім того, вісім 4.0 TFSI є більш компактним: довжиною 497 мм на 66 мм коротше, ніж попередник. Не менш важливо, щоб двигун простіше 20 кг (220 кг), а його центр маси 30 мм змістився. Але потужність менше 15 літрів. З.

У режимі чотирициліндрового режиму двигун проходить лише тоді, коли теплоносія користь мінімум до 30 ° С, передача не нижче, ніж третя, а колінчасті вал повороту 9603500 об / хв. / Хв. Деактивація відбувається з приводами системи Audi Valvelft System зсув камери так, щоб піч залишалися нерухомими. Клапани закриті. У той час, перш ніж дезактивація, частина свіжого повітря входить у циліндр, але ін'єкція та запалювання не виникають.



 

Джерело: Автомобілі