Тест-драйв Audi S6 2006 - 2008 Седан
Взяти бика за роги
Першою з обойми осінніх новинок Audi у нас побувала S6, довгоочікувана спортивна модифікація вже звичної шістки. Перший погляд - під капот. А як інакше, адже там встановлений двигун від Gallardo! майже
Багато всерйоз вважають, що цей мотор перекочував на S6 прямо з популярного суперкара. Так і є, якщо вважати мотором видозмінений блок циліндрів. Насправді зараз на нас пашить жаром практично повністю оригінальний 10-циліндровий силовий агрегат. Якщо пам'ятаєте, Gallardo мав 5 л робочого об'єму, а тут цей показник більше приблизно на 200 кубиків. Все вірно - поршнева група і колінвал нові. Діаметр циліндра збільшений до 84,5 мм (було 82,5 мм), хід поршня складає ті ж 92,8 мм. А чи була на Lamborghini технологія безпосереднього уприскування палива FSI? Зроду не було! Інженери з Інгольштадта забезпечили мотор фірмовою системою спеціально для флагманів. Тому і ступінь стиснення у двигунів різна - 11 у італійського та 12,5 у німецького. Ще в моторах Lamborghini відсутні балансирні вали. Плюс до всього у Gallardo застосована система мастила з сухим картером, що, погодьтеся, було б дуже сміливо для серійної Audi (хоча BMW все-таки зважилася на таке зі своїм технологічним V10 для М-серій). Та й взагалі, мотори збирають в різних місцях: для Gallardo - в Італії, для S6 - в Німеччині
Двигун майже нечутно шелестить на холостих обертах, але зате яку арію видає він спільно з випускною системою при розкручуванні! Перше, що зачепило за кермом S6, - звук, з яким працює цей 5,2-літровий монстр. Він немов стріляє з двох зеніток по залишаються позаду автомобілів. Потужно, гулко, розкотисто. А на граничних оборотах черзі зливаються в безперервний рев під стати злітає винищувачу. Тому багато хто охоче повірять в те, що тут і справді двигун від Lamborghini Втім, не суть. Капот закритий, пора помилуватися зовнішністю. Все витримано в стилі і традиціях машин з літерою S. Ніякого позерства, ніякої показною гри м'язами, лише штрихи підкреслюють мужність вигляду. Головне - розширені на 14 мм арки, які ненав'язливо скорегували силует автомобіля. В арках - 18-дюймові диски зі спеціальним дизайном. Могли бути і 19 дюймів, але в російському представництві Audi порахували, що так буде краще. Виходячи з практичних міркувань, я з представництвом повністю згоден.
Передня частина обзавелася новою фальшрадиаторной гратами з великими вічками і вертикальними прутами, обробленими під алюміній. По краях переднього бампера в нижній частині з'явилися світлодіодні підфарники. Розширилися дверні молдинги. Позаду - чотири патрубки вихлопної системи і спойлер-кромка на багажнику. Шильдики V10 під поворотниками на передніх крилах нагадують, що це за автомобіль. Іншими словами, кожен більш-менш розбирається в машинах людина відразу зрозуміє, що це - S6.
У салоні нові спортивні крісла, обшиті комбінацією шкіри і алькантари. Зручно, всі необхідні регулювання присутні. При активному водінні сидіння повністю забезпечують непорушність посадки - алькантара міцно утримує силою тертя плюс бічна підтримка, яка працює коректно, але досить впевнено.
Оздоблення інтер'єру першокласна. Дизайнери щедро прикрасили салон карбоновими панелями. Особливо ефектно виглядає тунель між передніми кріслами. Також повсюдно присутній обробка під алюміній, частина поверхонь - антрацитна і тому теж виглядає металізована. Маленький кермо трьохспиці ідеальний по пропорціях, пелюстки управління трансмісією, що знаходяться за ним, легко доступні. У центрі панелі кольоровий дисплей системи MMI. Двигун можна завести ключем або кнопкою зліва від селектора автомата. Глушиться мотор окремою клавішею - так прийнято у Audi. ESP відключається тривалим (більше трьох секунд) натисненням відповідної кнопки. Якщо натиснути її коротко один раз, відключиться тільки антіпротівобуксовочная система ASR. До послуг тих, хто сидить позаду шторки на вікнах, задня - з електроприводом, персональні сопла обдування. У далекій поїздці пасажирів на другому ряду, швидше за все, втомить гул глушників. А ось тим, хто сидів спереду цей звук не докучає. S6 - автомобіль для водія!
В основі повного приводу - старий добрий Torsen. Розподіл крутного моменту - 40/60 на користь задньої осі. Рішення правильне - навіщо навантажувати надлишкової тягою керовані колеса? Втім, в залежності від умов руху спереду може виявитися до 65% моменту, ззаду - до 85%.
Ходову частину для топ-версії серйозно модернізували. Перш за все, основні вузли підвіски замінені на алюмінієві. Таким чином зменшені безпружинні маси. Замінено амортизатори і пружини. Налаштування ходової частини S6 жорсткіше, ніж в спорт-пакет для A6. Чи постраждав від усього цього комфорт? Ні краплі! Зрозуміло, підвіска тут більш енергоємна, жорстка. Однак пасажирам це анітрохи не докучає, вони задоволені. Але до певного моменту, до тих пір поки водій S6 не почне розкривати потенціал автомобіля Кермо у новинки коротше, ніж на базових моделях, - змінено передавальне відношення. Гідропідсилювач зі змінним зусиллям справно генерує зворотний зв'язок в залежності від швидкості. На парковці зв'язку майже немає, на швидкісній прямій кермо налитий зусиллям, нуль чіткий. У поворотах теж без питань - все за законами жанру швидких дорогих машин.
Мотор S6 агрегатується тільки з 6-ступінчастим автоматом Т ?? tiptronic. Від звичайних АКПП його відрізняють зближені передавальні числа і зміни в блоці управління, завдяки чому вдалося домогтися більш швидких перемикань. Автомат хороший - працює оперативно і плавно, алгоритм перемикань в спортивному режимі бездоганний. Але є один прикрий момент. Коробка неохоче і недовго тримає ручний режим перемикання. Це я зміг відчути під час випробувань керованості при проходженні змійки. Проїхав відрізок, зайшов на розворот, під'їхав до конуса, а замість потрібної другий коробка вже послужливо підіткнула непотрібну третю. Перед тестами на майданчику, як раз в той момент, коли ми оглядали мотор, я звернув увагу на те, що двигун встановлений перед передньою віссю. Тобто все 220 кг надкомпактного і напханого передовими технологіями V10 розташовуються практично на носі S6. Закралася крамольна думка - а не вб'є це керованість, чи не зробить машину неповороткою в коротких віражах? Адже проти законів фізики не попреш. Одна справа нестися по автобану, проходити швидкісні дуги, інше - вести автомобіль через зв'язку не надто швидких поворотів.
При виконанні спортивних вправ на коротких дистанціях, звичайно ж, позначається загальна велика маса автомобіля, тяжкість його передній частині. Якщо трохи перебрати зі швидкістю при виконанні змійки, відразу слід знос передньої осі. Погасити його можна скиданням газу, а якщо ситуація близька до критичної, то S6 виявляється на потрібній траєкторії відразу після короткочасного гальмування. Однак в цілому реакції і керованість седана тільки радують. Найпотужніший мотор, класний кермо, ефективні і дуже інформативні гальма.
Автомобіль, як розлючений бик, стрибає від одного конуса до іншого, спритно облизує дуги, відстрілюючись чергами з вихлопних труб. Ясно, що йому потрібен простір великий гоночної траси. Тільки там виявляться всі його таланти.
При проходженні швидкісний дуги знову виявляється недостатня обертальність. S6 вимагає від водія вибору ідеальних траєкторії і швидкості, дозволяючи підливати паливо в циліндри на виході з віражу. Тоді все проходить на ура.
Але ж quattro славиться тим, що забезпечує ефектне проходження поворотів боком. Саме в цьому режимі однозначна у своїх реакціях повнопривідна схема з повністю механічним Torsen показує себе з кращого боку. Як змусити важкий седан з широченними прогрітими покришками зірватися в ковзанні на чіпкому асфальті? Траєкторію руху потрібно зламати на вході в поворот. Розгін, поворот керма під провокаційний скидання газу - задню частину трохи закидає в сторону. Тепер різко крутимо кермо в зворотному напрямку. Амплітуда поворотного переміщення корми виставляє седан поперек дороги. Нарешті S6 йде в повністю контрольованому ковзанні! Тепер від водія вимагається точна робота педаллю газу і кермом, і дуги можна закладати різного радіусу, і проходити їх на різній швидкості. Дух захоплює, коли проноситься боком по асфальту метрів вісімдесят, а потім автомобіль легко стабілізується і знову постає на прямий курс! Слухняно, зрозуміло, передбачувано. У цій ситуації не повинен бентежити катастрофічний витрата гуми. Найпотужніший двигун передає на колеса 90% своїх 540 Нм вже на 2300 об / хв, і цієї величезної сили достатньо, щоб легко прокручувати під час заметів всі чотири колеса. Шкода, звичайно, покалічених покришок, але ми не могли відмовити собі в задоволенні на ім'я quattro!
У зв'язку з цим мені в черговий раз прикро, що в Росії немає свого Нюрбургринга і аматорської гоночної культури в тому вигляді, в якому вона культивується в Європі. Хоча багато хто російські власники S6 захочуть гвалтувати дорогущий седан і лахміття на ньому гуму, теж, до речі, недешеву? Адже Audi S6 в першу чергу - автомобіль статусний. Однак ризикну припустити, що їм будуть підкреслювати статус більшою мірою ті, у кого бензин в крові. І ще я сподіваюся, що цим машинам хоча б зрідка будуть давати простір і можливість для реалізації їх прихованих талантів.
Ціни і комплектації
У базову комплектацію S6 входять система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, бічні і передні подушки безпеки водія і переднього пасажира, круїз-контроль, клімат-контроль, легкосплавні диски R18, спортивні передні сидіння, багатофункціональний спортивне шкіряне кермо, бортовий комп'ютер з кольоровим дисплеєм, датчики дощу і включення ближнього світла, адаптивні ксенонові фари та інше. Вартість машини в базовій комплектації складає $ 137 182. Список додаткових опцій великий. У нього включені забарвлення металік, легкосплавні диски 19 дюймів, зсувний люк, підготовка для установки телефону, передні сидіння з електроприводом і функцією пам'яті, а також різні варіанти обробки салону.
Текст: Леонтій Тютелев
джерело: Журнал Мотор [жовтень 2006]
