Тест-драйв Audi S6 2006 - 2008 Седан

ДИКІ КОНІ

Хижак в овечій шкурі. Більше чотирьохсот коней, що сховалися в монгольському степу за самотньою юртою. І в якийсь момент вони на тебе стрибають, і це завжди несподівано. Сьогодні ти в костюмі і з ноутбуком, а завтра - в шкіряній куртці гонщика, хоча і без шолома. Виходить, що за одні гроші ти купуєш в особі Audi S6 дві абсолютно різні машини, що дозволяє тобі самому бути різноманітним і багатоликим. Цілком можливо, що життя в розміреному суспільстві і подвигнула інженерів з Некарсульме з фірмовою тюнинговой структури Quattro GmbH зробити щось нове, освіжаюче. Ми ознайомилися з продуктом недалеко від конвеєра, де його і збирають. Ми були просто зметені новим мотором V10 і дещо здивовані формою ліхтарів денного світла. Детальніше про машину майбутнього, яке настало зараз.
Друк люкса звертаючись і до нашої робочої конячки Audi A6, яка тепер несе на собі шильдик S і являє собою топовий варіант як би відомої машини.
 
Чому як би? Та тому, що і проста нова A6 з сингл-фреймом була дуже різною машиною - від передньопривідною 2,4 до quattro 3,0. Що у них спільного, крім обводів кузова? А тепер ось завод quattro, що в Некарсульме (Німеччина) гне свою лінію. S-лінію.
 
Апарат нас чекав на стоянці Штутгартського аеропорту і всім своїм виглядом стверджував, що це не A6, а якась інша машина. Особлива радість для москвичів, що обожнюють феєрверки, - світлодіоди внизу переднього бампера. Яскраво і в рядок. Тепер цю машину взагалі ні з чим не сплутаєш. Як бачиш дискотечні вогні на сингл-морді, так, вважай, зустріч з прекрасним відбулася.
 
Ми з колегою з Top Gear - дорослі люди і втискується в досить форматні крісла. Прощайте, відпочинок і розслаблений комфорт - спортивні сидіння з вбудованим підголовником весь час дисциплінують. Ми рушаємо і потихеньку розуміємо, що машина пристосована як для спокійної їзди по місту, так і для більш екзотичних вправ. Справа в тому, що найголовніший атракціон цієї моделі - двигун V10 5,2 літра FSI, майже аналогічний тому, що стоїть на Lamborghini Gallardo. Тобто під виглядом німецького добряка ви отримуєте за невеликі гроші (в Європі від 70 000 євро) дикого італійського жеребця.
 
Організатори, як на зло, затвердили маршрутні плани, немов спеціально що не дають машині пройтися по безлімітного автобану. Все більше по закутках навколо Хайлсброна. Закутки, звичайно, прекрасні, і різкі повороти підкреслюють спортивну стати авто і його підвіску. З підвіскою в Москві будуть сюрпризи. Але з ними вже знайомі власники спортивних суперкарів - вони відчувають їх, можна сказати, своєю спиною.
За старт за 5,2 секунди можна і це стерпіти. На трасі власники звичайних машин навіть не встигають зрозуміти, як це їх обійшла шістка, немов стоячих. А все тому, що більш легкий і компактний V10, трохи вдосконалений в порівнянні з Gallardo, розвиває 435 кінських сил, що і дозволяє йому летіти в концепції Grand Touring. Кузов Avant при цьому розганяється всього на одну десяту секунди довше - 5,3.
 
90 відсотків крутного моменту доступно кожному користувачеві за кермом вже на 2300 оборотах. Всю цю міць треба якось утримувати на дорогах, тому тут quattro (не плутати з компанією і заводом quattro) з розподіленою потужністю 60/40 При цьому 40 відсотків - на передні колеса. І звичайно, все сучасні розробки для їзди по слизькій поверхні або поверхні з різним коефіцієнтом зчеплення - всі ці ESP з трекшн-контролем ASR. Незважаючи на те, що ліміт швидкості тут визначено електронно - 250 км / ч, система ASR не починати втручатися в процес ні на одному з швидкісних етапів.
 
Шасі по конструкції дуже близько стоїть до А6.
В інтер'єрі - вуглепластик і алюміній, оброблені шкірою і алькантарою, і кермо трьохспиці з пелюстками управління автоматом. Все інше - типове Audi. Ну, або Gallardo, якщо комусь більше лестять такі багаті порівняння.
Машина оснащена 19 дюймовими колесами з п'ятьма спицями. Широкі шини мають формат 265/35 R 19 - таких немає у звичайній A6. Як вони тримають, ми перевіряли вже на тест-трасі quattro в декількох кілометрах від заводу. Політ нормальний.
Ксенонові фари входять в базову комплектацію, тоді як система адаптивного освітлення дороги поставляється на замовлення. Стандартні задні ліхтарі включають в себе стоп-сигнали на світлодіодах, а універсал S6 Avant додатково обладнаний світлодіодними задніми габаритними вогнями. Просто така мода і такі технології.
Проїжджаючи повз сільської пивний з розливним Palm Bier, ми задумалися над тим, кого б хотіли бачити своїм замовником автори супершестеркі. Зрозуміло, що це перш за все німець, досить молодий, але не занадто. Людина, яка робить вигляд, що він пристойний і респектабельний, але нишком у нього зриває башту, і він може купити собі трек на цілий день і відтягатися на швидкості 250 км / год на Нюрбургринзі. А потім тихенько так на ній на роботу в офіс, в краватці. Ну, добре: а чи будуть купувати російські? Звичайно, будуть, але вже з іншої причини. По-перше, захочеться таку шістку не як у всіх хлопців. По-друге, на вигляд вона скромна, а йде за секунди і може натягнути ніс будь-якому зажрались нуворишу на конкуруючої марки. І це вже приємно. Ну і до того ж у нас прийнято ганяти по дорогах загального користування, відкуповуючись від даішників, якщо зловлять.
І значить, гра з дикими кіньми під сірим капотом буде тривати.
 
Лінійка S давно вже стала предметом тяжіння самих різних автоманіяків. Вони не тільки здирають ваші шильдики з корпусу, але і вішають їх на власні зовсім не S-машини. У випадку з новою S6 цей нехитрий фінт не працює. Вона занадто сильно відрізняється від серійної A6, щоб бути прийнятою за неї. Відмінності і в формі радіаторної однорамочной решітки, і в специфічних денних вогнях.

ТЕКСТ ІГОР МАЛЬЦЕВ, ФОТО AUDI AG

AUDI S6
 
Двигун бензиновий 5,2 V10 FSI
Робочий об'єм (куб. См) 5204
Потужність (к.с. при об / хв) 435 при 6800
Момент (Нм при об / хв) 540 при 3000-4000
Привід постійний повний
Коробка передач автоматична 6-ступінчаста tiptronic
Довжина / ширина / висота (мм) 4916/1864/1449
Колісна база (мм) 2847
Маса споряджена (кг) 1910
Розгін до 100 км / год (с) 5,2
Максимальна швидкість (км / ч) 250
Витрата палива (л / 100 км) 13,4

 

джерело: «Автопілот»