Тест-драйв Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Без чогось вісім

Вперше, бачачи фотографії нової Audi-S6, спіймали себе, думаючи, що той же S8 (SP, 2006, № 3), лише менший.
На вигляд, багато спільного, а дизайн передачі однаковий, а блоки живлення не відрізняються конфігурацією та обсягом. З іншого боку, зараз всі автомобілі схожі один на одного, і ці близькі родичі. І коли запрошення на тест-драйв потрапив у матеріали преса на вершині прес-матеріалів, я перестав здогадуватися і мав справу.
Від a до s
Тест Audi-S6 седани та універсали були чітко вишикувалися на німецькому місці. Повертаючись до подібності з флагманом, вам потрібно сказати, що S8 Avant не відбувається?
Навіть опубліковані, в потоці машин нова Audi S6, ви не плутаєте з іншим завдяки фармацемесам денного світла, спалюючи смуги з світлодіодів. Цілком можливо, що після шести таких оригінальних тире з'являться на інших моделях з чотирма кільцями. До речі, світлодіоди працюють як як сигнали стоп, так і загальні вогні в задніх вогнях (остання лише вагон).
Є автомобілі, до яких вам не потрібно використовувати так, ніби ви покласти на комфортний легкий одяг. До їх кількості можна було б ранг і Audi S6, але ... сидіння з вбудованим головою є явно не моя. Незалежно від того, як він сів, голова стриманість натиснута на спину голови, примушуючи трохи. Потрібно, природно, годує.
Все зручно, пристрої у своїх місцях, ключі та важелі під рукою, але ви не можете відчути розміри негайно. Можливо, через високий рівень скління? Але огляд переднього стенду практично не заважає лише тоді, коли йде дощ (і це, природно, пішов!) І Джинсер залишає смужку в пару сантиметрів.
Він не хоче відпочивати
Однак, забудьте про це, коли чутка пестить бас-голос двигуна десятилідного циліндра. Така ж одиниця прискорює модель S8, тільки змушує там трохи більше. Тим не менш приємно відчувати, що у вашій владі такий потужний чудо технології. Але солодкий бас виявився хитрим переважно кілька десятків кілометрів через міські пробки, я ніколи не навчився торкатися гладко. Навіть якщо ви повільно натискаєте давню педаль прискорювача, не завжди можна зловити момент, коли 435-сильний монстр прокидається під капотом. Отже, я хочу заспокоїтися трохи стрибки тварини, веселячись у стилях спокійно, дорога, ми не поспішаємо.
Видуваючи з мегаполісу, ви розумієте, що для вузьких приміських доріг і намотування серпентинів цього пристрою також занадто багато. Короткі прямі лінії відсутні так, що V10 показує себе у всій силі, і прагнення до поворотів має вимірювати чайну ложку. Будьте під капотом, меншими конями, я б їв навряд чи повільніше, але, звичайно, спокійніше.
Навігація нарешті принесла до автобану. Ось бажано 5,3 с до 100 км / год, і обмежена електронікою на рубежі 250 км / год максимальної швидкості. Тут розробники точно потрапляють до десятку, а двигун у своєму елементі. До речі, пара має чудову шестиступеневу машину швидко і чітко знаходить необхідну передачу. Навіть з інтенсивним прискоренням ви майже не відчуваєте ривки, коли коробка піднімається на її кроки.
Ех, буде вільний день, точно махнув десь до моря в Європі, тому що все близьке. Особливо, оскільки навіть зі швидкістю близько 200 км / год, машина абсолютно не дратує: аеродинамічні шуми намагаються проникнути в салону, машина ідеально тримає дорогу, ясно бажання водія. Правда, у цій заслуг і гладку німецьку автобану на російських доріжках, жорстка підвіска збирається з водія та пасажира, бажання йти далеко і довгий час ...
СТОРОННІМ ВХІД ЗАБОРОНЕНИЙ
Це попереджає тарілку на вході на полігон поблизу міста Хейлбронн. Ми піднімаємо прапор прапора, що росте з кожним раундом, тепер ви також можете закрутити шини, тому що повороти вже вивчені, і ви знаєте, що очікувати. Audi S6, хоча характеристика, але все ще прогрес: без непотрібних угод та застережень, реагує на поворот рульового колеса, а при необхідності, позиція легко виправити. Завдяки грамотно налаштованій спортивній суспензії, точному та наміченому рульовому рульовому та повному приводу з міжосьовим диференціальним торменом, він передає до передньої та задньої осі, відповідно, 40 і 60% крутного моменту. При ковзанні цей баланс може змінюватися до 65% від тяги, який може йти вперед і до 85% тому.
На приводі та спорті коробка працює бездоганно спробуйте ручний режим. Перед тим, як поворот, я вибираю перенесення вниз і чекав десь на виході з вірусу. Я спробував знову і вирішив не мучити або сам, ні машину в спортивному режимі, вимикається набагато швидше і чіткіше.
На жаль, це справді не спрацювало. Потужне прискорення швидко зупиняє іншу чергу або коридор з конусів, що дуже бажано отримати. І уповноважені біжать пожере з шин і розмахуючи прапори прапорів, спалюючи автомобілі. Я повинен був показати розсудливість і піти від відстані.
Так збігся, що ми передали автомобілі без чогось вісім, і знову я згадав старший родич. Звичайно, її лаври не дають шести відпочинку. Але щоб зателефонувати до нової S6 зниженої копії Audi S8 несправедливого цього автомобіля з власним обличчям та персонажем, а також з слабкими та сильними сторонами. До речі, одна з головних переваг S6 становить майже 20 тисяч євро дешевше (початкова ціна у Німеччині становить 79 800 євро, або 96 000 доларів США). Тільки для тих, хто важливий, і пропонують нові Audi S6. І що буде власниками нових шести, наступна машина цілком очевидно ...

Десять з шести
Двигун V10 дуже компактний два ряди з п'яти циліндрів з кутом 90-м 90 мм, розтягнутий довжиною лише 685 мм, а разом з допоміжними одиницями ширина 801 мм, а висота 713 мм. Як і всі двигуни останнього покоління, паливо під тиском до 100 бар подаються у камері згоряння прямої ін'єкції FSI.
Блок циліндрів, литий під низьким тиском з спеціального алюмінієвого сплаву, не потребує вбудованих рукавів. Автоматичні канавки застосовуються безпосередньо на стінках циліндрів з твердого кристалічного кремнію. Поршні, посаджені на високоміцних підроблених сталевих з'єднувальних стрижнях, розробляють лінійну швидкість до 21 м / с трохи нижче, ніж у минулорічних двигунах формули 1! Чотири розподільні ваги, нафтові та водяні насоси керуються ланцюговим механізмом, розташованим у задній частині двигуна. Вхідний трубопровід, виготовлений з магнієвого сплаву, має два канали, щоб отримати високий крутний момент на низькому та середньому товарообігу, повітря надсилається вздовж довгого шляху; Реалізація максимальної потужності при високій частоті обертання колінчастого валу допомагає короткий. 90% двигуна крутного моменту розвивається вже при 2300 об / хв, а максимум (540 н.м.) досягає 30004000 об / хв.

Audi-S6 для тих, хто вважає за краще завжди їздити швидко і лише зрідка сімейна поїздка. Особлива увага заслуговує вагона.
 

Максим Сачков

Джерело: Журнал "за кермом"