Тест-драйв Audi S6 з 2012 року Седан
Секретний лист "s"
Випущений з 1999 року. Facelift у 2001 році. Спортивна версія Audi A6.Тільки повнопривідний, п'ятиступінчаста автоматична трансмісія, бензиновий двигун V8.
Тіло - седан або вагон.
Ціна в Росії становить 82 тис. Євро.
Потужні модифікації седанів бізнес-класу завжди були на межі між спортивними амбіціями та комфортом. На відміну від виконавчих машин, де влада є винятково елементом престижу, вони призначені для здатності утилізувати кожну додаткову силу.
Для присвяченого
Отже, ми розглядаємо та розглядаємо відмінності від звичайної Audi A6. Розширені колісні арки, 17-дюймові колеса з низькопрофільними шинами, зменшені заземлення, модифіковані бампери та пару маленьких червоних знаків S6. Вони кажуть, що скромність прикрашає. Правда: Автомобілі в цьому класі не мають антикваріат з розміром таблиці та іншим прикріпленим псевдо-багатим мішурою - найпотужнішими версіями бізнес-седанів слід ідентифікувати лише для ідентифікації лише шанувальниками бренду. Для іншої частини громадськості вони не відрізняються від загального модельного діапазону - бачачи вовків у овечих шкурах. 
Але всередині цілком можна дати волю до спортивних уподобань. Замість дерев'яних плит - Кевлар Кейдж, замість стандартних місць, білої спортивної реконструкції з електричним регулюванням та нагріванням. Бокові стінки сидінь шкіряні, а подушка, а задня частина Alcantara не є найбільш практичною комбінацією, але бездоганним комфортом, зчепленням з сидінням та легкою посадкою-дезембаркою. Однак з хлібом до баварського походження автомобіля. Тонкий водій роликів спини та подушок не допоможе - вони призначені для набору 100 кг і більше. Але для зростання обмежень практично немає - як лічильник з кришкою, а двомісний опікун знайде оптимальне посадку. Хоча високий краще робити без люка в даху. На задньому сидінні буде вільно відчувати себе двома пасажирами вище середнього зростання. Третій буде ... підлокіт. Ви можете сісти і трійку, але форма самого подушки сидіння каже: третій - зайвий, і нагрівається тільки для двох. Будь-які сили тем
Автоматична коробка передач негайно знімає відповідальність від водія для правильного використання потенціалу двигуна. Якщо двигун потужний і відстежується, зі швидкістю 50 км / год, ви можете піти на перший, а на верхній передачі. V-подібна вісім вісім приймає навантаження відразу з швидкістю простою, не заперечує, щоб посипати до 7000 об / хв і має приємний, прокатний голос. Ця природа двигуна дозволяє повністю довіряти машині - двигун згладжує невеликі недоліки та деяку вдумливість передачі. Тому в місті будь-яка перебудова виконується шляхом носіння газової педалі. На автомобілі, розумний високошвидкісний діапазон (ми обмежуємо межі розумних двохсот кілометрів на годину) не вимагає повної мобілізації стада подкасту. Навіть з урахуванням реакції передачі, розгону від 60 до 100 км / год займає менше 4 секунд. Ви все ще хочете витягнути ручку? Спробуйте Tipitronic - це дозволяє вам зберегти необхідну передачу, наприклад, щоб пройти повороти або перед напруженим обгоном. Але це скоріше гра вершника, ніж реальна потреба. 
І все-таки, незважаючи на видатну динаміку, Audi S6 не зовсім гоночний автомобіль. Це свідчить про початок від місця: завдяки повному приводу та потужних 17-дюймових континентальних-спортивних контактних шин з шириною 255 мм, це здається навіть неквапливо. По суті, це - автомобілі з подібною енергією і їздою на осі прискорюються від місця швидше. Але тільки на сухому асфальті ... До речі, зимове взуття S6 набагато менше: 215 / 55r16 - гальмівні механізми дозволяють поставити 16-дюймові колеса. Зі зростанням швидкості, очевидну повільність Audi S6 зникає, і точно перетворюється на те, що автомобіль, який очікує, є динамічний, для якого будь-які сили тем. Однак темп визначає не тільки двигун, але й призупинення. Його здатність справлятися з хвилеподібним полегшенням російських доріг на високій швидкості, демпфування та енергоємність, може бути вирішальним. Тут S6 не залишає - це не гоночне житло, але не існує ніяких ризиків на порушеннях і в підняті. Але все ще можна платити за оплату - на високих швидкостях, автомобіль підходить профіль дороги і тримає водій напругою, вимагаючи точного та швидкого рульового керування для утримання. Однак, на рівній дорозі, все нормально: чутливість керма не настільки велика, хоча всього лише 2,5 революції з зупинки до зупинки тут.
Sprinter або Styer?
Потужні та високошвидкісні автомобілі можна розділити на спринтери та Styers. Пояснення навряд чи пояснює детально: 1000 км на наших дорогах за кермом Mini Cooper S або Mitsubishi Lancer Evolution Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evolution вичерпав будь-кого, хоча вони великі на коротких відстанях. І ті ж тисячі водіння потужного представника седана здається ходьбою, хоча на кільцевій гоночній доріжці він буде виглядати як корова під сідлом. Audi S6 Тільки посередині - не втратив належного комфорту протягом багатьох годин дистиляторів, але це вже досить загострюється для вузьких і обмоткових доріжок. Цікаво, які вимоги до цього автомобіля для водія? Питання допомагає відповісти на гірську дорогу Автомайного. З системою ESP увімкнулася, операція понад 300-сильної машини не викликає проблем навіть у недосвідченому водію. Електроніка дуже ефективно підштовхує автомобіль у свою чергу, незалежно від кваліфікації того, хто керує. Але його можливості не є неможливими. З інвалідами ESP Audi S6 залишається абсолютно зрозумілою машиною, але вимоги до водія зростають. При вході до обертання з випадаючими ауді газовими слайдами назовні, коли додають газ, він легко перетворюється на дрейф усіма колесами, що дозволяє перетворити повороти у стилі ралі - звичайно, з належним досвідом. Тут різке і точне кермо стає необхідністю, оскільки це єдина можливість виправити помилку.
ВСЕ В МІРУ
За ціною 82 тис. Євро Audi S6 важко зателефонувати дешево. Клієнт такого автомобіля має право бути присвяченим. Зрештою, його увага буде відволікається та дорожче Audi A8 з двигуном 4.2 л, а Audi RS6, під капотом, який становить 450 літрів. p., І більш доступний S4 з тією ж S6, двигуном та механічною коробкою передач, а також просто аудіо A6 4.2, під капотом, який лише 300 коней, але повний з більш скромними шинами, зручною підвіскою та довгою основною парою (2,73 замість 3,55 ). Такий автомобіль - 16 тисяч євро дешевше. Це не кажучи вже про конкурентів інших фірм. І все-таки, як компроміс між спортивною машиною та все-погодним бізнесом Sedan Audi S6 заслуговує уваги. Все добре в міру, правильно? Спортивні нотатки - Кевлар, алюмінієвий, Алкантара.
Перші вісім з повним приводом з'явилися в Audi 15 років тому.
Якщо третій є зайвим, чому голова обмеження?
Світлодіоди швидкі лампи.
Резюме
Відмінна динаміка, добре узгоджена робота двигуна та коробки передач, енергоємність суспензії, операція керування на гладких дорогах.
Високий бензиновий споживання, нервове рульове колесо, обмеження на коригування сидіння.
Анатолій Фомін. Фото: Джордж Садков
Джерело: Журнал "за кермом"
