Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан
Тест-драйв Audi S6 / S7: дві сторони
Деякі найгарячіші прем'єр-міністрів, які Ауді провели в 2012 році, без сумніву стало новим Ауді S6 та S7, для знайомства, з якими ми поїхали до Мюнхена.
Моделі Audi з знаком S завжди стояли на перетині звичайних автомобілів з чотирма кільцями на решітку радіатора та ультиматичних версій Rs. ESKA вже не є простою цивільною моделлю, але ще не спортивний автомобіль. У той же час S-модель була зібрана з світу на нитку і володіє серйозним арсеналом у динаміці та керованості, залишаючись у високому рівні комфорту.
Цього разу Audi представив три нові елементи відразу: S6 Sedan, універсальний S6-авансовий та чотиридверний купе S7 Sportback. Технічно, все три машини абсолютно ідентичні і відрізняються тільки в типах тіла, кожна з яких є популярним для трьох ключових для S-моделей ринків: Audi S6 седан традиційно користується попитом в Північній Америці, універсальний A6 Avant Шлях Європейський ринок, ну, стильний A7 Sportback залучений у Китаї.
Як і в цивільних модифікаціях, Audi A6, тіло S-версії становить 20% з алюмінію: чашки стійки, підсилювачі бампера, капот, двері, передні крила, підвіска та багато інших елементів. Все це вплинуло на вагу: порівняно з попередньою моделлю, новий S-Ka кинув 15% мас відразу.
Ауді S6 тіла 20% складається з алюмінію. З крилатого металу, чашки полюсних підстав, бамперні підсилювачі, капот, двері, фронтальні крила, підвіска та багато інших елементів. В результаті значне зниження маси. У порівнянні з попередньою моделлю, нова Audi S6 знизилася на 15% ваги.
Зовні розрізняють Audi S6 і S7 від звичайних версій не так просто. Ви можете ідентифікувати S-Ki злегка модифікованою решіткою радіатора з подвійними горизонтальними ребрами, алюмінієвими накладками на дзеркалах заднього виду, невеликі спідниці на порогах, збільшення коліс та чотирьох вихлопних труб. Крім того, дородний очищення Audi S6 зменшується на 20 мм, а S7 становить 10 мм. Це весь гардероб S-OK. Але навіть за рахунок цих штрихів, дизайнерів вдалося створити відчуття ненав'язливих аксесуарів Audi S6 / S7 до пантеону швидких автомобілів.
Традиційний макіяж S-моделей: модифікована радіаторна решітка, накладки на задній виду дзеркала для алюмінію, чотири вихлопних вихлопних труб та підвищених дисків сплавів. Як варіант, пропонуються вуглецеві керамічні гальмівні диски. На додаток до ефективності, вони простіше 15 кг для стандартних S-гальм.
Перше, що ви звертаєте увагу на салону, спортивні фронтальні крісла з діамантовою вишивкою, триколечивши рульове колесо та трохи модифіковану панель приладів. На додаток до алюмінію та деревини як декору інтер'єру, вуглецевий або листковий торт з алюмінію та деревної сиськи можна замовити.
Ергономічна довідка салон, обробка якості на висоті. У Audi S6 / S7 Арсенал, спортивні обличчя, спортивне кермо, педальна підкладка та здатність відновити вуглецеву панель або нову комбінацію алюмінію з буферним деревом.
Ергономіка ідеальна, профіль спортивних сидінь хороші, достатньо регулюючі смуги. Список наявного обладнання має масу найсучасніших варіантів, включаючи триональний клімат-контроль, активний круїз, проекцію на лобовому склі, систему нічного бачення та багато іншого. Мультимедійна система здатна перейти в Інтернеті, попереджати про труднощі на дорозі, підтримує Google Street View та Google Планета Земля та навіть може працювати як точка доступу Wi-Fi, щоб пасажири могли ввести мережу, наприклад, за допомогою свого мобільного телефону та ноутбук.
Не подарунок, практичні європейці віддають перевагу фундаменті тіла. На додаток до відмінної обробки та жорстокої динаміки в Audi S6 Avant Arsenal також 565-літровий стовбур. І якщо ви розкладаєте задній диван, то його обсяг збільшиться до 1680 літрів.
Сучасні тенденції розвитку в автоінненді диктувати свої правила, і навіть при розробці потужних і швидких автомобілів, зниження споживання палива та відтворення охорони навколишнього середовища. Отже, немає випадків, коли нова модель поступається в кількості коней до свого попередника. Подібна історія трапилася з Audi S6 / S7. Помістіть колишній 5,2-літровий V10 потужністю 435 к.с. Він займав бі-турбо вісім, запозичений з Audi S8, сила якої знизилася з 520 літрів. З. і 650 нм до 420 літрів. З. і 550 нм.
Незважаючи на втрату влади та втрати обсягу, новий Audi S6 прискорюється до 100 км / год за 4,6 секунди, вигравши попередника майже на 0,5 секунди! Ось що зменшується маса, а розширення діапазону максимального крутного моменту.
Потужність восьмициліндрованого двигуна з об'ємом 4,0-літрового, запозиченого з флагманої ауді S8, зменшується до 420 к.с. Двигун оснащений подвійним турбокомпресором, прямим ін'єкцією палива та половиною циліндрів. Під час тесту комп'ютерний комп'ютер показав середній споживання палива на рівні 10 літрів.
Покращена динаміка не перешкоджала новому S-KU значно економічно. Під час нашої поїздки, до якої відкритий сайт Autobahn також мав сюжет декількох кілометрів на вході в Мюнхен, середнє споживання палива за даними комп'ютера маршруту становила близько 10 літрів на 100 км. Цифровий апетит BI-TURBO V8 допоміг циліндру на попит на піврічкову систему роз'єднання, з якою при низьких вантажах Audi S6 / S7 йде лише на чотири циліндри. І для того, щоб момент вимкнення циліндрів, ні вібрації в салоні, ні звуку, двигун був встановлений на спеціальних гідрофопах та вводять активну систему керування шумом, яка породжує компенсацію коливань через стовпчиків аудіосистем, маскуючи Звуки процесу відключення та обертання циліндрів.
Зменшення споживання палива зумів досягти завдяки циліндру за системою роз'єднання циліндрів попиту. При низьких навантаженнях при використанні від 25 до 35% крутного моменту, то повороти знаходяться в діапазоні від 960 до 3500, він закриває впускні та випускні клапани на 2-му, 3, 5-й та 8-му циліндрах, внаслідок чого двигун починає працювати як V4. Вібрації гасять за допомогою спеціальних активних гідрофорів двигуна, тому ви можете дізнатись лише на спеціальному індикаторі на інформаційній панелі.
Погода в околицях Мюнхена під час тіста була дощовою. У таких умовах неможливо було залучити на S-Kah повністю можливим, і разом з двома іншими екіпажами вирішили відмовитися від маршрутів, запропонованих організаторами, і пішли в пошуках сухих доріг та гарної погоди на кордоні з Австрією до місто Фюссен.
На Autobahn обидва S-Ki хороші. Відмінності від звичайних моделей є мінімальними, за винятком того, що S6 / S7 трохи сильніше до дороги і дещо реагує на дрібні суглоби та порушення. На плоскій прямій ауді вона йде, як на рейках, а також широкий діапазон максимального моменту максимальної зони крутного моменту (від 1400 до 5,200 об / хв) дає Audi S6 з відмінною динамікою на будь-яких швидкостях.
Технічно Audi S7 ідентична седан S6. Обидва автомобілі чудово підходять для екскурсій на великі відстані, мають відмінний рівень комфорту та вражаючої динаміки.
Хоча потік на автобанк щільний, ми йдемо разом з усіма з круїзною швидкістю. У цьому режимі Audi S6 - справжній комфортний седан, з відмінною гладкості та шумоізоляцією. Але варто газу в педалях, оскільки тронічний робот негайно знижки на пару кроків, а реальний восьмициліндровий симфонія супроводжується з надр двигуна, який супроводжується потужним прискоренням.
Зменшення швидкості швидкості спостерігається лише після 220 км / год, коли стрілки спідометра вибираються до максимального значення. Навіть з відверто розбудженою погодою, 150-кілометровий шлях до Фуссен полетів майже непомітно. І це перша сторона нової Audi S6. Цей седан буде чудовим супутником у віддаленій подорожі, яка швидко доставить своїх пасажирів до місця призначення та максимальним комфортом.
Європейські ціни на нові S-моделі вже відомі. Вартість седана S6 починається з 72 900 євро, Avant Station Station з 75,250 євро, а S7 Sportback Hatchback з 79,900 євро. Російські цінники будуть опубліковані пізніше.
Навчавшись красунями Фуссена та відвідування величного замку Нойшванштайн, ми повернулися до Мюнхена. Коли до години x, до якої потрібно було повернути автомобіль до організаторів, він залишився близько 40 хвилин, пару десятків кілометрів до міста, навігаційна система Audi попереджала про вражаючу пробку на автобанк. Потрібно було покласти альтернативний маршрут уздовж обмотки вторинних доріжок. До цього часу дощ закінчився, а асфальт практично сушить.
Таким чином, момент гріха не користується. Ми перекладаємо шасі до спортивного режиму, амортизатори затиснуті, а Ronic Robot збільшує оборот, забуваючи про економіку. Характер Audi негайно змінюється, маска 5,0-метрового бізнес-седана мухи, а S6 перетворює реальну машину, яка з полюванням атакує пучки ніжних поворотів і загвинчується в перекручування майже без натяку на рулони і Спліт. Власник, у свою чергу, є отмна, і на рульовому колесі з'являється соковите зворотне зусилля, допомагаючи пілоту краще відчувати машину на дугу.
Замість нудного маршруту навколо аеропорту Мюнхена, запропонований організаторами, ми кинулися до кордону з Австрією до міста Фюссен, де знаходиться величний замок Нойшванштайн. Замок Neuschwanstein стоїть на місці двох фортець, передніх і задніх Швангау. Король Людвіг II наказав на цьому місці вибухом скеля, щоб знизити плато приблизно 8 м, і тим самим створює місце для побудови казкового палацу. Після будівництва дорожнього та прокладки трубопроводу 5 вересня 1869 р. Перший камінь був закладений на будівництво величезного замку.
Для того, щоб зробити S6 / S7 ще більш чутливим у свою чергу, ви можете встановити активний задній диференціал як варіант, який допомагає заправляти автомобіль у свою чергу. Стандартні гальма мають достатньо очей. Водіння уповільнення - це задоволення, до зусиль з педалями та ефективності претензій немає. До кого цього недостатньо, аптечні керамічні гальмівні диски необов'язково пропонуються.
Audi S6 / S7 - чудовий синтез з двох сторін, на одному з яких є престижним зручним автомобілем на кожен день, а до іншої реальної оболонки, готової до місця призначення якомога швидше. Що стосується Спортивностей, яка в S6 я не міг бути знайдений і не вдалося, тоді S-Cam взагалі і нічого. Це вже прерогатива по-справжньому стягнутому Audi RS6, поява якого не далеко.
Джерело: Carclub.ru.
